Sjømatforedling er en av Vietnams viktigste eksportnæringer, men står overfor vanskeligheter.
Ordrene faller, bankrentene stiger
Bedrifter står overfor mange vanskeligheter. Tekstilindustrien har sett en nedgang i bestillinger de siste månedene. Jo mindre bedriften er, desto større er mangelen. Reduksjonen i tekstilbestillinger vil være fra 20 til 50 %, avhengig av bedriften.
Mens ordrene stupte, økte bankrentene kraftig. Dette bidro til en kraftig økning i forretningskostnadene, noe som satte et stort press på driften. I årets første måneder forventet alle enheter at markedet ville ta seg opp fra tredje kvartal, men så langt har ikke dette signalet blitt sett. Derfor er det bare mulig å forvente at situasjonen vil bli mindre vanskelig fra fjerde kvartal 2023, eller til og med prognostisert til slutten av 2023. I denne sammenhengen er det generelle forslaget fra Vietnam Textile and Apparel Association at departementet for industri og handel, gjennom handelsrådgivere, vil støtte og fremme handelsfremmende aktiviteter for tekstil- og klesindustrien til andre markeder innenfor rammen av CPTPP-avtalen, som Canada, Australia eller noen land i EU som Vietnam har signert EVFTA-avtalen med. Derfra skal de finne flere nye ordrer når markeder som USA og Europa generelt fortsatt faller kraftig. Samtidig bør regjeringen vurdere et fortrinnsrettslig låneprogram for tekstil- og klesbedrifter, eller om mulig en lånepakke for bedrifter for å betale lønninger med 0 % rente, slik det gjorde under covid-19-pandemien. Fordi bedriftenes vanskeligheter nå ikke er mindre enn da covid-19 brøt ut med et kraftig utbrudd.
Mr. Tran Nhu Tung , visepresident i Vietnams tekstil- og klesforening
Bedrifter er lei av å få tilgang til kapital, lei av høye renter.
Jeg tror det har blitt mye omtalt vanskelighetene i sjømatnæringen i det siste, og lederne på sentralt nivå er godt klar over dem. Den siste utviklingen er imidlertid at vanskelighetene i denne industrien har spredt seg til reke- og fiskeoppdrettere. Den nåværende innkjøpsprisen for reker har sunket med 20 000–30 000 VND/kg sammenlignet med samme periode i fjor. I mellomtiden tilbyr importører av sjømat en innkjøpspris som er lavere enn produksjonskostnaden. Når kontrakten er inngått, stopper de midlertidig importen av varer eller mottar varer i mange små partier. For oppdrettere er rekene og fisken de produserer mye billigere enn i fjor, men de kan fortsatt ikke selge fordi bedriftene ikke tør å kjøpe.
Selv om produksjonen er begrenset, har bedrifter problemer med å få tilgang til lån eller å kunne låne (USD), men med renter på opptil mer enn 4 % klarer de ikke å opprettholde normal drift, langt mindre kjøpe, foredle og vente på priser. Med den nåværende virkeligheten vil vanskelighetene i denne industrien vare minst til slutten av dette året og til tidlig neste år. I mellomtiden er akvakultur en av nøkkelnæringene i landbruksøkonomien og har en enorm ringvirkning fordi den sysselsetter mye arbeidskraft og bønder. Når bedrifter og bønder står overfor mange vanskeligheter, hvor strømmer økonomiens overskudd hen? - Vi ser veldig tydelig at det strømmer til bankene, de tjener enorme fortjenester. Det finnes egentlig ingen økonomi og ingen bedrifter noe sted som kan tåle høye renter slik som i Vietnam tidligere. Men hvor lenge vil de klare å holde ut?
Faktisk har mange bedrifter i det siste blitt veldig lei og vil ikke lenger «klag», spesielt når det gjelder tilgang til kapital og renter. Derfor er det viktigste for å redde økonomien å legge til rette for at bedrifter får tilgang til lån med lave renter, og å gjøre det oppriktig.
