Flott mulighet til å konvertere til miljøvennlige kjøretøy

Det som trengs nå er at byen utvikler et omfattende prosjekt som skisserer en tydelig veikart for å implementere den «grønne revolusjonen» innen transport.

Master i økonomisk ledelse, Hoang Thi Thu Phuong.

Hvilken rolle spiller grønn transport og grønne kjøretøy i den moderne utviklingstrenden i byområder generelt og Hanoi spesielt, fru?

– Hanoi er en stor by på vei mot sterk utvikling. Mulighetene og prestasjonene i byen er enorme, men utfordringene er heller ikke små. En av de mest presserende sakene er å redusere trafikkork og miljøforurensning.

Transport er livsnerven i økonomien, så grønn transport og grønne kjøretøy spiller en svært viktig rolle, og støtter en sunn økonomi og en sivilisert, moderne by. Den «grønne revolusjonen» innen transport er også en vanlig trend i verden .

Hvilke fremskritt har Hanoi, etter din mening, gjort i den «grønne revolusjonen» innen transport?

– I løpet av de siste årene har Hanoi gjort en stor innsats og oppnådd mange viktige skritt i utviklingen av grønn transport. Blant dem er det to hovedprestasjoner som jeg ser tydeligst og mest fremtredende.

For det første har byen bygget to bybanelinjer, som i utgangspunktet la grunnlaget for et virkelig moderne, sivilisert og grønt kollektivtransportsystem. Så snart bybanen ble satt i drift, har bevisstheten blant folket så vel som på statlig ledelsesnivå om grønn transport endret seg sterkt og positivt. Fra denne endringen har også byutviklingsstrategien og -politikken hatt ekstremt viktige vendepunkter, noe som har gitt langsiktig effektivitet.

For det andre har offentlig transport med bybane som hovedtransportmiddel skapt fundamentale endringer i folks reisevaner. Avhengighet av personlige kjøretøy har i utgangspunktet blitt til tillit til offentlig transport. Dette er et viktig grunnlag for at byen skal kunne fortsette planen om å redusere bruken av personlige kjøretøy for å redusere trafikkork og miljøforurensning. Dette er ekstremt viktige forhold som skaper momentum for at Hanoi skal utvikle et bærekraftig byområde.

Så hvordan bør Hanoi fortsette sin «grønne revolusjon» innen transport?

– Jeg vil understreke at Hanoi, under de nåværende forholdene, har gjort det veldig bra i overgangen til grønn transport. Den «grønne revolusjonen» innen transport er et veldig stort mål, der hovedmålet er å gå over til grønne kjøretøy, men det krever en langsiktig plan og mer nøye forberedelser.

Det er imidlertid nødvendig å tydelig erkjenne at elektriske tog, elektriske busser og offentlige elektriske sykler for tiden utgjør en svært liten andel av det totale antallet kjøretøy i byen. Byen må ikke bare bygge et miljøvennlig kollektivtransportnettverk, men også gjøre både personbiler og kommersielle transportmidler grønnere, osv.; i tillegg til dette er det en innsats for å redusere personbiler.

For tiden har Hanoi dusinvis av kjøretøy for transport av varer og passasjerer, hvorav de aller fleste fortsatt bruker fossilt brensel, noe som forårsaker miljøforurensning. Med høy driftsfrekvens er dette gruppen som skaper den mest åpenbare risikoen for Hanoi. Derfor mener jeg at nyttekjøretøy, etter kollektivtransportkjøretøy, må være den prioriterte gruppen å konvertere til miljøvennlige kjøretøy. Parallelt med å gjøre kollektivtransportkjøretøy og nyttekjøretøy grønnere, må byen også gradvis erstatte personbiler som bruker bensin med elektriske kjøretøy.

Det elektriske busssystemet bidrar ikke bare til å redusere trafikkork, men reduserer også forurensning i Hanoi. Foto: Pham Hung

Det er veldig store og vanskelige mål, ikke sant?

– Det stemmer, å gjøre nesten ti millioner kjøretøy grønnere, og dermed endre folks vaner og smak, er ekstremt vanskelig. Man kan si at Hanois veikart for den grønne transportrevolusjonen er full av utfordringer. Men jeg tror at tiden nå er en flott mulighet for hovedstaden til å nå det målet.

