Løsninger for byutviklingsplanlegging i Da Nang: Balanse mellom øst og vest, identitet og bærekraft - Siste del: Bygge et hierarkisk urbant økosystem

Etter fusjonen ble Da Nang en klasse I-by med et system av 20 byområder spredt over både den østlige og vestlige regionen. I denne nye konteksten, i stedet for å utvikle seg spredt, tar byen sikte på å bygge et hierarkisk urbant økosystem, som sikrer sammenkobling og gjensidig støtte mellom byområdene, samtidig som den fortsatt har et hovedutviklingsknutepunkt med tilstrekkelig befolkningsstørrelse, økonomiske ressurser, teknologi og moderne infrastruktur til å bli det ledende «lokomotivet».

Østregionen er identifisert som en region med dynamiske bysentre og merkevarer av internasjonal og regional betydning. Foto: HOANG HIEP

Østregionen: Et dynamisk byområde

Østregionen er definert som en region med dynamiske bysentre og merkevarer av internasjonal og regional betydning. Disse byområdene er orientert mot større mangfold og fleksibilitet i funksjon, med fremtredende funksjoner som inkluderer: administrative byer, finans- og teknologibyer, kulturarvsbyer, turistbyer, industribyer, havnebyer, flyplassbyer, utdanningsbyer, osv., for å skape momentum og et sosioøkonomisk og teknisk grunnlag for byutvikling.

Mer spesifikt omfatter den nordlige dynamiske byklyngen: den internasjonale administrative og finansielle byen (Da Nang sentrum) og verdensarv- og turismeregionen (Hoi An - Duy Xuyen), med mål om å bli en by på regionalt og internasjonalt nivå basert på et moderne, smart byfundament og en global økonomi.

Kjernen i byens særegne karakter dannes av prosessen med å bygge et internasjonalt finanssenter og frihandelssoner, et regionalt knutepunkt som tiltrekker seg ressurser og fungerer som en inngangsport for internasjonal handel.

Når det gjelder turisme , basert på kulturarv, mennesker og Thu Bon-elvens økosystem, vil Hoi An, med sin status som et verdensarvsted, være sentrum for en kulturarvby som forbinder seg med My Son verdensarvsted langs Thu Bon-elvens økologiske korridor.

Dette området har mange kulturelle verdier og unike landskap, og danner en kjede av kulturelle, økologiske og feriestedsturismeforbindelser i verdensklasse, kombinert med mudring av Co Co-elven for å restaurere vannveien langs bystripen, og økoturisme langs elven og kysten.

Industri-, logistikk-, havne- og flyplassklyngen Tam Ky - Nui Thanh er et urbanisert område som strekker seg over 20 km langs Truong Giang-elven og kysten, med to motorveiknutepunkter.

Denne urbane klyngen konsentrerer også viktige økonomiske og tekniske fasiliteter og viktig strategisk infrastruktur sør i byen (flyplass, havn, åpen økonomisk sone), og blir en viktig støtte når det gjelder utviklingsrom og produksjonsimpulser for byen.

Den nye urbane klyngen i Sør-Hoi An er et høydepunkt i byens nye byutviklingsplan. Dette enorme området sør for Thu Bon-elven har alle nødvendige elementer for å tydelig demonstrere byens visjon og ambisjoner for fremtidig utvikling, inkludert landressurser, landskap, naturforhold, infrastrukturtilkobling, vitenskapelige og teknologiske muligheter, samt lærdommer og nye modeller fra byutviklingspraksiser rundt om i verden.

Planen er å utvikle den nye urbane klyngen i Sør-Hoi An til en omfattende, innovativ, grønn og smart by og et regionalt senter for arrangementer, turisme, underholdning og sport.

Prosjektområdet ligger i Sør-Hoi An turistbyområde, nedstrøms Thu Bon-elven. Foto: FVG

Vestregionen: Satellittbyer

Satellittbyer i den vestlige regionen spiller en rolle i å dele funksjoner og utvide utviklingsområdet. Disse byene er rettet mot å bli økologiske broer og porter for internasjonale forbindelser med Laos, Thailand og det sentrale høylandet.

Før sammenslåingen var de vestlige byområdene type V-byområder, tettsteder innenfor distrikter. For tiden er det omtrent 10 byområder konsentrert i midtlandet og fjellregionene, som fungerer som eksisterende sentre knyttet til de utvidede administrative grensene til de nylig sammenslåtte kommunene. Disse mindre byområdene vil gradvis transformeres og tilpasse seg de nye romlige forholdene etter sammenslåingen av kommunene.

Byene vil i seg selv fokusere på løsninger for å forbedre infrastrukturkvaliteten og urbane standarder i henhold til regelverk, gjennom mekanismer og investeringer som: perfeksjonering av institusjoner (planlegging, arkitektoniske forskrifter); investering i rammeinfrastruktur i henhold til godkjente planer (skaping av en mekanisme for å tiltrekke seg andre sosiale ressurser); investering i offentlige rom og offentlig infrastruktur (parker, grøntområder, festivalområder, fellesområder osv.).

