Utvikling av Ben Thanhs underjordiske rom: Løsningen for urban oppgradering

Forslaget om å utvikle et underjordisk romkompleks på 12,5 hektar i Ben Thanh-området vil være løsningen på problemet med statisk trafikk og sentralt byrom. Når prosjektet settes i drift, vil det ikke bare skape forutsetninger for at folk kan bevege seg enkelt (parkering og forflytning rundt i byen med offentlig transport), men også åpne opp en ny utviklingsakse som forbinder det sentrale finansområdet med nye sentre som Can Gios kystøkonomiske sone...

Utvikling av underjordiske rom regnes som en uunngåelig trend i moderne byer. I mer enn to tiår har imidlertid vanskeligheter med kapital- og investeringsmekanismer i Ho Chi Minh-byen ført til at prosjekter for utvidelse av underjordiske rom har forblitt på papiret, noe som har ført til et stort hull i den statiske trafikkinfrastrukturen.

Vingroups forslag legger ikke bare til den største statiske trafikkinfrastrukturen i byen, men støtter også en moderne offentlig transportakse som forbinder metrostasjon nr. 1 direkte med fremtidige metrolinjer.

Ho Chi Minh-byen åpner statisk «undergrunnstrafikk» igjen etter to tiår

Ifølge dr. arkitekt Hoang Ngoc Lan, Ho Chi Minh-byens universitet for økonomi , har Vingroups forslag gjenåpnet det statiske trafikksystemet «underjordiske» som Ho Chi Minh-byen har planlagt de siste 20 årene, men ikke har vært i stand til å implementere.

Når undergrunnen planlegges synkront, vil det sentrale området bli mer brukervennlig og praktisk for både innbyggere og turister. Fra parkering og forflytning til shopping, underholdning eller tilgang til metroen, foregår alle aktiviteter i et tett sammenhengende rom. Folk trenger ikke lenger å bruke timevis på å lete etter parkering når de kommer inn i sentrum for å jobbe, leke – underholde, oppleve og utforske .

Spesielt kan folk parkere sine personlige kjøretøy i underjordiske parkeringsplasser, og ta offentlige transportruter for raskt og enkelt å nå byens nye sentrale poler. Når reisen fra satellittområder til kjernen er sømløst forbundet med metro og undergrunnsbane, vil byen danne en «lukket driftssirkel», der arbeid, shopping, underholdning og turisme foregår i samme system.

Denne synkroniseringen vil skape en «kjedeeffekt» for urbane økonomiske aktiviteter. Trafikk frigjøres, folk beveger seg lettere, forbruk og kommersielle interaksjoner i det sentrale området samt tilkoblingen til satellittområder øker også.

«Å utvikle underjordiske områder med funksjoner som stasjoner og parkeringsplasser vil være en passende måte å imøtekomme det urbane kjernerommet, som er for trangt og overbelastet til å fortsette utviklingen. For eksempel har Marina Bay Sands-området i Singapore bare noen få etasjer over bakken, men under er det mange godt planlagte underjordiske etasjer. Dette underjordiske rommet bidrar til å optimalisere effektiviteten av arealbruken og utvide byutnyttelsesområdet betydelig», sa dr. arkitekt Hoang Ngoc Lan.

Vekker opp «undergrunnsøkonomien»

Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Instituttet for naturressurser og miljøøkonomi i Ho Chi Minh-byen, erkjente at Ho Chi Minh-byen utvikler seg i bredden, men ennå ikke har utviklet underjordiske områder. Utvikling av underjordiske områder i det sentrale området vil ikke bare løse problemet med statisk trafikk, men også åpne opp for en kjede av drivkrefter for å fremme byøkonomien.

Dannelsen av underjordiske rom i Ben Thanh-området vil derfor bli en viktig del av å knytte det eksisterende sentrale området til det utvidede sentrum av Ho Chi Minh-byen. Sammen med dette vil denne drivkraften fremme levende byaktiviteter som sprer seg mot sør, og skape forutsetninger for dannelsen av satellittbyer forbundet med moderne offentlig transport (TOD).

Utviklingen av underjordiske rom demonstrerer også nivået og statusen til en moderne by. Hvis forslaget implementeres, kan Ho Chi Minh-byen overvinne de tradisjonelle grensene for utvikling på bakkenivå, og åpne opp et flerlags, dynamisk byrom som gjenspeiler statusen til en ledende by i regionen.

«Det sammenkoblede underjordiske rommet i Ben Thanh vil ikke bare løse trafikkproblemet, men også ta et steg inn i et nytt utviklingsnivå, der nåtiden og fremtiden er knyttet sammen i det samme pulserende bysenteret», sa Dr. Pham Viet Thuan.

Ben Thanh-Can Gio Metro: En puslespillbrikke for å løse problemet med nord-sør-"ryggraden"-aksen

Ben Thanhs underjordiske rom er ikke bare sentrums «livsnerve», men også utgangspunktet for reisen mot havet, der Ho Chi Minh-byen bekrefter sin rolle som lokomotiv og port til hele regionen.

I tillegg til etterspørselen fra turister fra sentrum til Can Gio i Vung Tau, er strømmen av mennesker fra sentrum til sør også veldig stor, spesielt arbeidere som reiser hver dag, noe som fører til at ruter som Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat og Nguyen Tat Thanh stadig er overbelastet.

Faktisk planla byen i byplanleggingsprosjektet siden 1999 å åpne en nord-sør-trafikkakse i indre by, men på grunn av ryddingsproblemer og begrensede arealmidler er planen fortsatt på papiret.

«Hvis det finnes en metrolinje som forbinder sentrum med sør, vil folk ha muligheten til å bruke offentlig transport for å komme seg på jobb. Enda viktigere er det at de vil danne vanen med å bruke offentlig transport, noe som endrer den urbane trafikkstrukturen», analyserte Dr. Lan.

Ifølge Dr. Arkitekt Hoang Ngoc Lan blir trafikkinfrastrukturforbindelser viktige i forbindelse med at Ho Chi Minh-byen justerer sin romlige struktur og går mot en flersentermodell. Utvidelsen av Nguyen Tat Thanh-ruten etter et tiår med nystart av byen er også et svært positivt signal.

«Ben Thanh-senteret er fortsatt den økonomiske kjernen, sørsiden av Ho Chi Minh-byen er det sekundære sentrum med mange offentlige arbeider, og Can Gio er sentrum for en verdifull marin økonomi. Disse tre polene trenger en sterk forbindelsesakse for å danne et kontinuerlig urbant nettverk. Nord-sør-ryggraden vil aktivere bevegelsen av mennesker, kapital og turister», kommenterte Dr. Lan.

Forslaget om å utvikle underjordiske områder i Ben Thanh-området er ikke bare en løsning for trafikken, men også et strategisk skritt for Ho Chi Minh-byen for å bryte ut av tradisjonelle utviklingsgrenser. Når bynivåer kobles sammen i flere retninger, fra metro til underjordisk parkering, fra sentrum til satellittbyer, vil byen danne et ledende moderne trafikk-, handels- og tjeneste-"knutepunkt"-system i Asia.

Når Ben Thanh-undergrunnen tas i bruk, vil ikke bare det sentrale området bli «frigjort» fra trafikkpress, men hele den urbane aksen i Sør-Ho Chi Minh-byen – Can Gio vil også dra nytte av dette. Metrosystemet og det underjordiske rommet danner en sømløs kjede av koblinger mellom den finansielle kjernen, det utvidede byområdet og det maritime økonomiske sentrum, og åpner for en ny utviklingsretning.

Kilde: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html