For å unngå å bruke en halv dag på reise fra Ho Chi Minh-byen til Long Thanh flyplass: Bygg en jernbane og treng et gjennombrudd i prosedyrer

For øyeblikket er forbindelsen fra Ho Chi Minh-byen til Long Thanh flyplass kun via vei, det finnes ingen jernbane eller metro. Leserne tror at hvis vi bare diskuterer nå, vil det ta minst tre år å åpne forbindelsesruten?

Trafikkstopp på Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay Expressway om morgenen 9. august - Foto: QUANG DINH

Artikkelen « Byggedepartementet foreslår å gi Ho Chi Minh-byen i oppdrag å bygge en vei som forbinder Tan Son Nhat lufthavn med Long Thanh» får spesiell oppmerksomhet fra publikum, fordi den eneste forbindelsen mellom disse to stedene for øyeblikket er via vei, mens avstanden er nesten 50 km og det ikke finnes jernbane eller metro.

Bekymringen ovenfor er enda større etter at det nylig dukket opp et forslag om å flytte alle varer og internasjonale flyvninger fra Tan Son Nhat til Long Thanh lufthavn.

Mange lesere er bekymret for at når alle internasjonale flyvninger fra Tan Son Nhat blir overført til Long Thanh lufthavn, kan passasjerer langveisfra måtte reise en halv dag tidligere for å rekke flyene sine.

Long Thanh lufthavn vil være i drift i 2026, men det diskuteres bare nå. Vil den være ferdig om 3 år?

Leseren Ly Ly sa at motorveien Long Thanh - Ho Chi Minh-byen, spesielt strekningen fra riksvei 51 til sentrum, selv om Long Thanh flyplass ennå ikke har vært i drift, ofte er overbelastet og har langvarig trafikkork. «Det er virkelig bekymringsfullt!», uttrykte denne leseren.

Leser Hoang Long spurte: «Flyplassen er nesten ferdig, så når vil forbindelsesruten endelig være tilgjengelig? Disse prosjektene burde ha blitt beregnet og implementert synkront for lenge siden.»

Leseren Le Duc Dong deler den samme oppfatningen og sa at flyplassforbindelsesveien «burde ha vært ferdig ... Hvis den blir foreslått nå, hvem vet når den vil være ferdig. Vi er for passive.»

En leser ved navn Nam foreslo: «Retningslinjene er nettopp blitt foreslått, så det vil ta lang tid å få en vei. Hvorfor ikke implementere dem nå?»

Leser Son Ha mener at hvis vi bare diskuterer nå, vil det ta minst 3 år til å åpne forbindelsesveien.

«Dette burde ha blitt gjort helt fra forslaget om å bygge Long Thanh flyplass og planen om å drive to flyplasser parallelt ble fremlagt», la leser Gia til.

Haster prosjekt av haster: Jernbane er løsningen

Ifølge mange lesere kan ikke prosjektet utsettes ytterligere, fordi jernbanen er den viktigste løsningen for å redusere trafikkork og øke forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Long Thanh lufthavn. Dette er det mest presserende prosjektet. Derfor uttrykte leser Hoang Tien sitt ønske om å se «formen» på denne jernbanelinjen snart.

Leser HT mener at det er nødvendig å utpeke Ho Chi Minh-byen som styringsorgan for å knytte Long Thanh - Tan Son Nhat smidig sammen, og samtidig er det nødvendig å anvende en spesiell mekanisme for å forkorte prosedyrer og implementere den raskt, men transparent.

«Vi har en todelt infrastrukturdesign, inkludert en motorvei og en metrolinje som går parallelt, og som kombinerer budsjettkapital og offentlig-privat samarbeid – OPS, slik at investorer kan implementere hele pakken.»

Rydding av land må utføres parallelt mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai , med frist for å fullføre dokumentene satt til 2025, byggestart sent i 2025 eller tidlig i 2026 og drift i 2028,» foreslo leser HT en løsning.

Noen andre lesere mener at Ho Chi Minh-byen bør fullføre investeringen i ruten Tan Son Nhat – Long Thanh og deretter fortsette med Long Thanh – Vung Tau, noe som vil «komme begge sider til gode», mens ruten Bien Hoa – Long Thanh bør overleveres til Dong Nai for implementering.

Leseren Ly Na mener at det i tillegg til ruten Thu Thiem–Long Thanh er nødvendig å bygge to metrolinjer til, inkludert Tan Son Nhat–Thu Thiem og Suoi Tien–Long Thanh, for å hjelpe passasjerer på internasjonale og innenlandske mellomlandinger med å slippe å bytte transportmiddel for mange ganger. I tillegg betjener de også mange offentlige og offisielle passasjerer, så disse rutene vil være svært effektive.

Når det gjelder fartsutvalg, foreslår HB-leserne å bygge en direkte rute fra Long Thanh flyplass til Tan Son Nhat med en hastighet på 120–150 km/t, en frekvens på 5 minutter hver vei, og en tilbakeleggsdistanse på 43 km i 10–15 minutter.

Fra et investeringsmetodeperspektiv foreslår noen meninger å mobilisere store private selskaper for å få fart på fremgangen.

Ifølge leser Mr. Hien skal Long Thanh flyplass åpnes 19. desember, men veien fra Ho Chi Minh-byen dit er lang og mangler forbindelser. Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og relaterte departementer må koordinere seg godt og mobilisere alle ressurser fra staten og privat sektor for å snart starte byggingen av jernbanen og veiene som forbinder Tan Son Nhat - Long Thanh.

Mens de ventet på jernbanen, foreslo Tran Anh Tung en forbindelsesløsning for å unngå trafikkork ved å bygge en høyhastighetsrute utelukkende for passasjertrikker mellom de to flyplassene.

Leser Mr. Hien foreslo å øke antallet bussturer mellom Tan Son Nhat og Long Thanh, og å arrangere separate områder for drosjer og teknologibiler på begge flyplassene, slik at passasjerene lett kan gjenkjenne dem.

Tilbake til emnet

DUC PHU

Kilde: https://tuoitre.vn/de-khong-mat-nua-ngay-di-tu-tp-hcm-den-san-bay-long-thanh-lam-duong-sat-va-can-dot-pha-ve-thu-tuc-20250815093756562.htm