Hvilke muligheter finnes for vietnamesisk skipsbygging i et marked verdt opptil 200 milliarder USD per år?

Vietnamesisk skipsbygging med varierte produktlinjer og konkurransedyktige lønnskostnader vil ha mange fordeler ved å delta i det internasjonale markedet.

Skipsbyggingsmarkedet vokser sterkt

Den siste rapporten fra Acumen Research and Consulting (ARC), en prestisjefylt enhet som spesialiserer seg på markedsundersøkelser og internasjonal rådgivning, sa at det globale skipsbyggingsmarkedet viser tegn til sterk vekst i tiden som kommer.

Hvis den globale verdien av skipsbygging nådde 147,2 milliarder USD i 2022, hadde dette tallet nådd 152,58 milliarder USD innen 2024. Det er anslått at dette tallet vil være 226,9 milliarder USD innen 2032, etter 10 år.

Pha Rung Shipyard bygger et kjemikalietankskip på 13 000 DWT for en koreansk skipsreder. Foto: Ta Hai

Pham Hoai Chung, styreleder i Shipbuilding Industry Corporation, bekreftet potensialet i verdens skipsbyggingsmarked og sa at innen 2023 vil verdens maritime flåte som deltar i godstransport ha rundt 105 500 skip med en kapasitet på 100 BT eller mer. Gjennomsnittsalderen på skip er 22,2 år, hvorav oljetankskip, tørrbulkskip og containerskip står for 85 %.

Total tonnasje nådde 2,27 milliarder dødvekttonn. Den gjennomsnittlige veksten i den globale flåtetonnasjen var 4,9 % per år i perioden 2011–2021.

Størrelsen på verdens skipsbyggingsmarked har vokst sterkt de siste årene, noe som vises av veksten i nye skipsbyggingsordrer.

Globale nybyggingsordrer representerer 10 % av den eksisterende flåten, med ordreverdier opp nesten 20 % fra år til år. Dette gjenspeiler en trend mot mer moderne nybyggingsflåter med større kapasitet og økende etterspørsel etter grønnere fartøy med renere drivstoff.

«Antall nye skipsbyggingsordrer i 2023 er 4029 skip tilsvarende 237,3 millioner DWT», informerte Chung.

Skiftende trender og muligheter for vietnamesisk skipsbygging

Ifølge Chung forventes størrelsen på skipsbyggingsmarkedet å øke med rundt 22,1 milliarder USD i perioden 2024–2028 med en gjennomsnittlig vekstrate på 3,95 % per år, og det forventes at markedet vil nå rundt 195 milliarder USD innen 2030.

De viktigste produkttypene i verdens skipsbyggingsmarked inkluderer fortsatt bulkskip, oljetankskip, containerskip, cruiseskip, ferger og andre spesialskip. Av disse økte oljetankflåten med 3,4 % i samme periode i 2021, bulkskip økte med 2,8 % og flytende gassskip økte med 5,0 %.

Med evnen til å produsere en rekke produkter har den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien mange muligheter til å delta i det voksende internasjonale skipsbyggingsmarkedet (På bildet: Ha Long Shipyard bygger et vindkraftservicefartøy for en nederlandsk skipsreder. Foto: Ta Hai).

Mens verdens skipsbyggingsindustri flytter seg til Asia, er skipsbyggingen i Europa i tilbakegang og utgjorde bare 7 % av de totale globale ordrene i 2023, med fabrikker som hovedsakelig fokuserer på segmentene cruiseskip, luksusyachter og militærskip.

Viktige markeder som containerskip og bulkskip domineres av Kina og Sør-Korea. Dette åpner muligheter for vietnamesiske skipsbyggere til å delta i markedssegmenter og produkter som passer til deres kapasitet.

Ifølge visedirektør Hoang Hong Giang i Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon er den nåværende skipsbyggingskapasiteten i Vietnam omtrent 3,5 millioner tonn/år. Vietnams skipsbyggingsindustri er rangert som nummer 7 i verden og står for 0,61 % av den globale markedsandelen for skipsbygging.

Med dagens kapasitet kan Vietnam delta i bygging av nye utenlandske skip på 2,7 til 2,8 millioner tonn/år, noe som utgjør 0,88 % til 0,9 % av den globale markedsandelen for skipsbygging innen 2030.

Pham Hoai Chung bekreftet at vietnamesisk skipsbygging har fullt potensial og fordeler ved å delta i det internasjonale markedet, og sa at den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien har bygget de fleste lasteskip, bulkskip, oljetankskip og bilskip, bygget en rekke støttende industrianlegg for å støtte skipsbyggingsindustrien og designet teknologi for en rekke bulklastskip.

På den annen side har utenlandske direkteinvesterte skipsbyggingsbedrifter i Vietnam sterke teknologiske styrker, er i god utvikling og har fortsatt rom for investeringer og utvidelse av produksjonskapasiteten. Arbeidsstyrken er ung, dyktig, lett å lære opp og har konkurransedyktige lønnskostnader sammenlignet med andre land med sterk skipsbyggingsindustri i den asiatiske regionen, som Korea, Kina osv.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-nao-cho-dong-tau-viet-truoc-thi-truong-lon-toi-200-ty-usd-moi-nam-192250317171800771.htm