Herr Nguyen Van Kich , styreleder og daglig leder i CAFATEX Seafood Joint Stock Company ( Hau Giang )
Bedrifter trenger «blod» og «luft»
Økonomien eller en bedrift er som en menneskekropp. De to viktigste tingene for å opprettholde liv er blod og luft. Uten blod vil kroppen dø i løpet av noen få timer, uten luft vil det bare ta 5 minutter.
Så det viktigste akkurat nå er å sikre blodsirkulasjon og luft å puste i. Så hva er blod og hva er luft? Luft er kontantstrøm. For tiden er kontantstrømmen blokkert overalt, kontanter er knappe i sammenheng med det frosne eiendomsmarkedet, ute av stand til å selge produkter, byggefirmaer har ingen jobber mens gjeld ikke kan inndrives, noe som fører til at bedriftenes kontantstrøm tørker ut. Hvis bankene ikke pumper penger inn i bedrifter, pumpes ikke penger inn i markedet, bedrifter vil dø umiddelbart. I mellomtiden er blod som en vare. På dette tidspunktet er det viktigste at arbeidere må ha jobber for å produsere varer. Varer må forbrukes. Hvis en ventil er låst slik at varer ikke kan produseres eller produseres, men ikke kan sirkuleres, vil økonomien før eller siden dø. Men for å ha blod og luft i sirkulasjon, er en betingelse at politikken må være åpen, ikke flere blokkeringer eller rykkete forvaltningspolitikk. På dette tidspunktet må vi finne en måte å få eiendomsprodukter til å konsumeres og selges for å skape jobber for arbeidere. Først må vi løse juridiske flaskehalser. Uten investeringslisenser og byggetillatelser vil det ikke være noen eiendomsprodukter. Uten produkter vil prisene øke. Vi må umiddelbart løse de juridiske problemene knyttet til prosjektet. Dette er svært viktig fordi det sløser bort mye ressurser fra mennesker, bedrifter og hele økonomien.
Mr. Le Viet Hai , styreleder i Hoa Binh Construction Group
Administrative prosedyrer må gå svært raskt
Bedrifter trenger dette mest fordi de kan være proaktive i forretningsplaner, men ikke i juridiske saker. For tiden kan ikke bedrifter beregne hvor lang tid det vil ta for et prosjekt å fullføre juridiske prosedyrer, noe som forårsaker for mye risiko. Sentrale og lokale ledere tar opp historien om kadrer som nøler og ikke tør å gjøre det, jeg føler at dette er en reell realitet. For eksempel, i Ho Chi Minh-byen, blir de innsendte dokumentene returnert og sendt inn på nytt. Noen få runder som det tar flere år. Hvis dokumentene ikke fullføres, vil de dø på en haug med eiendeler. Bedrifter bruker 1000 milliarder VND, og beregner at det vil ta 3 år å fullføre de juridiske prosedyrene for å selge varer for å gjenvinne kapital. Men etter 6 år å fullføre de juridiske prosedyrene, går bedriften konkurs og har dårlig gjeld. Selv lønninger og skatter blir ikke betalt. Langvarige juridiske prosedyrer fører til mangel på kontantstrøm for bedrifter. Bedrifter finner andre eiendeler for å kompensere for lånet. Men bankens dokumenter tar lang tid, 5-6 måneder å fullføre. I mellomtiden trenger bedrifter penger for å søke om lån. Men hvis de tar så lang tid, vil foretaket dø selv om lånet har sikkerhet.
Et annet problem er forbrukertilliten. Forbrukerne er forvirrede fordi inntektene deres synker, og pengene deres sitter fast i jorden. Jeg spurte ved et uhell vanlige folk, og de brukte også 300–500 millioner dong på å kjøpe hagejord et sted. Folk lånte også penger for å kjøpe land, og nå har de lite penger, så de er i defensiven og tør ikke å bruke penger. Hvis de ikke tør å bruke penger, kan ikke bedriftene selge produktene sine. Hvis bedriftene ikke kan selge produktene sine, tør de ikke øke lønningene eller investere. Selv eksporten har sunket, og de kan ikke selge produktene sine. Mens innsatskostnadene har økt, kan ikke produksjonen selges, og prisene tør ikke øke. Derfor må vi åpne døren for bedrifter. Staten fremmer offentlige investeringer. Men vi må fremme private investeringer parallelt. Hvis staten bruker 1 dong på offentlige investeringer, oppfordres bedrifter til å bruke 10 dong.
Herr Le Huu Nghia , visepresident i Ho Chi Minh-byens næringslivsforening
Transportbedrifter utmattet av kjøretøyinspeksjon
Den største flaskehalsen for bedrifter i dag er kjøretøyinspeksjon fordi det er relatert til nesten alle områder av produksjon, handel og nesten hele økonomien.
Ifølge tilbakemeldinger fra bedrifter i provinsen, hvis kjøretøyinspeksjonsprosessen fortsetter å være overbelastet som tidligere, vil kjøretøyene ikke kunne operere, noe som fører til at forsyningskjeden stagnerer, og dermed øker driftskostnadene kraftig, med risiko for store tap på grunn av kontraktsbrudd og sikring av fremdriften av varetransport. Inntektene vil synke, og rentebelastningen vil påvirke arbeidsplassene og levebrødet til arbeiderne. Transportbedrifter har opplevd mange store hendelser som epidemier, økonomisk resesjon, overbelastning av kjøretøyinspeksjoner ... står stille, er utmattet, og hvis det ikke finnes en rettidig nødløsning, vil det bli enda mer tragisk. Vi har foreslått mange løsninger for myndighetene, hvorav den viktigste er å automatisk forlenge kjøretøyinspeksjonsperioden med 3–6 måneder for ikke-kommersielle kjøretøy som har utgått på dato, slik at andre typer kjøretøy får muligheten til å bli inspisert. Imidlertid har vi så langt ikke sett noen løsning foreslått for å umiddelbart avhjelpe overbelastningen av kjøretøyinspeksjonen.
Herr Nguyen Van Hung , visepresident i Binh Duong transportforening
Embetsmenn og tjenestemenn «forstår» politikk forskjellig på hvert sted.
Regjeringens politikk med å redusere momsen til 8 % er god, men den må være mer detaljert og tydelig annonsert, det vil si at den spesifikt må liste opp hvilke bransjer som ikke er kvalifisert (eller omvendt, hvilke som også er kvalifisert). Måten å gjøre det på akkurat nå er å liste opp etter bransje og få skattemyndighetene til å samtykke til reduksjonen.
I tillegg er det relatert til støtte for infrastrukturavgifter for import-eksport-bedrifter. For eksempel støtter Hai Phong City dette gebyret for bedrifter for liten sjøfrakt med et volum på mindre enn 1 m3, mens Ho Chi Minh City innkrever alt. Dessuten er infrastrukturavgiften for mange pakker mindre enn 2000 VND, men hver gang penger overføres, "kutter" banken overføringsgebyret med 7700 VND. Å betale skatt koster ikke noe pengeoverføringsgebyr, men å betale gebyrer koster banken gebyr. Det er svært urimelig!
For tiden er økonomien for vanskelig, og logistikkbransjen er også den mest berørte bransjen, så den trenger økonomisk støtte som utvidelse av skattegjeld, utvidelse av kredittrom (finansiell gearing)... Forvaltningsorganer må gjennomgå regelverk knyttet til import og eksport for å redusere overlapping; og dermed avklare ledelsesansvaret til hvert departement og bransje; og korrigere håndteringen av arbeidet til embetsmenn i administrative enheter.
I tillegg er det nødvendig å opprette flere direkte kommunikasjonskanaler med bedrifter, ikke bare gjennom konferanser og møter ... Det må finnes en kanal for å motta informasjon direkte, være ansvarlig overfor bedrifter og oppfordre dem til å svare og gi veiledning. Bedrifter har problemer med dette departementet eller det byrået, men kan ikke kommunisere direkte. De venter til konferansen med å rapportere, så roer alt seg ned.
