Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité: Forskning på TOD i Hang Xanh-krysset

Dette er informasjonen som formannen for folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen oppga på møtet i det rådgivende rådet for å implementere resolusjon 98.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, taler - Foto: THAO LE

Om morgenen 8. februar ledet lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, møtet i det rådgivende rådet for å implementere resolusjon 98.

Arkitekt Ngo Viet Nam Son uttalte seg om politikk som kan hjelpe Ho Chi Minh-byen med å utvikle seg i tosifret grad, og sa at TOD-utviklingsprosjektet (byutviklingsmodell orientert mot utvikling av offentlig transport) kan være det ledende prosjektet som kan hjelpe Ho Chi Minh-byen med å nå dette målet.

Herr Son sa at resolusjon 98 har gitt strategiske retningslinjer for TOD-utvikling. Sentralregjeringen må imidlertid justere relaterte juridiske forskrifter slik at Ho Chi Minh-byen har en klar mekanisme for effektiv implementering fra kompensasjon og klarering, auksjon av land, fastsettelse av TOD-ens virkningsgrense, oppfordring til investeringer...

Dessuten er kostnadene for TOD svært høye, men lønnsomheten er høy. Derfor må Ho Chi Minh-byen forberede finansieringskilder for implementering, med støtte fra sentralregjeringen.

Ho Chi Minh-byen kan også danne en TOD-gruppe eller et investorkonsortium basert på en gruppe potensielle investorer som skal slå seg sammen innen finans, forskning og forvaltning for å sikre effektiv systemdrift.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, sa på møtet at Ho Chi Minh-byen vil invitere prestisjefylte internasjonale konsulenter til å hjelpe Ho Chi Minh-byen med å planlegge underjordiske rom, knyttet til TOD-utvikling.

Nylig har Ho Chi Minh-byen hatt et prosjekt for å studere seks TOD-lokasjoner. Ho Chi Minh-byen har også nettopp gitt en bedrift i oppdrag å foreslå TOD fra krysset Hang Xanh til motorvei 13.

Når det gjelder løsninger for å utvide utviklingsområdet, sa Mai at Ho Chi Minh-byen vil fokusere på havområdet, Saigon-elven og forskning på Ganh Rai-bukten. I år vil Ho Chi Minh-byen starte alle belteveiene, og i hovedsak være ferdige innen 2028. I tillegg til det finnes det forbindelsesveier.

Ho Chi Minh-byen er også interessert i å utvikle vannveier og kystveier som forbinder Mekongdeltaet. Ho Chi Minh-byen vil rapportere om forsknings- og implementeringsoppgaver, studere den nederlandske sjødikemodellen og mobilisere kapitalkilder for å utvikle kystkorridorøkonomien . Ifølge Mai vil dette prosjektet, hvis det lykkes, åpne opp et stort rom for sørøst- og sørvestregionene.

Når det gjelder prosjektet for det urbane jernbanesystemet, forventes det at nasjonalforsamlingen vil behandle og godkjenne implementeringsmekanismene for politikk i denne februarsesjonen. Dette inkluderer å studere byggingen av en jernbane fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Long Thanh før 2030.

I tillegg går det en metrolinje fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Can Gio, spesielt jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho vil bli bygget snart og starte byggingen før 2030.

Kilde: https://tuoitre.vn/chu-tichtp-hcm-nghien-cuu-lam-tod-tu-nga-tu-hang-xanh-toi-quoc-lo-13-20250208150636512.htm