Grønt logistikkkappløp, økende konkurranseevne for vietnamesiske eksportvarer

Vietnamesiske logistikkbedrifter omstiller seg for å møte den internasjonale grønne trenden - Foto: CONG TRUNG

Presset for å gå over til grønn logistikk er enormt.

Kappløpet om grønn transformasjon i det vietnamesiske transport- og logistikkmarkedet blir stadig mer spennende ettersom utenlandske bedrifter investerer tungt, mens innenlandske bedrifter fortsatt er bekymret for å slite med denne trenden.

Mange av verdens største logistikkselskaper har tatt ledelsen i å implementere en plan for å redusere klimagassutslipp og gå over til grønn energi tidligere enn planen til de forpliktede landene.

Spørsmålet er å finne konkrete løsninger for grønn logistikk, inkludert bruk av fornybar energi, reduksjon av karbonutslipp og anvendelse av grønn produksjon og grønne logistikkmodeller.

Mange seminarer om grønn logistikk, som oppdaterer trender som bedrifter er interessert i - Foto: CD

På workshopen om grønn logistikk – forbedring av konkurranseevnen til import-eksport-bedrifter i Mekongdeltaet, som nylig ble arrangert av industri- og handelsdepartementet i Can Tho City, Vietnam-Asia Net Zero Science and Cooperation Center (VANZA) og JGL Vietnam, sa Do Xuan Quang – viseadministrerende direktør i Vietjet , at grønn logistikk er en hel kjede, og uansett hvor vanskelig det er, er det fortsatt nødvendig å gjøre det fordi dette er en trend.

Spesielt er det nødvendig å fokusere på å forvalte grønne forsyningskjeder og knytte dem tett sammen med å forvalte grønne transportforbindelser, grønne lager, forvalte grønne logistikkdata, minimere transport- og leveringstid...

Herr Quang påpekte til og med at det er nødvendig å bruke omvendt logistikk for å øke gjenbruk av produkter, emballasje, materialer, reproduksjon og renovering...

Når disse koblingene er «grønne», vil bedrifter kunne forbedre produksjons- og driftskapasiteten, samtidig som de danner et grønt og bærekraftig økosystem rundt virksomheten.

I mellomtiden kjemper utenlandske bedrifter om å transformere grønn logistikk i Vietnam. I juni 2024 søkte rederiet Maersk om å importere 12 tunge og lette elektriske lastebiler, som kan utvides til mer enn 100 kjøretøy innen 2030, sammen med et system med synkrone ladestasjoner installert i Hanoi , Hai Phong og Ho Chi Minh-byen for å fokusere på transport av første og mellomste mil for Maersks viktigste kunder.

Selv om investeringskostnaden i pilotfasen bare er rundt 3 millioner USD, er dette et langsiktig, strategisk steg for Maersk. Maersks mål er å henvende seg til store kunder, spesielt utenlandsk investerte bedrifter i Vietnam, som er svært opptatt av å redusere utslipp.

Koreanske og singaporske eksperter og bedrifter er interessert i å gå over til miljøvennlige transportmetoder i Vietnam.

Sang Hoon Lee, president for Koreas energibyrå (KEA), anbefalte å bytte til elektriske og hybride kjøretøy for å redusere karbonutslipp og grønn logistikk som nøkkelfaktorer i å bygge en bærekraftig forsyningskjede.

Bedrifter konverterer veitransport til vannveier, noe som reduserer utslipp

Grønn logistikk forbedrer eksportkapasiteten

Ha Vu Son, direktør for departementet for industri og handel i Can Tho by, sa at kostnadene for logistikkaktiviteter for bedrifter i Mekongdeltaet utgjør omtrent 16,8 %, og bidrar med 5–6 % av BNP. Å anerkjenne rollen til grønn logistikk vil ha stor betydning i prosessen med å forbedre kapasiteten til eksportvarer.

Ifølge Son er den totale eksportomsetningen fra Mekongdeltaet 68 milliarder USD, hvor Can Tho rangerer først i eksportomsetning. Hvert år eksporterer Can Tho 2,2 milliarder USD, hvorav 30 % er inntekter fra riseksport.

I nær fremtid vil Can Tho utvide flyplassen til en internasjonal flyplass med 10–15 millioner passasjerer/år og mer enn 10 millioner tonn gods/år. Hvis grønne logistikkløsninger tas i bruk, vil det bidra til å maksimere og effektivt utvikle økonomien.

Bedrifter mener imidlertid at utfordringen med å anvende grønne logistikkaktiviteter i Vietnam er infrastruktur og økonomiske ressurser, der bedriftenes økonomiske kapasitet er den interne faktoren som har størst innvirkning på utviklingen av grønn logistikk.

Bevisstheten og forståelsen hos logistikkbedrifter, spesielt små og mellomstore bedrifter innen transport og lager, når det gjelder å gjøre logistikkbransjen grønnere er fortsatt feil og utilstrekkelig.

Ifølge Do Xuan Quang vurderer regjeringen i løpet av den grønne transformasjonen flere tiltak for å oppmuntre og fremme bedrifter, spesielt små og mellomstore bedrifter, til å utvikle grønn logistikk.

For eksempel finnes det skatteinsentiver, som skaper motivasjon og reduserer kostnader for bedrifter, oppmuntrer til bruk av alternative energikilder i veitransport, oppmuntrer til endringer i transportmåter i henhold til multimodale transportmodeller, bygger karbonkreditter...

Hva er grønn transport?

Ifølge logistikkeksperter implementeres grønn transport gjennom to vanlige metoder: å erstatte kjøretøy som bruker forbrenningsmotorer med elektriske eller hybride kjøretøy og bruke biodrivstoff og bærekraftig drivstoff.

Grønn transport omfatter også aktiviteter for å optimalisere transportkapasitet og transportruter gjennom anvendelse av teknologi, digital transformasjon og kunstig intelligens, spesielt innen levering til siste mil.

Selv endringen i transportmetode fra vei til vannvei og jernbane som er blitt brukt av noen bedrifter, har vært økonomisk og miljømessig gjennomførbar.

For eksempel har Sapporo Vietnam Ltd. endret metoden for transport av drikkevarer fra fabrikken i Long An til forbrukere i nord fra vei til vannvei siden 2020. Det er anslått at årlige klimagassutslipp vil reduseres med 450 tonn CO₂.

Kilde: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm