Etter hvert som økonomien i økende grad fokuserer på miljøvern, er utviklingen av grønne forsyningskjeder, inkludert grønne logistikknettverk, en uunngåelig trend globalt. Dette er en ny drivkraft og utviklingsretning, som hjelper logistikkbedrifter med å oppfylle miljøkriterier og forbedre sin konkurranseevne i markedet.
Det er på tide at vietnamesiske logistikkbedrifter raskt forbedrer infrastrukturen, øker konverteringen til miljøvennlige transportmidler og forbedrer tilkoblingsmulighetene for å fremme utviklingen av et grønt logistikknettverk i Vietnam.
Fjern hindringer raskt
Utvikling av grønne forsyningskjeder, inkludert Grønn logistikk er nesten obligatorisk hvis bedrifter ikke ønsker å bli ekskludert fra global forretningsdrift, handel og import-eksportaktiviteter. Mange store logistikkbedrifter i verden, som rederier, havnebedrifter osv., har en plan for å redusere klimagassutslipp og gå over til grønn energi tidligere enn planen som landene har forpliktet seg til. I Vietnam er imidlertid denne prosessen fortsatt treg på grunn av mange barrierer og utfordringer.
Selv om myndighetene har utstedt mekanismer for utvikling av grønne forsyningskjeder med en rekke juridiske dokumenter innen alle typer transport, sier mange eksperter at implementeringen av disse forskriftene ikke er særlig effektiv i praksis og ikke har skapt et konkurransefortrinn i import-eksportsektoren.
I tillegg fokuserer regjeringens nåværende regelverk og retningslinjer for grønn logistikk kun på veitransport. Begrensningene i regelverk knyttet til annen logistikkinfrastruktur, som lagerbygninger eller IT-systemer, har ført til mangel på ensartethet i anvendelsen og implementeringen av grønn logistikk, og mangel på tilkoblingsmuligheter, noe som gjør Vietnams logistikkkostnader alltid høyere enn i mange land i regionen.
Ifølge noen eksperter har «grønngjøringen» av logistikkbransjen ennå ikke fått tilstrekkelig oppmerksomhet på grunn av bedriftenes begrensede bevissthet og forståelse, samt økonomiske ressurser, kvalifikasjoner og kapasitet. I tillegg er den grønne transformasjonen av logistikkbransjen fortsatt et vanskelig problem for bedrifter. Fordi små personbiler i utgangspunktet har gått over fra å bruke fossilt brensel til fornybar energi (elektrisitet), har store lastebiler og skip ikke klart å gjøre overgangen umiddelbart på grunn av de enorme investeringskostnadene.
Fra et forretningsperspektiv sa visepresident og generalsekretær i Vietnam Timber and Forest Products Association (VIFOREST), Ngo Sy Hoai, at logistikkbransjen virkelig trenger å endre kvalitet for å overleve i dagens situasjon. For å oppmuntre bedrifter må regjeringen legge til rette for handel, forenkle administrative prosedyrer og skape de beste forholdene for å støtte bedrifter i prosessen med digital transformasjon og grønn transformasjon, i tråd med målet om å redusere nettoutslipp til 0 (netto-null) innen 2050, som Vietnam forpliktet seg til på COP 26.
Muligheter for bedrifter
For tiden er strukturen i Vietnams transporttjenester ikke balansert og bærekraftig, og andelen veitransport dominerer fortsatt sammenlignet med andre transportformer. Klimagassutslippene fra veitransport er 21,95 ganger høyere enn lufttransport, 19,94 ganger høyere enn sjøtransport og 245,49 ganger høyere enn jernbanetransport.
Ifølge Verdensbanken slipper transportvirksomheten i Vietnam ut mer enn 50 millioner tonn CO2 hvert år, hvorav veitransport står for 85 % av de totale utslippene. Disse utslippene forventes å øke med gjennomsnittlig 6–7 % per år, og innen 2030 forventes transportnæringen å slippe ut opptil 90 millioner tonn CO2.
Derfor må bedrifter raskt endre sin oppfatning av konseptet grønn logistikk, for å utnytte innlandsvannveier, kystveier osv. mer effektivt. Dette er også en mulighet til å hjelpe bedrifter med å øke volumet av transporterte varer, spare kostnader, optimalisere fortjenesten og samtidig redusere utslipp fra kjøretøy til miljøet.
Markedsdirektør Truong Tan Loc i Saigon Newport Corporation fortalte om den grønne transformasjonsprosessen innen logistikkaktiviteter og sa at enheten alltid er en pioner innen forretningsaktiviteter, transformerer metoder og gradvis endrer kundevaner.
Spesielt bidrar en sterk utvikling av vannveistransport og fremme av digitale transformasjonsløsninger til å optimalisere driften, tilby tjenester til kunder, optimalisere produksjonsorganisasjonen i havneområder, redusere ventetid og transportlevering for kunder i havnen, og redusere utslipp til miljøet.
På den annen side fremmer enheten bruken av informasjonsteknologi i levering og mottak av varer for kunder og skip gjennom den kommersielle transaksjonsportalen, slik at kunder kan bruke telefonene sine til å levere og motta varer uten å bruke dokumenter, noe som reduserer transaksjonstiden.
Samtidig vil vi fortsette å modernisere tekniske tiltak, og konvertere energi i utstyr fra tradisjonelle strømkilder til solenergi. «Med investeringen i moderne utstyr tar vi sikte på å bygge halvautomatiske og automatiske havner i nær fremtid», delte Loc.
Visepresident i Vietnams føderasjon for handel og industri (VCCI), Nguyen Quang Vinh, bekreftet at når bedrifter bruker grønn logistikk i sine langsiktige strategier, vil de øke antallet kunder, øke inntektene og kutte kostnader, forbedre konkurranseevnen i markedet og bevege seg mot bærekraftig og omfattende utvikling.
For å oppnå målene ovenfor må imidlertid regjeringen og relevante departementer og sektorer fortsette å vurdere flere tiltak for å oppmuntre og fremme bedrifter til å utvikle grønn logistikk, spesielt små og mellomstore bedrifter. Disse inkluderer skatteinsentiver, å skape motivasjon og redusere kostnader for bedrifter, og å oppmuntre til bruk av alternative energikilder for å erstatte fossilt brensel i veitransport.
For bedrifter bidrar det ikke bare til å redusere miljøpåvirkningen å ta i bruk miljøvennlige transportmidler, optimalisere ruter og lagerstyring, forbedre energieffektiviteten og gjøre logistikkoperasjoner grønnere, men gir også betydelige økonomiske fordeler.
Kilde
Kommentar (0)