Utvikling av Ben Thanh-området under bakken: En løsning for oppgradering av byene.

Den foreslåtte utbyggingen av et 12,5 hektar stort underjordisk kompleks i Ben Thanh-området vil være en løsning på problemet med statisk trafikk og byrom i sentrum. Når prosjektet er i drift, vil det ikke bare legge til rette for praktisk transport for innbyggerne (parkering og pendling i hele byen med offentlig transport), men også åpne opp en ny utviklingsakse som forbinder den finansielle kjernen med nye sentre som Can Gios kystøkonomiske sone...

Utviklingen av underjordiske rom regnes som en uunngåelig trend i moderne byer. I mer enn to tiår i Ho Chi Minh-byen har imidlertid hindringer knyttet til kapital- og investeringsmekanismer holdt prosjekter for utvidelse av underjordiske rom fastlåst på papiret, noe som har ført til et stort hull i den statiske transportinfrastrukturen.

Vingroups forslag legger ikke bare til byens største statiske transportinfrastruktur, men støtter også den moderne kollektivtransportaksen, som kobler seg direkte til metrostasjon nr. 1 og fremtidige metrolinjer.

Ho Chi Minh-byen gjenåpner sitt statiske trafikknettverk «underjordisk» etter to tiår.

Ifølge Dr. Hoang Ngoc Lan, en arkitekt fra Ho Chi Minh-byens universitet for økonomi , har Vingroups forslag gjenåpnet det «underjordiske» trafikksystemet som Ho Chi Minh-byen har planlagt i 20 år, men som ennå ikke er implementert.

Når den underjordiske infrastrukturen er grundig planlagt, vil sentrum bli mer brukervennlig og praktisk for både innbyggere og turister. Fra parkering og transport til shopping, underholdning og tilgang til metroen, vil alle aktiviteter finne sted i et tett sammenkoblet rom. Folk vil ikke lenger måtte bruke timevis på å lete etter parkering når de skal til sentrum for jobb, underholdning, opplevelser og utforskning .

Spesielt kan innbyggerne parkere sine personlige kjøretøy i den underjordiske parkeringsplassen og raskt og enkelt få tilgang til offentlig transport for å nå byens nye sentrale knutepunkter. Når reiser fra satellittområdene til kjernen er sømløst forbundet med metro- og undergrunnsnivåer, vil byen danne en «lukket driftssirkel», hvor arbeid, shopping, underholdning og turisme alt foregår innenfor ett system.

Denne synergien vil skape en «kjedeeffekt» for urban økonomisk aktivitet. Trafikk vil bli frigjort, folk vil bevege seg lettere, og forbruk og kommersiell interaksjon i sentrum, samt tilkoblingen til satellittområder, vil øke tilsvarende.

«Å utvikle underjordiske rom med funksjoner som togstasjoner og parkeringsplasser ville være en passende tilnærming til det urbane kjerneområdet, som allerede er for overfylt og overbelastet for videre utvikling. For eksempel har Marina Bay Sands-komplekset i Singapore bare noen få etasjer over bakkenivå, men under dem er det mange godt planlagte underjordiske nivåer. Dette underjordiske rommet optimaliserer effektiviteten av arealbruken og utvider byutviklingsrommet betydelig», sa dr. arkitekt Hoang Ngoc Lan.

Vekker opp «undergrunnsøkonomien»

Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Institute of Resource and Environmental Economics i Ho Chi Minh-byen, bemerker at Ho Chi Minh-byen for tiden utvikler seg horisontalt snarere enn vertikalt, og mangler underjordisk plass. Utvikling av underjordisk plass i det sentrale området ville ikke bare løse problemet med statisk trafikk, men også skape en kjede av drivkrefter for å styrke byøkonomien.

Etableringen av underjordiske områder i Ben Thanh-området vil derfor bli en avgjørende del av forbindelsen mellom det eksisterende sentrale området og det voksende sentrum av Ho Chi Minh-byen. Sammen med dette vil dette fremme levende byaktiviteter som sprer seg mot sør, og skape forutsetninger for dannelsen av sammenkoblede satellittbyer med moderne offentlig transport.

