Ferdigstillelsen av trafikkforbindelsesprosjektet i de nordlige fjellprovinsene, som forbinder Lao Cai og Lai Chau-provinsene, vil sikre trafikksikkerhet for folk og fremme lokal sosioøkonomisk utvikling.
Veien var full av steiner og skitt, og skråningen økte gradvis med glatt gjørme, noe som gjorde at firehjulsdrevne biler måtte jobbe hardt for å komme over. Fra Mo Vang kommune til Nghia Lo er avstanden på over 34 km en utfordring for mange sjåfører med mange farlige veier, tett inntil klipper og negative bakker.
Ikke langt unna jobber lastebiler som frakter jord- og steinknusere travelt med veibanen til trafikkforbindelsesprosjektet i de nordlige fjellprovinsene, som skal være ferdig før kinesisk nyttår 2026 , og hjelpe folk med å reise trygt og praktisk.
Rekkehusene ligger nær kanten av åsen, levebrødet er kaneltrær, et produkt som gir inntekt og dekker daglige levekostnader. Herr Nong Van Hoa, landsbyen Khe Trau, Mo Vang kommune ( Lao Cai -provinsen), husker fortsatt den gangen han måtte kjøre motorsykkel med kjetting for å kunne komme seg gjennom den gjørmete veien da han kom inn i Nghia Lo.
«Tidligere tok det hele dagen å komme til Nghia Lo. Veien var humpete, glatt i regnet og støvete i solen. Nå som det er en ny vei, er det praktisk for barn å gå på skole, jobb eller gå til legen. Med veien vil fremtiden til landsbyen og kommunen bli annerledes. Ikke bare er transporten praktisk, men den fremmer også sosioøkonomisk utvikling og folks liv ...», sa herr Hoa med et smil.
Herr Hoa pekte på åsen som ble ryddet for å gi plass til veien, og fortalte at da Northern Mountainous Transport Project ble lansert, ble familien hans og andre husstander i landsbyen enige om å overlevere tomten til entreprenøren i håp om at veien ville bli bygget så raskt som mulig.
I Van Ban kommune (Lao Cai-provinsen) viker hvert jorde, hver tehaug og hver kanelhaug for anleggsmaskiner. Når tomten er tilgjengelig, mobiliserer entreprenøren raskt utstyr og maskiner for å få fart på fremdriften.
På byggeplassen for Km0+00-Km63+446-strekningen i Van Ban kommune bygger entreprenører samtidig 3/3 pakker, ifølge representanten for prosjektstyringsutvalg 2 (prosjektinvestor). For øyeblikket har produksjonsverdien nådd omtrent 80 % av bygge- og installasjonsverdien, og vil være ferdigstilt og åpnet for trafikk før kinesisk nyttår 2025.
Som entreprenør med ansvar for byggingen av pakke XL1, sa Luu Bich Ngoc, sjef for byggeteamet fra Km2+700-Km4+430 i Dong Duong Construction Group Joint Stock Company, at de resterende 300 meterne av ruten fortsatt er blokkert av jordskred på grunn av flom og stormen Yagi, så en steingabionmur er lagt til. Denne måneden har entreprenøren økt mobiliseringen av maskiner og arbeidere, og jobber til klokken 21.00 med mål om å fullføre asfaltbetongen og dreneringssystemet for å sikre ferdigstillelse før 31. desember.
Ifølge Luong Viet Son, teknisk direktør i Dat Phuong Joint Stock Company, tar entreprenøren på seg ansvaret for å bygge opptil 18 km av pakke XL1 som en del av et fellesforetak. Entreprenøren bygger kulverter og dreneringsgrøfter langs ruten. På grunn av det regnfulle og oversvømte terrenget kjører det mange lastebiler langs ruten, så i stedet for asfalt vil noen seksjoner bli asfaltert med et betonglag for å sikre stivheten i veibunnskonstruksjonen og forhindre at overflatelaget flasser av.
