Forsøk på å rydde ruten
Prosjektet for å renovere og oppgradere riksvei 14E (seksjon km15+270 - km89+700, Da Nang by) har en total rutelengde på 71,38 km gjennom området med 3 gamle distrikter, inkludert Thang Binh, Hiep Duc og Phuoc Son.
Frem til nå har lokalsamfunnene overlevert 69 km med land (96,6 %) til investorer og byggeenheter. Av dette er landoverdragelsen fullført langs de nye kommunene Phuoc Tra, Phuoc Hiep og Kham Duc (seksjonen fra km53+155 - km89+700).
Representanten for prosjektledelsesenheten, Project Management Board 4 (under Vietnams vegvesen – investoren), sa at prosjektet er delt inn i tre byggepakker: XD01 bygger strekningen fra km15+270 til km40+000; XD02 bygger strekningen fra km40+000 til km71+500 og XD03 bygger strekningen fra km71+500 til km89+700.
På byggeplassen til XD03-pakken har joint venture-entreprenøren asfaltert det første laget med asfaltbetong på 7,5 km. I tillegg venter den 4 km lange veibanen, som har fullført det siste laget med pukk, på gunstig vær for å bli asfaltert. Med unntak av Dak Mi 1-broen, har de resterende broene fullført forsterkning og utvidelse, og de forberedes på å bli asfaltert med en total lengde på omtrent 0,7 km.
Ingeniør Nguyen Cong Quy, assisterende administrerende direktør for pakke XD03 (prosjektstyringsgruppe 4), fortalte at Dak Mi 1-broen ved km85+400 måtte gjenoppbygges på grunn av en hendelse forårsaket av en veldig stor foreldreløs steinblokk på den positive skråningen som rullet ned, noe som førte til at brodekket forskjøv seg etter lokale kraftige regnskyll i november 2024.
«Denne pakken har fire steder som må brytes for å forbedre vertikaliteten til den buede radiusen med en total lengde på over 1 km. Men i stedet for sprengning må to steder bruke meisler fordi det er en 110 kV kraftledning over; og ett annet sted må meisles manuelt fordi det er innenfor beskyttelsesområdet til vannkraftdammen», sa ingeniør Quy.
Ifølge ingeniør Pham Vu Dung, assisterende administrerende direktør for XD02-pakken, er mange seksjoner asfaltert med det første laget med asfaltbetong, og det forberedes å asfaltere det andre laget med asfaltbetong. På alle steder der den siste pukkblandingen ble skadet av regn, ba enheten entreprenøren om å reparere den for å sikre tekniske aspekter, og vente på gunstig vær for å asfaltere det første laget med asfaltbetong.
Det gjenværende byggearbeidet går hovedsakelig gjennom den gamle byen Tan Binh (nye Hiep Duc kommune), andre steder sikrer i hovedsak fremdrift. På grunn av det hyppige regnet i prosjektområdet forsinkes arbeidet med å fylle fundamentet og legge asfaltbetong, entreprenøren meisler hovedsakelig steinene (retting), støper sementbetong, installerer dreneringsgrøfter...
Bli ferdig med den uferdige saken
Ingeniør Quy sa at investorrepresentanten instruerte entreprenøren om å fullføre den uferdige konstruksjonen. Med XD03-pakken har entreprenøren forberedt gunstige værforhold for å dra nytte av asfaltbetongdekket på en nesten 2,7 km lang strekning. I september vil de forsøke å fullføre gravingen av veibunnen for å forbedre lengdeplanet til kurveradiusen. I oktober vil strekningen med høy voll få installert myke rekkverk.
I en fersk rapport til Vietnams vegvesen sa prosjektledelsesgruppe 4 at konsortiet av pakkene XD01 og XD02 ikke har oppfylt den godkjente planen (maskiner, utstyr, personell); pakke XD03 har i utgangspunktet mobilisert alle nødvendige ressurser.
I XD01-pakkekonsortiet er den første delen av ruten, som er utført av Dong Thuan Ha Company Limited, et lyspunkt, ettersom denne entreprenøren har fullført mer enn 73,55 % av den totale byggeverdien i henhold til kontrakten. Der det er plass, mobiliserer selskapet maskiner, utstyr og menneskelige ressurser, og jobber på helligdager og i helger for å fullføre prosjektet.
På byggeplassen fortalte ingeniør Hoang Dinh Dung, en konsulent som overvåker byggepakken XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company), at joint venture-entreprenøren møtte mange vanskeligheter under byggeprosessen. Spesielt årets vær var stort sett solrikt i juli, mens de resterende månedene ofte regnet, noe som påvirket utgraving og fylling av fundamenter, veidekker, asfaltbetongdekker osv. Den høye prisen på byggematerialer og knappheten på disse påvirket byggefremdriften. Noen steder måtte endre designet i henhold til den faktiske situasjonen.
Ifølge ingeniør Dung har regntiden kommet, og investorrepresentanten ba entreprenøren om å utføre byggingen pent, seksjon for seksjon, og ikke la den være uferdig, noe som ville påvirke kvaliteten og de tekniske standardene. Fokus på å sikre trafikksikkerhet i selve byggingen av riksvei 14E, som både er i drift og under bygging.
Investorrepresentanten la til at enheten har bedt entreprenørkonsortiet om å prioritere ferdigstillelsen av pukk og deretter asfaltbetong. For å kompensere for det forsinkede volumet mobiliserte entreprenøren raskt mer maskineri, arbeidskraft og materialer for å jobbe så snart været ble gunstig.
Prosjektstyringsråd 4 opplyste at bygge- og installasjonsverdien under kontrakten for renoverings- og oppgraderingsprosjektet for National Highway 14E ved begynnelsen av denne uken nådde 837,79/1 256,14 milliarder VND (66,96 %). Når det gjelder utbetalingen av hele prosjektet, er den akkumulerte utbetalte kapitalen 1 176,520/1 665 milliarder VND (rydding av tomt utgjør 233,55 milliarder VND; bygging og installasjon 878,427 milliarder VND; rådgivning, prosjektledelse og relaterte kostnader 64,543 milliarder VND).
Kilde: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html
![Overgang til Dong Nai OCOP: [Artikkel 3] Kobling av turisme med forbruk av OCOP-produkter](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Kommentar (0)