Forslag om å lære kjøreteori på nett, redusere opplæringsprogrammet

Den 29. august sa en representant for Vietnams vegvesen at de hadde foreslått at Samferdselsdepartementet skulle vurdere å endre rundskriv nr. 12/2017 om opplæring, testing og tildeling av førerkort for motorvogner, og at de skulle kommentere utkastet til lov om trafikkorden og sikkerhet. Byrået foreslo to teoretiske opplæringsalternativer for sjåfører.

Alternativ 1: Kjøreopplæringsinstitusjoner utvikler et ikke-konsentrert eller konsentrert opplæringsprogram for elever med teoretisk innhold for klassene A1, A2, A3, A4 (motorsykkelførerkort), B1 (ikke-yrkesmessig førerkort for bil).

For klassene B2, C, D, E og F (førerkort for personbiler og lastebiler for kommersiell transport) vil opplæringsanlegget utvikle et sentralisert opplæringsprogram.

Det andre alternativet er at opplæringsinstitusjoner utvikler et teoretisk læringsprogram som kombinerer direkte læring og nettbasert programvarelæring for ulike førerkortkategorier.

Ifølge en representant for Vietnams vegvesen er nettbasert læring for tiden i tråd med utviklingen av vitenskap og teknologi, noe som skaper bekvemmelighet for folk. Veitrafikkloven fastsetter imidlertid at teori fra B2-nivå og oppover må studeres i en sentralisert form. Derfor må denne forskriften endres for å tilpasses virkeligheten.

I tillegg sa Vietnams vegvesen at de har revidert det teoretiske innholdet på grunn av overlapping mellom fag, noe som reduserer studietiden. For faget «Transportyrke» trenger ikke studentene å studere dette faget i henhold til opplæringsprogrammet med klasse B1 (gitt til ikke-profesjonelle sjåfører). For de resterende bilklassene må studentene fortsatt studere for å utstyre seg med grunnleggende kunnskap om transportyrket, og oppfylle kravene til yrkessjåfører, men studietiden vil bli justert.

Når det gjelder kjørepraksis, har Vietnams vegvesen utviklet en retning der elever vurderes for opplæringsbevis i stedet for å bli testet og få tildelt opplæringsbevis. Med kjørepraksis på parkeringsplassen må elevene sørge for den foreskrevne studietiden (41 timer for B2-klassen) og 50 % av kilometerne. For tiden trenger elevene nok tid og 100 % av kilometerne. Med kjørepraksis på veien må elevene sørge for nok kilometer, minst 50 % av tiden (gjeldende forskrifter krever nok kilometer og 100 % av tiden).

Førerprøve ved et senter i Sai Dong, Gia Lam-distriktet, Hanoi . Foto: Anh Duy

I april foreslo Vietnam Automobile Transport Association at Samferdselsdepartementet skulle endre rundskriv 12/2017. Ifølge Nguyen Van Quyen, styreleder i foreningen, foreslo mange kjøreopplæringsinstitusjoner at studentene skulle få velge å studere teori direkte eller selvstudium. Fordi flertallet av studenter i arbeidsfør alder jobber på kontorer, i bedrifter og skoler, er tiden deres svært begrenset. Samtidig er nettbasert opplæring og selvstudium trendene i vitenskapens og teknologiens tidsalder.

Vietnams biltransportforening påpekte også noe upassende opplæringsinnhold, som emnet struktur og generell reparasjon. Sjåfører skal mestre kjøreferdighetene, det er ikke nødvendig å studere kjøretøyets struktur i dybden. Dette emnet bør forkortes til «Bruksanvisning og generell reparasjon».

Foreningen foreslår å fjerne emnet Transportkjøring fra førerkortopplæringsprogrammet, fordi over 80 % av de som lærer å kjøre bil ikke jobber i transportbransjen. Dagens strenge regelverk vil kaste bort tid og sosiale ressurser. Emnet Etikk, trafikkkultur og forebygging av skadelige effekter av alkohol og øl ved deltakelse i trafikken har overlappende innhold med emnet Veitrafikklovgivning.

Foreningen anbefaler også totalt 38 timer med kjøretrening på bane og vei for å redusere gapet i antall øvelsestimer i føreropplæringen mellom landene i regionen.

Kildekobling: https://vnexpress.net/de-xuat-hoc-ly-thuyet-lai-xe-truc-tuyen-giam-chuong-trinh-dao-tao-4646800.html