Med pakke XL-10 (Km20+000-Km36+900) med kontraktssluttdato 30. september 2025 innrømmet imidlertid Le Nhat Cuong, leder for prosjektdriftsavdeling 1 (prosjektstyringsråd 2), at på grunn av problemer med rydding av tomten og påvirkningen av stormer og jordskred, nådde fremdriften 88,9 % av kontraktens byggeverdi. For øyeblikket er hovedruten fortsatt viklet inn med noen husholdninger og hindrer byggingen.
«I tillegg er området fortsatt sporadisk (omtrent 2,5 km), slik at entreprenøren ikke har vært i stand til å utnytte kapasiteten til utstyret og maskineriet fullt ut, noe som påvirker trafikksikkerheten på ruten. Investoren og entreprenøren anbefaler at lokalsamfunnet overleverer området snart for å få fart på byggingen og fullføre prosjektet snart», sa Cuong.
Overfør og erstatt svake entreprenører
Ifølge lederne i prosjektledelsen til de to prosjektinvestorene, var prosjektet innen utgangen av november 2025 implementert i 9/11-budpakker, med en total kumulativ byggeproduksjon på omtrent 3000 milliarder VND, tilsvarende 80 % av byggeverdien i henhold til kontraktene (3765 milliarder VND).
For tiden løser prosjektet problemer med rydding av tomten, spesielt strekningen som går gjennom kommunene Mo Vang, Son Luong og Lien Son (Lao Cai-provinsen). Entreprenøren fokuserer også på menneskelige ressurser og maskineri for å utplassere strekninger med rent underlag for å sikre at den tekniske trafikken åpner før 31. desember 2025, og før kinesisk nyttår i Binh Ngo 2026 vil byggepakkene være ferdige, og dermed dekke reisebehovene til folk i de nordlige fjellprovinsene.
For noen pakker som fortsatt har mange potensielle risikoer for ikke å sikre den nødvendige fremdriften (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), utpekte Byggedepartementet Prosjektstyringsgruppe 2 til å nøye overvåke og kontrollere fremdriften og det ukentlige og månedlige byggevolumet for hver pakke, hver entreprenør og hver byggeplass, og kreve at entreprenørene umiddelbart retter opp eventuelle forsinkelser i den påfølgende uken.
«Investoren skal vurdere å overføre volumet innenfor konsortiet eller erstatte eller legge til entreprenører ... om nødvendig; resolutt håndtere entreprenører som ikke oppfyller kravene til kvalitet og fremdrift i henhold til den signerte kontrakten», beordret lederen for Byggedepartementet.
For å sikre sikkerheten under byggingen ga Byggedepartementet også investoren i oppdrag å instruere konsulenter og entreprenører til å fullt ut arrangere sperringer og trafikksikkerhetssystemer under byggingen, og til å organisere byggingen av trafikksikkerhetssystemer (rekkverk, bølgeblikk) umiddelbart etter at asfaltbetong er lagt.
Ved dype utgravings- og fyllingssteder i pakkene XL-01, XL-02, XL-04, XL-10 og XL-11 må entreprenøren sørge for nok trafikkledere i hele byggeperioden, slik at påvirkningen på reiser og dagligliv for folk i prosjektområdet begrenses.
Prosjektet for å koble sammen trafikken i de nordlige fjellprovinsene, finansiert av Asian Development Bank (ADB) og den australske regjeringen, ble godkjent av statsministeren i prinsippet for prosjektinvestering og byggingen startet i desember 2021, med en total investering på over 6000 milliarder VND. Prosjektet består av to ruter med en total lengde på omtrent 200 km. Av disse er ruten som forbinder Lai Chau med Noi Bai-Lao Cai-motorveien omtrent 147 km lang, og ruten som forbinder Nghia Lo med Noi Bai-Lao Cai-motorveien er omtrent 53 km lang. | |
Kilde: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html
Kommentar (0)