Hvordan foreslå å «åpne» Beltway 2-prosjektet i Ho Chi Minh-byen?

[annonse_1]

TPO - Ho Chi Minh-byen trenger mer enn 30 000 milliarder VND for å fullføre ferdigstillelsen av Ringvei 2. For tiden jobber relevante myndigheter med å løse problemer for å få fart på prosjektets fremdrift.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp rapportert til byens folkekomité om investeringsprosjekter for å bygge en stengt ringvei 2 i Ho Chi Minh-byen.

Forslag om å «fjerne hindringer»

Ifølge transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen utføres investeringsforberedelsene for Ring Road 2-prosjektet i sammenheng med at Vietnams jernbanemyndigheter implementerer justeringen av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, og planleggingen av jernbaneruter og stasjoner i nøkkelområdene i Ho Chi Minh-byen.

Ho Chi Minh-byen fullfører også prosjektene for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen til 2040, visjonen til 2060 og den generelle planleggingen av Thu Duc City til 2040.

Derfor må studien av investeringsomfanget i Beltway 2-prosjektet knyttes til det foreslåtte innholdet i de ovennevnte planjusteringene og tilleggene.

Ifølge HCM City Department of Transport har den foreslåtte ruten for metrolinje 6 på Ring Road 2-strekningen (Phu Huu Bridge - Pham Van Dong) fortsatt mange ulemper: den kan ikke kobles til Binh Thai-stasjonen på metrolinje 1 (allerede bygget); ruten krysser forskjellige nivåkryss (Binh Thai-krysset, Ring Road 2 - Pham Van Dong-krysset), og krever kompliserte tekniske krav.

Samferdselsdepartementet har koordinert med konsulentenheter for å justere retningen på metrolinje nr. 6 lokalt for å overvinne manglene ovenfor.

Hvordan foreslå å «åpne» Beltway 2-prosjektet i Ho Chi Minh-byen? Bilde 1

Del 3 av Ho Chi Minh-byens ringvei 2 er under bygging. Foto: PHAM NGUYEN

For opphøyd rute nr. 5 langs Ringvei 2 foreslo Samferdselsdepartementet å legge til de åpne kriteriene i den tilhørende planleggingen: «I prosessen med å undersøke og etablere investeringsprosjekter, avhengig av hver ruteseksjon, kan muligheten for en underjordisk rute vurderes, noe som sikrer tekniske krav og økonomisk effektivitet».

For de to strekningene av den nasjonale jernbanen, som hovedsakelig er knyttet til byggeprosjektet i seksjon 2, har transportdepartementet ennå ikke blitt enige om planene med Vietnams jernbanemyndighet, og har ennå ikke fullført og sendt inn rapporten om gjennomførbarhetsstudien.

For å sikre rask vurdering, der det gis prioritet til å bestemme og bli enige om prosjektets yrkesgrense, som grunnlag for gjennomføring av kompensasjonsprosjekter, anbefaler Samferdselsdepartementet at Ho Chi Minh-byens folkekomité gir Plan- og arkitekturavdelingen i oppdrag å lede og koordinere med relevante enheter for å studere Samferdselsdepartementets forslag til justeringsinnholdet knyttet til metrolinje nr. 6 og den ovennevnte opphøyde veien langs Ringvei 2; og organisere oppdateringer til relaterte planprosjekter.

Basert på forskningsresultatene og enighet mellom enhetene om innholdet knyttet til ovennevnte planlegging, er trafikkavdelingen gitt i oppgave å snarest fullføre dokumentasjonen, bestemme grensene for prosjektets yrke og sende den til samferdselsdepartementet, som grunnlag for rapportering til byens folkekomité for godkjenning av implementering av kompensasjons- og tomteryddingprosjektene.

Mer enn 30 000 milliarder VND trengs for å stenge Ringvei 2

Ifølge transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen har Ringvei 2 en total lengde på omtrent 64 km. Av disse er omtrent 50 km investert i bygging og satt i drift (inkludert den 13,5 km lange strekningen av Riksvei 1A (fra Go Dua til An Suong); den 13,5 km lange strekningen av Riksvei 1A (fra An Suong til An Lac); den 12,4 km lange strekningen langs Nguyen Van Linh-gaten; den 11 km lange strekningen fra krysset mellom sone A og Phu Huu-broen på Vo Chi Cong-gaten), med en skala fra 6 til 12 kjørefelt.

Samferdselsdepartementet forsker for tiden på å implementere investeringsprosjekter for å stenge Ringvei 2, med en total gjenværende lengde på 14 km, inkludert 4 seksjoner. Av disse har seksjon 3 (fra Pham Van Dong-gaten til Go Dua-krysset) med en lengde på 2,7 km blitt implementert siden 2017 under BT-kontrakten (bygg-overføring), med en total investering på over 2700 milliarder VND. Prosjektet har imidlertid bare nådd 44 % av byggevolumet og har midlertidig stoppet byggingen.

For tiden fortsetter avdelingene å løse problemer for denne strekningen. Hvis vanskelighetene løses, vil seksjon 3 bli fullført i 2024 og byggingen vil være ferdig i 2025.

For de resterende tre seksjonene (seksjon 1, 2 og 4) med en total lengde på over 11 km, har HCM City Department of Transportation sagt at de trenger mer enn 30 000 milliarder VND for å implementere dem. Av dette utgjør kompensasjon og ryddingskostnader 21 821 milliarder VND, som utgjør omtrent 2/3 av den totale investeringen.

Mer spesifikt er seksjon 1 (fra Phu Huu-broen til Vo Nguyen Giap-gaten i Thu Duc by) 3,5 km lang, med en total investering på rundt 9 328 milliarder VND. Prosjektet ble godkjent av Ho Chi Minh-byens folkeråd i 2023. For tiden utfører Thu Duc by kompensasjonsarbeid for rydding av tomten, og byggingen forventes å starte i desember i år.

Seksjon 2 (fra Vo Nguyen Giap-gaten til Pham Van Dong-gaten i Thu Duc City) er 2,8 km lang, med en total investering på omtrent 4 543 milliarder VND. Dette prosjektet forventes også å starte byggingen i desember i år.

For seksjon 4 (fra riksvei 1A til Nguyen Van Linh-gaten) har Ho Chi Minh-byens folkekomité gitt Samferdselsdepartementet i oppdrag å utarbeide en rapport om en forhåndsstudie. Denne seksjonen har imidlertid ennå ikke fått tildelt kapital i 2024 for å gjennomføre forberedende arbeid med prosjektinvesteringer.