Utfordringen er at vi mangler klare mekanismer, retningslinjer, juridiske grunnlag samt tiltak for å oppmuntre folk til å bytte til grønne kjøretøy. På den annen side er den tekniske infrastrukturen for elbiler og kjøretøy som bruker rent drivstoff fortsatt for mangelfull, og den dekker ikke folks behov, noe som skaper en generell frykt.

Men tvert imot har Hanoi en veldig klar mulighet, fordi det viktigste er den politiske viljen på statlige ledelsesnivåer fra regjeringen til lokalsamfunnet. Folkets ønske har blitt rettet mot den grønne revolusjonen innen transport. Elektriske tog, elektriske busser, biler, elektriske motorsykler ... alle blir varmt velkommen, og det skapes forhold for utvikling og popularisering. Endringen i tenkning og politisk besluttsomhet er den viktigste mekanismen for at den grønne revolusjonen innen transport skal slå gjennom.

Hvilke løsninger trengs for å gjøre Hanois transport grønnere?

– Jeg tror det er fire hovedgrupper med løsninger som trengs for å utvikle grønn transport og grønne kjøretøy. Den første og viktigste av alle er gruppen av politiske løsninger. Kort sagt, regjeringen og bystyret må ha retningslinjer for å «stramme inn» motorkjøretøy som bruker bensin og olje, samtidig som de «fremmer» elektriske kjøretøy og kjøretøy som bruker rent drivstoff. Staten forbyr ikke, men setter høyere og strengere krav til bensin- og oljekjøretøy. Samtidig bør det implementeres retningslinjer for å oppmuntre til popularisering av grønne kjøretøy og begrense private kjøretøy.

Det andre er gruppen av tekniske infrastrukturløsninger. Det må finnes en spesifikk plan for et passende strømnett, tilpasset målet om å popularisere elbiler. I tillegg er det nødvendig å utvide ladestasjoner, helst i et 1:1-forhold med bensin- og oljestasjoner. Der det finnes et bensin- og oljepunkt, må det være minst én elektrisk ladestasjon for biler og motorsykler. I tillegg må bilprodusenter forske på og forbedre teknologi for å gjøre det enklere og lettere å fylle drivstoff på elbiler. Hvordan kan hver enkelt person og familie lade sitt eget kjøretøy, eller enkelt finne en ladestasjon slik man finner en bensinstasjon? Det er en svært viktig forutsetning for at elbiler skal kunne spre seg i samfunnslivet.

Den tredje er den økonomiske løsningen. Byen kan gi økonomisk støtte eller redusere skatter og avgifter for folk som konverterer sine personlige kjøretøy fra bensin og diesel til elektriske. Eller tilby fortrinnsrett til parkering og bompenger for elektriske kjøretøy fremfor bensin- og dieselkjøretøy.

For det fjerde er det nødvendig å effektivt spre informasjon for å øke folks bevissthet og bevissthet om å begrense bruken av personlige kjøretøy og bytte til grønne kjøretøy for å redusere trafikkork og miljøforurensning.

Toppprioriteten er å fremme bruken av offentlig transport som hovedtransportmiddel for folk. I områder der det fortsatt er behov for personlige kjøretøy, bør folk først velge kjøretøy med rent drivstoff. Markedsføring er et svært viktig verktøy for å endre bevissthet og få folks støtte, og dermed effektivt fremme den grønne transportrevolusjonen.

Hvordan spår du den grønnere transportprosessen i Hanois fremtid?

– Jeg har høye forventninger, men jeg tror ikke vi kan forvente at Hanois «grønne revolusjon» innen transport snart vil fullføre sine hovedmål. Vi må huske at byen fortsatt står overfor mange vanskeligheter og trenger ressurser til mange sosiale områder, ikke bare transport. Forhåpentligvis vil hovedstaden om omtrent 10–20 år være dekket av grønt av det offentlige transportsystemet og et lite antall private kjøretøy som bruker rent drivstoff.

Tusen takk!

Kilde: https://kinhtedothi.vn/co-hoi-lon-de-chuyen-doi-phuong-tien-xanh.html