Utviklingen av underjordiske rom gjenspeiler også nivået og statusen til en moderne by. Hvis forslaget implementeres, kan Ho Chi Minh-byen overgå begrensningene til tradisjonell overjordisk utvikling, og åpne opp et flerlags, dynamisk byrom som virkelig gjenspeiler statusen til en ledende by i regionen.

«Det sammenkoblede underjordiske rommet i Ben Thanh vil ikke bare løse trafikkproblemet, men også innlede et nytt utviklingsnivå, der nåtiden og fremtiden er knyttet sammen i det samme pulserende bysenteret», sa Dr. Pham Viet Thuan.

Ben Thanh - Can Gio Metro: En brikke i puslespillet for å løse problemet med nord-sør-"ryggradsaksen".

Ben Thanh-området under bakken er ikke bare selve «livsnerven» i sentrum, men også utgangspunktet for en reise mot det åpne hav, der Ho Chi Minh-byen bekrefter sin rolle som den ledende motoren og inngangsporten til hele regionen.

I tillegg til etterspørselen fra turister som reiser fra sentrum til Can Gio og Vung Tau, er det for tiden også en stor strøm av mennesker fra sentrum til det sørlige området, spesielt arbeidere som pendler daglig, noe som fører til at ruter som Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat og Nguyen Tat Thanh stadig er overbelastet.

Faktisk hadde byen i byplanleggingsprosjektet fra 1999 planlagt å åpne en nord-sør-trafikkakse i indre by, men på grunn av problemer med arealerverv og begrenset arealtilgjengelighet forblir planen på papiret den dag i dag.

«Hvis det fantes en metrolinje som forbinder sentrum direkte med sør, ville folk hatt muligheten til å bruke offentlig transport for å komme seg på jobb. Enda viktigere, de ville utvikle en vane med å bruke offentlig transport, noe som ville endre den urbane transportstrukturen», analyserte Dr. Lan.

Ifølge Dr. Arkitekt Hoang Ngoc Lan har rollen til transportinfrastruktur blitt avgjørende i forbindelse med Ho Chi Minh-byens omstilling av sin romlige struktur mot en flersentermodell. Byens relansering av utvidelsen av Nguyen Tat Thanh-gaten etter et tiår er også et svært positivt tegn.

«Ben Thanh-senteret er fortsatt det finansielle knutepunktet, den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen er et sekundært sentrum med mange offentlige fasiliteter, og Can Gio er et verdifullt maritimt økonomisk sentrum. Disse tre sentrene trenger sterke forbindelser for å danne et kontinuerlig urbant nettverk. Nord-sør-ryggraden vil aktivere bevegelsen av mennesker, kapital og turister», uttalte Dr. Lan.

Forslaget om å utvikle underjordiske områder i Ben Thanh-området er ikke bare en løsning på trafikkork, men også et strategisk skritt for Ho Chi Minh-byen for å bryte seg løs fra tradisjonelle utviklingsbegrensninger. Når bylaggene er sammenkoblet i flere retninger, fra metroen til underjordisk parkering, fra sentrum til satellittbyer, vil byen danne et moderne transport-, kommersiell- og tjenesteknutepunktsystem som vil være blant de beste i Asia.

Når Ben Thanh-t-banelinjen tas i bruk, vil ikke bare sentrum bli avlastet for trafikkpress, men hele den urbane aksen Sør-Ho Chi Minh-byen - Can Gio vil også dra nytte av dette. T-banesystemet og det underjordiske området vil skape en sømløs forbindelse mellom den finansielle kjernen, det voksende byområdet og det kystnære økonomiske sentrum, og åpne for nye veier for utvikling.

Kilde: https://www.sggp.org.vn/phat-develop-underground-space-as-a-solution-for-urban-upgrades-post820854.html