Forventes å stramme inn en rekke betingelser for skolebusser

Samferdselsdepartementet foreslo at skolebusser må ha varsellys eller registrerte lakkfarger, og at levetiden deres ikke må overstige 15 år.

I følge det femte utkastet til veiloven, som er til høring i folket, fastsetter Samferdselsdepartementet at skolebusser må oppfylle tekniske sikkerhetsstandarder og miljøvern. Ved transport av barne- og førskoleelever må kjøretøyet ha sikkerhetsbelter eller alderstilpassede seter. Kjøretøyets frontrute kan tydelig se innsiden av kjøretøyet fra utsiden. Skolebussjåfører må ha 2 års erfaring.

Skolebusstransport kan organiseres av utdanningsinstitusjonen selv eller av en transportenhet. Skoler som ønsker å organisere transport må varsle den lokale transportmyndigheten, inkludert: Reiserute; hente- og leveringssteder; liste over kjøretøy og sjåfører; bilder av kjøretøy og karakteristiske lakkfarger. Hvis informasjonen ovenfor endres, må skolen varsle den lokale transportmyndigheten.

Ved transport av barne- og førskoleelever må skolene ha en leder for hvert kjøretøy som skal veilede, føre tilsyn, opprettholde orden og sørge for sikkerhet under hele turen. Hvis en bil med mer enn 24 seter transporterer førskoleelever, må det være to ledere. Skolene er ansvarlige for å lære opp sjåfører og elevledere til å forstå og implementere sikkerhetsprosedyrer på riktig måte.

Skolebusser har prioritet i trafikkflyt og regulering.

Elever ved Long Binh Tan barneskole (Bien Hoa City, Dong Nai ) hoppet av skolebussen 15. februar 2023. Foto : Phuoc Tuan

En representant for avdelingen for kjøretøy- og førerstyring (Vietnams vegvesen) nevnte spesifikt detaljene rundt varsellysene og sa at varsellysene må være sterke, roterbare, montert på taket av kjøretøyet eller ha «skolebussen» skrevet på seg slik at andre kjøretøy kan identifisere dem når de deltar i trafikken.

I USA har mange stater strenge regler for transport av elever med bil. I California må skolebusser være utstyrt med et varslingssystem for barn. Dette er en alarm som er plassert bakerst på bussen, koblet til motoren. Når motoren er slått av, må sjåføren gå bakerst i bussen for å slå av enheten, ellers vil alarmen lyde for å advare alle. Dermed kan ikke sjåføren glemme å sjekke elevene på bussen. Tennessee, Texas og Wisconsin har også lignende regler.

Representanter fra kjøretøyavdelingen og sjåførene sa at det ikke var behov for å installere varselsensorer bak på kjøretøyet fordi teknologien var ganske komplisert. Forskriftene i utkastet krevde at både sjåføren og veilederen måtte sjekke hele kjøretøyet for å se om det fortsatt var noen om bord før elevene gikk av bussen.

Utkastet til bestemmelsene forventer ikke at alle skolebusser skal bruke samme lakkfarge, men de bør ha distinkte lakkfarger for enkel identifisering. «Denne forskriften er ment å gjøre skolebusser lett identifiserbare når de deltar i trafikken, for å prioriteres i trafikkflyt, regulering og sikre bedre sikkerhet», sa en representant for avdelingen for kjøretøy- og sjåførstyring.

Samferdselsdepartementet forklarte de nye forskriftene og sa at barn må prioriteres for å sikre sikkerheten når de deltar i trafikken. Det finnes imidlertid for øyeblikket «ingen forskrifter» som regulerer transport av elever med bil, selv om denne tjenesten er populær, spesielt i storbyer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Fordi det ikke finnes forskrifter, har det oppstått mange problemer, som spontane avganger, dårlig kjøretøykvalitet, uansvarlige sjåfører osv.

Forslagene ovenfor tar sikte på å tydelig skille skolebusser fra andre transportkjøretøy for bedrifter, opprette en streng styringsmekanisme for skolebusser, forbedre kvaliteten, sikre sikkerhet og legge ansvaret til forretningsenheter og skoler i denne aktiviteten.

Bedrifter må legge til noe sikkerhetsutstyr, sjåføropplæring og elevledere, noe som øker kostnadene. Men hvis det ikke implementeres, vil det ikke oppmuntre bedrifter til å investere, fornye kjøretøy og tilby sikkerhetsutstyr til studenter. Folk vil også ha problemer med å velge trygge kjøretøy av god kvalitet.

Skolebusser parkert i Helena, Montana, 20. august 2021. Foto: AP

I de senere årene har mange steder hatt mange ulykker med skolebusser. I 2019 døde en 6 år gammel guttelev ved Gateway School (Cau Giay, Hanoi) etter å ha blitt glemt i en skolebuss i 9 timer. Samme år, i Dong Nai, fikk en buss med 16 førsteklassinger fra skolen til klasselærerens hus døren blåst opp, noe som førte til at tre av dem falt på veien.

I 2021 kjørte en skolebuss i Song Ma-distriktet (Son La) på veien da døren fløy opp, noe som førte til at tre elever falt ned på veien og én av dem omkom. I februar 2023 rygget en bussjåfør i Bien Hoa by (Dong Nai) bussen før alle elevene hadde gått av, noe som førte til at en jente i tredje klasse døde.

I tillegg til å stramme inn en rekke vilkår for biler som transporterer studenter, foreslår utkastet til veilov også mange nye forskrifter, som for eksempel: Tillate bompengeinnkreving på alle motorveier investert av staten; motorsykler må få utslippene sine kontrollert med jevne mellomrom; bruke undergangen som parkeringsplass; forby dobbeltdekkere sovebusser å kjøre på fjellveier på nivå 5 og 6; redusere kjøretiden om natten for transportsjåfører...

Viet Tuan

Kildekobling: https://vnexpress.net/du-kien-siet-hang-loat-dieu-kien-voi-xe-dua-don-hoc-sinh-4631879.html