Med sitt mangfoldige produktsortiment og konkurransedyktige lønnskostnader vil Vietnams skipsbyggingsindustri ha mange fordeler når de skal inn på det internasjonale markedet.
Skipsbyggingsmarkedet opplever sterk vekst.
Ifølge den siste rapporten fra Acumen Research and Consulting (ARC), et anerkjent internasjonalt markedsundersøkelses- og konsulentfirma, er det globale skipsbyggingsmarkedet klar for sterk vekst i nær fremtid.
Mens det globale skipsbyggingsmarkedet ble verdsatt til 147,2 milliarder dollar i 2022, nådde dette tallet 152,58 milliarder dollar i 2024. Det er anslått å nå 226,9 milliarder dollar innen 2032, et tiår senere.
Pha Rung Shipyard bygger et kjemikalietankskip på 13 000 DWT for en sørkoreansk skipsreder. Foto: Ta Hai
Pham Hoai Chung, styreleder i Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, bekreftet potensialet i det globale skipsbyggingsmarkedet og sa at verdens maritime flåte involvert i godstransport per 2023 besto av omtrent 105 500 fartøy med en tonnasje på 100 GT eller mer, med en gjennomsnittsalder på 22,2 år, hvorav oljetankskip, tørrbulkskip og containerskip sto for 85 %.
Total tonnasje nådde 2,27 milliarder tonn. Den gjennomsnittlige veksten i tonnasje for den globale flåten var 4,9 % per år i perioden 2011–2021.
Det globale skipsbyggingsmarkedet har vokst betydelig de siste årene, noe som fremgår av økningen i nye skipsbyggingsordrer.
Globale bestillinger på nye skip utgjør 10 % av den totale eksisterende flåten, og verdien av disse bestillingene øker med nesten 20 % fra år til år. Dette gjenspeiler en trend mot en mer moderne flåte med større tonnasje og en økende etterspørsel etter skip som tar i bruk grønn teknologi og rent drivstoff.
«Antall nye skipsbyggingsordrer i 2023 er 4029 fartøy, tilsvarende 237,3 millioner DWT», informerte Chung.
Trender og muligheter for Vietnams skipsbyggingsindustri.
Ifølge Chung forventes skipsbyggingsmarkedet å vokse til omtrent 22,1 milliarder dollar innen 2024–2028, med en gjennomsnittlig årlig vekstrate på 3,95 %, og det forventes at det vil nå rundt 195 milliarder dollar innen 2030.
De viktigste produktkategoriene i det globale skipsbyggingsmarkedet inkluderer fortsatt bulkskip, oljetankskip, containerskip, cruiseskip, ferger og andre spesialfartøy. Mer spesifikt økte oljetankflåten med 3,4 % fra år til år i 2021; bulkskip økte med 2,8 %; og flytende naturgass (LNG)-skip økte med 5,0 %.
Med sin evne til å konstruere et mangfoldig utvalg av produkter har Vietnams skipsbyggingsindustri mange muligheter til å delta i det voksende internasjonale skipsbyggingsmarkedet (På bildet: Ha Long Shipyard bygger et vindkraftservicefartøy for en nederlandsk skipsreder. Foto: Ta Hai).
Mens den globale skipsbyggingsindustrien beveger seg mot Asia, har skipsbyggingen i Europa gått ned og utgjorde bare 7 % av de totale globale ordrene i 2023, med fabrikker som primært fokuserer på segmentene cruiseskip, luksusyachter og militærfartøy.
Viktige markeder som containerskip og bulkskip domineres av Kina og Sør-Korea. Dette åpner muligheter for vietnamesisk skipsbygging til å delta i markedssegmenter og produsere produkter som samsvarer med deres kapasitet.
Ifølge Hoang Hong Giang, visedirektør for Vietnams sjøfarts- og innlandsvannsadministrasjon, er Vietnams nåværende skipsbyggingskapasitet omtrent 3,5 millioner tonn per år. Den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien er nummer 7 i verden og står for 0,61 % av den globale markedsandelen for skipsbygging.
Med sin nåværende kapasitet kan Vietnam delta i byggingen av nye utenlandskeide skip med en kapasitet på 2,7 til 2,8 millioner tonn per år, noe som utgjør 0,88 % til 0,9 % av den globale markedsandelen for skipsbygging innen 2030.
Pham Hoai Chung bekreftet at Vietnams skipsbyggingsindustri har fullt potensial og fordeler ved å delta i det internasjonale markedet, og sa at Vietnams skipsbyggingsindustri har bygget de fleste typer stykkgodsskip, bulkskip, oljetankskip og bilskip, bygget en rekke støttende industrianlegg for å støtte skipsbyggingsindustrien og designet teknologi for noen typer bulkskip.
På den annen side har utenlandske direkteinvesterte skipsbyggingsbedrifter i Vietnam sterke teknologiske styrker, er i god utvikling og har fortsatt rom for investeringer og utvidelse av produksjonskapasiteten. De har en ung, dyktig arbeidsstyrke som er lett å lære opp, og lønnskostnader som er konkurransedyktige sammenlignet med andre land med sterk skipsbyggingsindustri i den asiatiske regionen, som Sør-Korea og Kina.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm
Kommentar (0)