Nord-sør-høyhastighetsjernbanen er forutsetningen for å gjøre Vietnam til et utviklet høyinntektsland.

I samsvar med konklusjon nr. 49-KL/TW datert 28. februar 2023 fra Politbyrået om retningen for utviklingen av Vietnams jernbanetransport frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, legger Samferdselsdepartementet frem investeringspolitikken for nord-sør-jernbanelinjen (prosjektet) for kompetente myndigheter.

Ifølge viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy har Samferdselsdepartementet fra oktober 2023 og frem til nå konsultert 24 sentrale departementer, avdelinger og komiteer i nasjonalforsamlingen, og de fleste av disse har vurdert at arbeidet med å forberede prosjektet er i samsvar med partiets orientering om jernbaneutvikling. Regjeringen har også blitt enige om investeringsplanen for nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen med en designhastighet på 350 km/t, i tråd med utviklingstrenden i verden i samsvar med konklusjon nr. 49-KL/TW fra politbyrået .

Investering i byggingen av nord-sør-høyhastighetsjernbanen er en forutsetning for å gjøre Vietnam til et utviklet høyinntektsland. Foto: VNA

18. september 2024 utstedte politbyrået en konklusjon om prosjektets investeringspolitikk, der de identifiserte: Høyhastighetsjernbanen er et symbolsk prosjekt med strategisk betydning, spesielt viktig med tanke på økonomi , politikk, samfunn, nasjonalt forsvar, sikkerhet og internasjonal integrasjon; man ble enige om investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbanen med en investeringsplan for hele ruten i form av offentlige investeringer, med en designhastighet på 350 km/t, som transporterer passasjerer, oppfyller kravene til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig; man ble enige om å ha spesielle mekanismer og retningslinjer for å mobilisere juridiske ressurser for implementering, og minimere implementeringsfremdriften. Den 13. sentrale eksekutivkomiteen utstedte også resolusjon nr. 55-NQ/TW datert 20. september 2024, der man ble enige om investeringspolitikken for hele ruten til nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet (350 km/t). Ifølge Samferdselsdepartementets gjennomgang er etterspørselen etter transport på nord-sør-korridoren for tiden stor, spesielt persontransport. Transportkostnadene er fortsatt høye, reisetiden er lang og upraktisk, noe som påvirker den sosioøkonomiske utviklingen og reduserer økonomiens konkurranseevne. Jernbanetransport har fordelen av å transportere store volumer, være rask, trygg, praktisk og rimelig, og reduserer miljøforurensning og trafikkulykker. Derfor bør man prioritere investeringer i høyhastighetsjernbaner for å skape momentum for bærekraftig nasjonal utvikling. I tillegg vil økonomien i 2023 nå 430 milliarder USD, nesten tre ganger høyere enn i 2010. Den offentlige gjelden er lav, omtrent 37 % av BNP. Forventet tidspunkt for prosjektgjennomføring er i 2027, da økonomien anslås å nå 564 milliarder USD, så investeringer er ikke lenger et stort hinder. Tidlig investering i nord-sør-høyhastighetsjernbanen er nødvendig og haster, med sikte på å realisere partiets politikk og retningslinjer, politbyråets resolusjoner og konklusjoner, og implementere planer der hovedmålet er å gjøre Vietnam til et utviklet land med høy inntekt. Ifølge økonomiske eksperter spiller den nord-sør økonomiske korridoren den viktigste rollen i landet, og forbinder 3/6 sosioøkonomiske regioner, 20 provinser/byer, 2 spesielle byer, 17 type I-byer med en befolkning på 500 000 mennesker, omtrent 54 % av landets bybefolkning, 67 % av kystøkonomiske soner, omtrent 63 % av økonomiske soner, 72 % av store type I- og II-havner, og bidrar med over 51 % av landets BNP. Den nasjonale hovedplanen har identifisert utviklingen av den nord-sør økonomiske korridoren som en drivkraft for å forbinde de øst-vest økonomiske korridorene, vekstpolene, og skape en ringvirkning for å fremme rask, effektiv og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling av hele landet. Derfor er det nødvendig å investere i høyhastighetsjernbanelinjen fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen for å dekke mangelen på persontransportkapasitet, tjene økonomisk og sosial utvikling, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, og bidra til å omstrukturere transportmarkedet i en rimelig og bærekraftig retning. Investering i høyhastighetsjernbanelinjen skaper et byggemarked med en verdi på rundt 33,5 milliarder USD; inkludert det nasjonale jernbanesystemet og bybaner, vil det skape et byggemarked på rundt 75,6 milliarder USD, kjøretøy og utstyr på rundt 34,1 milliarder USD (lokomotiver og vogner på rundt 9,8 milliarder USD; signalinformasjonssystemer og annet utstyr på rundt 24,3 milliarder USD) og millioner av arbeidsplasser...

Basert på de ovennevnte effektive økonomiske indikatorene anbefaler Samferdselsdepartementet å velge et investeringsprosjekt med en designhastighet på 350 km/t for nord-sør-høyhastighetsjernbanen for å oppfylle kriteriene for modernitet, synkronisering, langsiktig visjon, effektivitet og egnethet med de geoøkonomiske forholdene i landet vårt og verdenstrender. Under prosjektforberedelsesprosessen studerte Samferdselsdepartementet to investeringsalternativer: investeringsalternativet for hele ruten, i hovedsak ferdigstilt i 2035 (seksjonene Hanoi - Vinh og Nha Trang - Ho Chi Minh-byen startet byggingen i 2027, strekningen Vinh - Nha Trang startet byggingen i 2028, ferdigstilt byggingen i 2035) og investeringsalternativet delt inn i to faser, i hovedsak ferdigstilt i 2040 (seksjonene Hanoi - Vinh og Nha Trang - Ho Chi Minh-byen startet byggingen i 2027, ferdigstilt byggingen i 2032; strekningen Vinh - Nha Trang startet byggingen i 2033, ferdigstilt byggingen i 2040). Angående prosjektinvesteringsalternativet med en designhastighet på 350 km/t; lengde på ca. 1 541 km; dobbeltspor, 1 435 mm sporvidde, elektrifisering... med en total investering på ca. 67,34 milliarder USD. Investeringsraten på ca. 43,7 millioner USD/km er gjennomsnittsnivået sammenlignet med noen land når det regnes om til 2024 (investeringsraten avhenger av terreng, geologi, hydrologi, lokaliseringskapasitet osv.). Basert på evnen til å mobilisere ressurser og tilhørende spesifikke løsninger og politikk, anbefaler Samferdselsdepartementet å investere i hele ruten med forventet fremgang: Innsending til nasjonalforsamlingen for godkjenning av investeringspolitikken på den 8. sesjonen (oktober 2024); anbud på å velge internasjonale konsulenter, gjennomføring av undersøkelser, utarbeidelse av en mulighetsstudierapport i 2025-2026; gjennomføring av rydding av tomten, anbud på å velge entreprenører og byggestart innen utgangen av 2027; tilstrebelse av å fullføre byggingen av hele ruten innen 2035, 10 år tidligere enn konklusjon nr. 49-KL/TW.

Tien Hieu/Tin Tuc Avis

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm