Sikre trafikksikkerhet for både veier og jernbaner

Tungbiltrafikken på riksvei 14E gjennom jernbanekrysset øker. Foto: CT

Prosjektledelsesråd 4 (Vietnams vegvesen) uttalte at jernbaneovergangen i henhold til designet er bygget i permanent skala med stål, armert betong og forspent armert betong. Broen er av nivå III, med en annen planovergang. Overgangens tverrsnitt er 12 m bredt; minimum frihøyde over jernbanen er mer enn 6 m. Broens totale lengde til enden av landkaret er 167,14 m.

Når det gjelder innfartsveien til broen, har M1-landekaret en støttemur med en lengde på 117,2 m; M2-landekaret har en støttemur med en lengde på 114,78 m. Tilfartsveiene på begge sider av støttemuren har en bredde på 5,4 m og 3,5 m, veibanen er asfaltbetong. Den totale lengden på broen og innfartsveien er 399,12 m.

Tverrsnittsmodell av jernbanebro. Foto: CT

Noen personer som ble berørt av prosjektet i Binh Quy kommune ba om å ikke bygge en jernbanebro, men bare å utvide veien over jernbanen (krysset i plan).

I mellomtiden forklarte investorrepresentanten at jernbaneovergangen ved km15+615.32 på riksvei 14E er en veibro av grad III, sammen med veinivåstrekningen fra km15+270 til km16+054. I henhold til klausul 2 og 3 i artikkel 17 i jernbanelov nr. 06/2017/QH14 må jernbaner som krysser veier derfor bygge planskilte kryss i følgende tilfeller: Jernbaner med en konstruksjonshastighet på 100 km/t eller mer som krysser veier; jernbaner som krysser veier av grad III eller høyere; jernbaner som krysser byveier; byjernbaner som krysser veier, med unntak av jernbanetrikker.

[ VIDEO ] - Nåværende status for jernbanekrysset med riksvei 14E:

I henhold til jernbaneloven må investorer som bygger nye jernbaner være ansvarlige for å bygge planskilte kryss som foreskrevet i paragraf 1 og 2 i artikkel 17. Investorer som bygger nye veier må være ansvarlige for å bygge planskilte kryss som foreskrevet i paragraf 2 i denne artikkelen.

Derfor er bygging av en jernbanebro obligatorisk ved oppgradering og renovering av riksvei 14E. Dessuten vil jernbanebroen erstatte planovergangene. Herfra vil krysset mellom veien og jernbanen unngås, trafikksikkerheten mellom veien og jernbanen vil ikke bli påvirket, og hastigheten på tog og kjøretøy på veien vil bli effektivt fremmet. Dette vil skape gunstige forhold for transport av varer både på vei og jernbane, utvikle økonomien - samfunnet og sikre sikkerheten - nasjonalt forsvar.

Herr Que Hai Trung – nestleder i prosjektstyringsrådet 4 (Vietnams vegvesen) opplyste at prosjektet med å renovere og oppgradere riksvei 14E er implementert med mellomlangsiktig kapital for perioden 2021–2025. Spesielt kan ikke investeringsplanen for jernbanebroen endres. Hvis denne broen ikke er ferdigstilt innen 2025, vil Samferdselsdepartementet ta ut kapitalen sin.

Ifølge eksperter vil overgangen påvirke og forstyrre menneskene som bor i nærheten. Når prosjektet er fullført og tatt i bruk, vil det imidlertid gi store fordeler for lokalsamfunnet, som utvikling av byinfrastruktur og sikring av trafikksikkerhet for veier og jernbaner.

Lederne i Thang Binh-distriktet hadde en dialog med husholdninger som er berørt av rydding av land for bygging av jernbanebroen. Foto: CT

Hvis ikke overgangen bygges, vil husene ved siden av jernbanen bli sterkt forurenset av støv og støy på lang sikt når kjøretøy, spesielt lastebiler og busser, som kjører på riksvei 14E øker. Folk som skal på jobb bruker mye tid på å vente på at toget skal passere. For ikke å nevne at alvorlig syke personer som transporteres til legevakten må stoppe hvis toget kjører, og dermed miste den gylne muligheten til å bli reddet.

Kilde: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html