Få fart på fremdriften av Ringvei 2-prosjektet, strekningen Tan Vu - Hung Dao

Hung Dao-distriktet organiserte håndheving mot seks husstander for å gjenvinne land de brukte, som opprinnelig var offentlig land, 5 % (bilde levert av anlegget).

Få fart på rydding av land

Ringvei 2-prosjektet, strekningen Tan Vu - Hung Dao - Bui Vien (Ringvei 2-prosjektet) er et sentralt trafikkprosjekt i byen. Den 24. oktober organiserte Hung Dao-distriktet den andre fasen av landgjenvinning for 6 husstander, som brukte 5 % av offentlig land hvis kontrakter var utløpt, for byggingen av Ringvei 2-prosjektet. Gjenvinningsprosessen ble utført i samsvar med prosedyrene, noe som sikret absolutt sikkerhet, uten kompliserte situasjoner. Umiddelbart etter dette ble hele landområdet som var gjenstand for gjenvinning overlevert til bygging.

Ifølge Le Van Xi, leder for økonomi- , infrastruktur- og byavdelingen i Hung Dao-distriktet, er det totale arealet som skal gjenvinnes i området mer enn 596 000 m², og mer enn 1000 organisasjoner, familier og enkeltpersoner er involvert. Frem til nå har distriktet ryddet nesten 550 000 m² land, og overlevert mer enn 383 000 m² til investoren. Hung Dao-distriktet er det området med det største landområdet som skal gjenvinnes, og det gjøres en innsats for å koordinere med tilknyttede enheter for å fullføre ryddingen av området i henhold til fremdriftskravene.

Ryddingsarbeidet for Ringvei 2-prosjektet møtte mange vanskeligheter på grunn av det store arealet med erverv, omfanget av mange bydeler, mange boligområder og kompleksiteten. Noen husholdninger har ennå ikke blitt enige om kompensasjons- og støttepriser. I tillegg overlapper det tekniske infrastruktursystemet, så byggingen må synkront flytte infrastrukturen for strøm, vann og telekommunikasjon, noe som skaper stort press på lokalområdet. Med byens sterke retning og lokalsamfunnets aktive deltakelse, sprer grasrotgruppene proaktivt, samler informasjon, driver dialog, mobiliserer og skaper enighet blant folket. Takket være dette har mange langvarige problemer blitt løst, og fremdriften i ryddingen har endret seg tydelig.

Ifølge representanten for Hai Phong Traffic and Agricultural Construction Investment Project Management Board, har omtrent 90 % av tomtearealet så langt blitt overlevert til entreprenører. Av dette har Hai An-distriktet nådd nesten 100 %, Kien An-distriktet har mer enn 90 % og Hung Dao-distriktet har nådd nesten 90 %. På steder som fortsatt står fast på grunn av underjordisk infrastruktur eller eiendeler som ikke er flyttet, koordinerer lokale myndigheter med investorer for å fullføre prosedyrene, og streber etter å overlevere hele prosjektet i november. Den akselererte ryddingen av tomten har fjernet prosjektets største flaskehals, noe som bidrar betydelig til målet om å utbetale offentlig investeringskapital i 2025.

Hai Thanh-broen under pakke 20 blir raskt utplassert av byggeavdelinger.

Bestemmelse på byggeplassen

Umiddelbart etter at området var ryddet, mobiliserte entreprenørene utstyr og arbeidskraft for å raskt bygge hele ruten. Arbeiderne jobbet i skift, inkludert nattskift, for å holde tidsplanen. Veibunn, drenering, bro og kulvertprosjekter ble implementert synkront, noe som sikret teknisk og arbeidsmessig sikkerhet.

Ifølge styret for investeringsprosjekter for bygging av trafikk- og landbruksarbeid i Hai Phong har pakke 19 (krysset Tan Vu - Lien Phuong) så langt oppnådd 13,7 % av volumet, pakke 20 (broen Lien Phuong - Hai Thanh) har oppnådd 25,25 %, pakke 21 (broen Hai Thanh - Bui Vien) bygger veibunnen, pakke 22 (krysset Bui Vien) har oppnådd 20,9 %, og pakke 23 (bosettingsområde Duong Kinh, 12 hektar) fullfører teknisk infrastruktur.

Byggeprosessen har imidlertid møtt på mange vanskeligheter. I den senere tid har langvarig regn og uvær ført til at mange fundamenterings-, drenerings- og borepæleprosjekter har blitt avbrutt. Mange deler av ruten måtte midlertidig stoppes for å håndtere svake fundamenter, forhindre jordskred og sikre sikkerheten til mennesker og utstyr. I tillegg er materialkilden, spesielt sand, knapp, prisene øker, og transport er vanskelig, noe som fører til at fremdriften av veibunnen er forsinket.

Tran Quang Tien, representant for Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, byggeenheten til Hai Thanh-broen, sa: «Foretaket mobiliserte maksimalt med utstyr og menneskelige ressurser, og konstruerte kontinuerlig for å sikre fremgang. Hai Thanh-broen har hittil fullført 337/520 borede pæler, 17/42 pilarer, 3/36 bjelkespenn støpt på stillas, og fullført 136 979/367 674 m sementarmerte jordpæler til veibunnen, med en volumverdi på omtrent 636 milliarder VND, tilsvarende 25,25 % av kontraktsverdien.»

Ifølge Tien er gunstig vær, rettidig overlevering av tomten og tett koordinering mellom prosjektledelsen, lokale myndigheter og byggeavdelinger viktige faktorer for å opprettholde byggefremdriften. Han ba lokalsamfunnet om å fortsette å fremskynde ryddingen av tomten slik at prosjektet kan fullføres som planlagt.

Med byens sterke retning og innsatsen fra lokale myndigheter, prosjektledelsen og entreprenørene, implementeres prosjektet i riktig retning og etter planen, med et mål om å fullføre hele ruten 19 måneder tidligere enn planlagt. Det ferdige prosjektet vil bidra til å perfeksjonere det strategiske transportsystemet, utvide utviklingsområdet og skape nytt vekstmomentum for havnebyen.

HAI MINH

Kilde: https://baohaiphong.vn/day-nhanh-tien-do-du-an-duong-vanh-dai-2-doan-tan-vu-hung-dao-duong-bui-vien-525579.html