Få kontraktskjøretøy på linje

Med mange nye forskrifter som trer i kraft, mener mange at brudd fra kontraktskjøretøy som å samle passasjerer, plukke opp passasjerer utenfor listen og sette faste rutetider vil bli forhindret i nær fremtid.

Kontraktkjøretøy kjører på faste ruter

Tran Tuan Hung (i Thanh Xuan, Hanoi) har bodd og jobbet i Hanoi i mange år, og hver gang han drar tilbake til hjembyen sin i Quang Ninh, velger han en limousin for å hente ham hjemme. Selv om billettprisen er høyere, slipper han å kaste bort tid på å ta motorsykkeltaxi eller taxi til busstasjonen og fra busstasjonen hjem.

De nye forskriftene forventes å forhindre brudd fra kontraktskjøretøy, som å hente passasjerer, stoppe for å hente og slippe av passasjerer vilkårlig, og på andre steder enn de som er spesifisert. Illustrasjonsfoto: Ta Hai.

Ikke bare herr Hung, men mange velger også kontraktsbiler med mer enn 9 seter for henting og levering hjemme, noe som fører til en rask økning i antall. Ifølge statistikk fra Vietnams vegvesen har hele landet for tiden bare mer enn 17 000 biler med fast rute, men det er nesten 240 000 kontraktsbiler.

Ifølge Nguyen Cong Hung, visepresident i Vietnams biltransportforening, kjører kontraktskjøretøy med mer enn 9 seter på faste ruter. Disse kjøretøyene kjører ikke inn på stasjoner, kjører spontant og stopper for å plukke opp og slippe av passasjerer på et hvilket som helst sted eller i en gate. Passasjerrettigheter er heller ikke beskyttet når det ikke er reiseforsikring.

Herr Hung sa at folks etterspørsel er veldig stor, men vi må finne en måte å forhindre at denne etterspørselen går utover loven. For å håndtere det kan vi vurdere å tillate det å kjøre på busstasjoner og bruke skyttelbusser til å hente og slippe av passasjerer slik bussene med fast rute gjør, i stedet for å åpne kontorer overalt og hente og slippe av passasjerer hjemme slik som nå.

Mange nye forskrifter

For å kontrollere kontraktskjøretøy, sa Hung, er det nødvendig å effektivt og grundig utnytte data fra kjøreovervåkingsenheter. Dersom enkeltpersoner i transportbransjen ikke har tilstrekkelige forutsetninger til å investere i teknologi eller en trafikksikkerhetsovervåkingsavdeling, kan de delta i foretak og kooperativer.

Ifølge trafikkekspert Dr. Phan Le Binh er det nødvendig å bygge et juridisk rammeverk for å håndtere bedriftsregistrering, skatteinnkreving og parkeringsavgifter for å hente og slippe av passasjerer på forhåndsbestemte steder. Dette vil skape et likeverdig forretningsmiljø for passasjerbusser med fast rute.

Fra et statlig ledelsesperspektiv sa Do Quoc Phong, nestleder for avdelingen for transportstyring, kjøretøy og sjåfører i Vietnams vegvesen, at kontraktskjøretøy med mer enn ni seter kjører på faste ruter og ikke trenger å betale kostnader som avgifter i begge ender av stasjonene, noe som fører til urettferdig konkurranse med kjøretøy med fast rute.

For tiden er det svært stor etterspørsel etter å bli hentet hjem med delt bil eller samkjøring. Utvalget av passasjerer bidrar utilsiktet til regelbrudd.

For å forhindre skjulte kontraktskjøretøy, fastsetter dekret 158/2024 som veileder veiloven fra 2024 (gjeldende fra 1. januar 2025): Kontraktsbaserte persontransportselskaper med mer enn 9 seter har ikke lov til å bekrefte reservasjoner for hver passasjer, har ikke lov til å selge billetter eller innkreve penger utenfor kontrakten som er signert før turen.

I tillegg er det ikke tillatt å sette en fast reiserute eller timeplan for å betjene mange passasjerer. Sjåfører har kun lov til å hente og slippe av passasjerer på punktene som er angitt i kontrakten; har ikke lov til å hente passasjerer som ikke er på listen, har ikke lov til å hente og slippe av passasjerer ved hovedkvarteret, representasjonskontorene eller på et fast punkt i gatene.

Unnlatelse av å deklarere skatt vil føre til tilbakekalling av lisensen.

Ifølge Nguyen Cong Hung tillater veiloven at kontraktskjøretøy med færre enn ni seter frakter mange passasjerer på samme tur på samme rute.

Mens drosjer må registrere, deklarere og legge ut priser, kan kontraktskjøretøy med færre enn 9 seter forhandle priser med kunder, men det finnes ingen forskrifter for å administrere skatter når inntektene ikke kan kontrolleres.

I fremtiden er det svært sannsynlig at det vil bli en eksplosjon av kontraktsbiler under 9 seter, og enkeltpersoner som tidligere kjørte uten tillatelse vil forlate virksomheten for å drive sin egen virksomhet. I tillegg er det ikke utelukket at bedrifter som bytter biler over 9 seter vil bytte til biler under 8 seter for å drive forretning.

Derfor må forretningsforholdene kontrolleres strengt ved å tvinge bedrifter til å bruke teknologi. For tiden bruker de fleste kontraktsbilselskaper apper (programvare) for å bestille og selge billetter, så det kan legaliseres ved å kreve at kontraktsbiler med færre enn eller flere enn 9 seter registrerer en app, registrerer et domenenavn, og derfra kobler data til administrasjonsbyrået for kontroll.

Herr Do Quoc Phong forklarte denne bekymringen og sa at kontraktskjøretøy i veiloven er delt inn i to typer: kjøretøy med færre enn 8 seter (ikke inkludert føreren) og kontraktskjøretøy med mer enn 9 seter.

Begge må signere en kontrakt med passasjerene før hver tur. Kontraktbiler under 9 seter og drosjer er like når det gjelder forretningsbetingelser. Mens kontraktbiler under 9 seter kan signere flere kontrakter, signerer biler over 9 seter bare én enkelt kontrakt og leier hele turen.

Angående risikoen ved at bedrifter konverterer til kontraktskjøretøy med færre enn 8 seter for å hente passasjerer, sa Phong at dekret 158/2024 har lagt til en forskrift: Bedrifter som ikke deklarerer avgifter under forretningsdrift, vil få transportlisensene sine inndratt sammen med mange andre forskrifter.

Forordningen hever også forretningsvilkårene for kontraktskjøretøy med mer enn 9 seter til å være liknende som kjøretøy med fast rute; det er en mer åpen policy for forretningsvilkår for kjøretøy med fast rute.

Vil bøtelegge overtredelser

Ifølge herr Do Quoc Phong har Vietnams vegvesen, som implementerer loven om å sikre trafikksikkerhet og orden, overført oppgavene med å administrere, utnytte, drifte og motta data fra kjøreovervåkingsenheter og overvåkingskameraer til trafikkpolitiet.

Fra 1. januar 2025 har data fra transportkjøretøy blitt overført til trafikkpolitiavdelingen. All aktivitet fra transportkjøretøy og bilder fra kameraer installert på veien overføres til trafikkpolitiavdelingens kommandosentral. Herfra vil overtredelser bli separert og filtrert og brukes til å håndtere overtredelser.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dua-xe-hop-dong-vao-khuon-kho-192250110123910385.htm