Forslag til statsministeren om å bygge en motorveibro etter vellykket testing i tollfri sone Xuan Cau

Hoa Binh Company har nettopp foreslått for statsministeren å bygge en motorveibro i Mekongdeltaet med en investeringsrate på omtrent 12 millioner VND/m² motorvei.

Motorveibroen bygget av Hoa Binh Group i tollfrisonen Xuan Cau - Lach Huyen ble nylig testet med suksess - Foto: TIEN DU

Å overvinne mangelen på sand til veifylling

Før Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) i september 2023 foreslo en løsning for å bygge en motorveiviadukt (bygging av en forhøyet motorvei ved hjelp av en platbro på høyfaste betongpeler i Kina), undersøkte de teknologien og erfaringene med bygging av motorveiviadukter i følgende land: Tyskland, Kina og Indonesia.

Deretter, fra februar til juni 2024, inviterte Hoa Binh Group designkonsulentfirmaer til å undersøke og designe, og signerte en kontrakt for å teste byggingen av en toetasjes bro ved bruk av kinesisk høyfast betongpelebroteknologi i tollfri sone Xuan Cau - Lach Huyen i Hai Phong City.

Denne eksperimentelle viaduktstrekningen er bygget på svakt underlag i havneområdet Lach Huyen, med en lengde på omtrent 550 m i første etasje, omtrent 100 m i andre etasje og en bredde på 10,5 m (Van-broen).

Byggetiden for pilotprosjektet var bare 2 måneder. Etter ferdigstillelse ble pilotprosjektet testet og inspisert, og resultatene oppfylte gjeldende krav til brodesign i TCVN 11823-1:2017; forspente sentrifugalbetongpeler i henhold til TCVN 7888:2014; forspente platebjelker DIN QAA 4.0.

Ifølge Dr. Tran Ba ​​​​Viet – visepresident i Vietnam Association of Building Materials og visepresident i Vietnam Concrete Association – blir teknologien for å bygge forhøyede motorveier ved hjelp av broplater på høyfaste kinesiske betongpeler mye brukt i mange land som Tyskland, Kina og Indonesia.

I sammenheng med den nåværende landsdekkende mangelen på sand og jord til veifyllinger, mener Viet at bygging av forhøyede motorveier ved hjelp av «plate-on-pile»-brometoden, kombinert med løsningen med høyfast betong U-bjelke HPC, ultrahøyfast betong UHPC for steder som krever store spenn, vil være mer effektivt enn den tradisjonelle løsningen med å bruke jord og sand til fyllinger når man bygger motorveier, spesielt i områder med svak grunn som Mekongdeltaet.

Motorveistrekningen ble bygget på prøvebasis med bruk av kinesisk teknologi for høyfast betongpelebro - Foto: TIEN DU

Investeringsrate 12 millioner VND/ m² motorveiviadukt

I tillegg til prøvebyggingen av en toetasjes bro i den tollfrie sonen Xuan Cau, har Hoa Binh Group nylig brukt sine egne penger på å ansette konsulenter for å kartlegge dybden av pæleramming ved bygging av motorveier i regioner over hele landet.

Undersøkelsesresultater viser at dybden på pælerammingen ved implementering av motorveiviaduktløsningen i noen områder er som følger: Lach Huyen, Hai Phong City 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, Hanoi-områdene fra 20–22 m, Ninh Binh fra 10–12 m, i Mekongdeltaet fra 25–50 m.

Herr Nguyen Huu Duong, styreleder i Hoa Binh Group, fortalte at med teknologien for å bygge forhøyede motorveier ved hjelp av broplater på høyfaste betongpeler i Kina, vil bæreevnen og peledybden bli beregnet og utformet i samsvar med vietnamesiske standarder, avhengig av hvert geologiske område motorveien går gjennom.

Herr Duong sa også at med løsningen med å bygge motorveiviadukten, vil man ikke kaste bort tid på å vente på innsynkninger når man fyller motorveifundamentet, og man vil dra full nytte av prefabrikerte PRC-peler og prefabrikerte hule paneler med ribber for å forkorte byggetiden. Dette er en rask byggeløsning, miljøvennlig, og den estimerte investeringskostnaden er omtrent 12 millioner VND/ ^m2 motorvei.

Tidligere, i et dokument sendt til Hoa Binh Group i juli 2024, satte Samferdselsdepartementet også stor pris på foretakets proaktive forskning og forslag om å bruke overgangsløsninger for trafikkbyggingsprosjekter.

Forslaget fra Hoa Binh Group er en teknisk løsning som har blitt pilotert og testet i liten skala. Foreløpige vurderinger har vist mange fordeler, som rask bygging og miljøvennlighet, ifølge Samferdselsdepartementet.

Departementet har også gitt Institutt for transportvitenskap og -teknologi i oppgave å lede og koordinere med Hoa Binh-gruppen for å avklare innholdet knyttet til gruppens foreslåtte løsninger.

Kilde: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm