Import-eksportbedrifter anklager rederier for vilkårlig å øke gebyrene

Vietnam Shippers Association – en representant for import-eksportbedrifter – sa at rederiene vilkårlig økte laste- og losseavgiftene i havner med 10–20 %, noe som forårsaket ytterligere vanskeligheter i sammenheng med den eskalerende situasjonen i Rødehavet.

Informasjonen ble oppgitt av Vietnam Shippers Association i en underskriftskampanje sendt til myndighetene som svar på situasjonen der utenlandske rederier samtidig økte havnehåndteringstillegg (THC) fra februar.

Generalsekretæren i foreningen, Phan Thong, sa at utenlandske rederier i mange år vilkårlig har innkrevd dusinvis av forskjellige typer avgifter og tillegg på varer fra vietnamesiske eksportbedrifter. Denne prisøkningen er ikke basert på noen forskrifter fra forvaltningsorganet og er mye høyere enn laste- og losseavgiftene som rederiene betaler tilbake til vietnamesiske havner.

Denne justeringen fant sted etter at rundskriv 39 – beslutningen om å endre priser for lostjenester, kaibruk og lasting og lossing av containere – ble utstedt av Samferdselsdepartementet i slutten av 2023, med virkning fra 15. februar.

Følgelig økes THC-avgiftene med 10–20 % av transportørene, fra 180–190 USD til 200–210 USD for en standard 40-fots container. Den nye prisen for en 40-fots kjølecontainer er 255–265 USD. Dette er tre ganger den justerte prisen for lasting og lossing av containere i vietnamesiske havner.

Vietnam Shippers Association sa at denne gebyrøkningen kun gjelder Vietnam, og at andre land i regionen ikke har gjort noen justeringer. Spesielt i absolutte tall er økningen på 10–20 % i THC-avgifter for rederier tre ganger høyere enn justeringen av containerlastings- og losseprisene i vietnamesiske havner.

«Utenlandske rederier oppga prisendringer 15 dager før justeringsdatoen og trengte ikke å gå gjennom inspeksjon, forklaring av gebyr- og tilleggskomponenter eller noen rapporter eller forpliktelser fra myndighetene», sa foreningen, og erkjente at «denne justeringsatferden ikke er første gang».

Transport av varer ved Tan Vu havn, Hai Phong , juli 2023. Foto: Giang Huy

I tillegg til THC-avgifter rapporterte Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services (VISABA) at rederier krever inn 10 andre typer tilleggsavgifter, inkludert dokumenttillegg, drivstofftillegg, tillegg for containerrengjøring, tillegg for reduksjon av svovelutslipp, gebyrer for containerbalansering osv. Tilleggsavgiften er 9–100 USD per type for varer i havnen.

«Det er ikke vietnamesiske avsendere som forhandler og signerer fraktkontrakten, så for å få varene er de tvunget til å akseptere tilleggsvilkårene som er satt av rederiet», sa Pham Quoc Long, styreleder i VISABA.

Lederne i VISABA og Vietnam Shippers Association mener begge at det faktum at rederier vilkårlig øker gebyrer og tilleggsavgifter påvirker interessene til innenlandske eksport- og logistikkbedrifter.

På den annen side håndteres for tiden 100 % av Vietnams import- og eksportvolum av utenlandske rederier. De går imidlertid inn i og ut av havner og åpner ruter uten å rapportere fordi gjeldende lover ikke krever det. Dette, ifølge Pham Quoc Long, øker også logistikkkostnadene og reduserer konkurranseevnen til vietnamesiske varer med andre land.

Tidligere, på et møte for å diskutere løsninger for å overvinne eksportvansker 6. februar, uttrykte mange bedrifter bekymring for at rederier utnyttet prisøkninger og innførte ytterligere tilleggsavgifter i forbindelse med det spente Rødehavet. Fru Hoang Thi Lien, president i Vietnam Pepper Association (VPA), sa at tilleggsavgiftene som ble innført av rederiene, som lasting og lossing i THC-havn, blyforseglinger osv., gjorde dem vanskeligere.

På rederisiden forklarte de at tilleggsavgiftene og de økte fraktratene skyldtes at skipene måtte ta en omvei da spenningene i Rødehavet eskalerte. Dette førte til at reisen ble forlenget med 7–10 dager, noe som økte kostnadene. Representanter for noen rederier som HMM og ONE sa at tilleggsavgiftene var rimelige og ble forhandlet og kunngjort til kundene på forhånd.

«Frakt og avgifter har begynt å synke siden begynnelsen av februar. Men den generelle situasjonen er fortsatt vanskelig fordi prisene avhenger av markedet», sa en representant for Yangming-rederiet.

For å forhindre at rederier vilkårlig øker avgiftene, foreslo de to foreningene at myndighetene skulle iverksette tiltak for å kontrollere rederienes justeringsatferd. «Rederier må rapportere avgiftsstrukturen. Dersom disse tilleggene er for lønnsomme, bør myndighetene innføre en spesiell forbruksavgift», foreslo foreningen.

Myndighetene må legge til tilleggsavgifter i tillegg til prisen for containerfrakttjenester sjøveien til listen over varer og tjenester som er deklareringspliktige i henhold til prisloven. Dette er for å unngå at rederier vilkårlig øker og tar for mye betalt, noe som påvirker interessene til import- og eksporteiere.

Samtidig vil Vietnam snart gjennomgå og utstede en styringsmekanisme for innkreving av tilleggsavgifter fra utenlandske rederier, sammenlignet med innenlandske forskrifter og internasjonal praksis.

Duc Minh - Phuong Dung

Kildekobling: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-xuat-nhap-khau-to-hang-tau-tang-phi-tuy-tien-4713833.html