Herr Nguyen Ly Truong An , nestleder i SeaAir Global Company Limited
Mange bedrifter må selge tomter og hus for å betale ned bankgjeld.
Tidligere hadde Ho Chi Minh-byen investeringskapital for å stimulere etterspørselen og støtte bedrifter i å innovere utstyr og teknologi og forbedre produktkvaliteten. I løpet av de siste to årene, da bedrifter økte investeringene for å delta sterkere i den sterke støtteindustrien, ble stimuleringsprogrammet plutselig suspendert, noe som førte til at bedriftenes planer ble forstyrret.
Bedrifter som har investeringsplaner må stoppe. Spesielt selskaper med prosjekter som er godkjent av Ho Chi Minh-byen for rentestøtte under investeringsstimuleringsprogrammet, men som ikke har mottatt rentestøtte så langt, står overfor enda større vanskeligheter. Spesielt i sammenheng med en kraftig nedgang på mer enn 30 % i antall ordrer, med mange enheter som har falt med nesten 50 %, har det å måtte betale høyere renter enn forventet ved bygging av prosjekter ført til at mange bedrifter har mistet pusten. Noen selskaper i foreningen sa til og med at de måtte selge hus og tomter for å betale ned bankgjeld, slik at bedriftene ikke skulle overføres til gruppen med dårlig gjeld. Eller noen enheter forhandler om å selge til utenlandske bedrifter for å unngå risikoen for konkurs. Ifølge generell informasjon venter Ho Chi Minh-byen for tiden på en resolusjon som skal erstatte resolusjon 54 om spesifikke utviklingsmekanismer og -politikker før de fortsetter å utstede og implementere investeringsstimuleringsprogrammet. Derfor er det håp om at Ho Chi Minh-byen snart vil ha dette programmet for å støtte maskintekniske bedrifter til å overvinne vanskeligheter, opprettholde driften og delta dypere i utviklingen av den innenlandske støtteindustrien.
Herr Do Phuoc Tong , styreleder i Ho Chi Minh-byens mekaniske og elektriske forening
Tilgang til kapital er for vanskelig, renten er for høy
Regjeringen har nylig lyttet og implementert en rekke tiltak for å fjerne vanskeligheter for næringslivet. Som å redusere merverdiavgiften med 2 % er dette meningsfullt og har stor innflytelse. Imidlertid er den nåværende renten fortsatt for høy, og bedriftene kan ikke håndtere den. Det andre viktige er at lånevilkårene strammes inn, mens bedrifter i økende grad står overfor vanskeligheter, noe som gjør det vanskeligere å oppfylle kravene for å få lån.
Et viktig problem som næringslivet har «klaget» mye over tidligere, men som ennå ikke har fått tilstrekkelig oppmerksomhet, er skatterefusjonen for eksporterende bedrifter. Regjeringen har holdt en rekke møter for å finne løsninger, men i stor skala har ikke mange bedrifter blitt løst. Dette er en svært viktig kapitalkilde for bedrifter i den nåværende økonomiske situasjonen, spesielt når det er vanskelig å få tilgang til lån.
Siden begynnelsen av året har eksporten fra innenlandske bedrifter sunket kraftig sammenlignet med utenlandske direkteinvesteringer. Hvis regjeringen og nasjonalforsamlingen ikke har rettidige løsninger for å støtte innenlandske bedrifter, vil etterslepet til vietnamesiske bedrifter bli enda større. For å støtte innenlandske bedrifter må staten øke ressursene til handelsfremmende programmer, diversifisere markeder, spesielt markeder med stort potensial som Midtøsten eller Nord-Amerika... I tillegg må man utvide og fremme investeringer i markedsføringsaktiviteter og e-handel, fordi dette er en trend og aktivitet som gir høy effektivitet i den nåværende teknologiske æraen.
Herr Tran Quoc Manh , styreleder i Sadaco Production - Trade Development Joint Stock Company (HCMC)
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)