«

Den hierarkiske utviklingsmodellen sikrer både konsentrasjon for å danne et sterkt urbant knutepunkt som er i stand til regional konkurranseevne, og opprettholder konnektivitet og spredning slik at hele bysystemet i byen utvikler seg harmonisk, bærekraftig og tilpasser seg fleksibelt til klimaendringer.

Med forbedrede forhold og med sikte på å forhindre at byområder sakker akterut, fortsetter Byggedepartementet å gjennomgå og sammenligne den nye situasjonen for å ferdigstille mekanismen og rapportere til de kompetente myndighetene for godkjenning, med sikte på å skape gjennombrudd og fleksibelt transformere funksjonene i byområdene i tråd med nye utviklingsmuligheter.

Etter fusjonen utvidet Da Nang ikke bare sine administrative grenser, men fikk også muligheten til å bli en av Vietnams banebrytende modeller for bærekraftig byutvikling. Denne muligheten vil imidlertid bare bli en realitet hvis den ledsages av besluttsomhet, visjon og kollektiv innsats fra både det politiske systemet og folket.

Med klar retning, gode planløsninger og synkronisert involvering av det politiske systemet og folket, har byen grunn til å tro at Da Nang i en ikke altfor fjern fremtid vil være godt posisjonert på det regionale og internasjonale utviklingskartet.

INFRASTRUKTUR- OG REGIONALE TILKOBLINGSLØSNINGER

For å bygge bro over gapet mellom øst og vest må vi starte med infrastrukturen. Nøkkelen er at byen lykkes med strategien sin om å knytte sammen byområder og utviklingsregioner.

I perioden fra nå og frem til 2030:

For den østlige regionen fokuserer byen på å fullføre planleggings- og institusjonsarbeid; utforme rammeverk for smart infrastruktur; investere i digital infrastruktur; og sørge for at all reisetid og forbindelser mellom knutepunkter forkortes (estimert maksimal reisetid på omtrent 1,5 timer fra Da Nang lufthavn til Chu Lai lufthavn, med knutepunkter plassert omtrent 15–20 minutter fra hverandre).

Den vestlige regionen fokuserer på å investere i og oppgradere forbindelsesrutene med den østlige regionen, som er utviklings- og urbaniseringskorridorene. Følgelig er det fire hovedruter, inkludert: riksvei 40B til provinsvei DT617 som forbinder den sørlige byklyngen (Tam Ky, Nui Thanh) mot vest, og omfatter områdene Tien Phuoc, Tra My og Kon Tum (Quang Ngai-provinsen).

Riksvei 14E og riksvei 14H forbinder Sør-Hoi An-området (Thang Binh - Duy Xuyen) med Phuoc Son- og Hiep Duc-områdene, og knytter seg til det sentrale høylandet og letter handelen med Laos via grenseporten Bo Y.

Riksvei 14B og riksvei 14D forbinder byområdene Da Nang, Dien Ban og Dai Loc med den vestlige regionen, med sikte på å utnytte grenseporten Nam Giang som en internasjonal port og fullføre øst-vest-forbindelseskorridoren (EWEC).

Riksvei 14G og provinsvei DT606 forbinder Da Nang by, Dong Giang og Tay Giang med grenseovergangen Tay Giang, og åpner en port for økonomisk samarbeid med Sekong-provinsen og de sørlige provinsene Laos og nordøstlige Thailand.

Perioden frem til 2035:

I den østlige regionen er det nødvendig å drive et synkronisert infrastrukturrammeverk, inkludert: urbane jernbanelinjer, raske bussruter og økning av hastigheten og kapasiteten til godstransport på riksveier som forbinder den vestlige regionen med havnene i begge ender av byen. Samtidig utvide forbindelsene med det sentrale høylandet og internasjonale inngangsporter vest for byen; fullføre infrastrukturen til Chu Lai lufthavn og Chu Lai havn for å fullføre logistikkaksen som forbinder Tien Sa havn - Chu Lai - Ky Ha.

I tillegg omfatter planen drift av et internasjonalt finanssenter, utvikling av turist- og underholdningssenteret i Sør-Hoi An og industri- og opplæringssenteret for menneskelige ressurser i Chu Lai-Tam Ky.

Den vestlige regionen fokuserer på å bygge og tiltrekke seg investeringer i store økonomiske og tekniske anlegg og industrisoner i den østlige regionen, ved siden av den vestlige regionen, for å løse arbeids- og migrasjonsproblemer; å fremme verdien av regionens råvarer; og å danne bolig- og tjenesteklynger som et fundament for utvikling av nye byområder og funksjonelle soner knyttet til regionens fordeler (høyteknologisk landbruk, turisme, etc.).

Perioden etter 2035, visjon for 2050:

Byen fortsetter å styrke sitt smarte digitale infrastruktursystem for internasjonal integrasjon og samarbeid; og fokuserer ressursene på å videreutvikle sentrum for å skape en drivkraft for hele den sentrale regionen, som er i stand til å konkurrere med andre større byer over hele landet og i Sørøst-Asia, og dermed spre utviklingen til hele de østlige og vestlige regionene.

Videre vil det å forbinde slettene, midtlandet og fjellområdene, danne vestlige portaler, konsentrerte utviklingspunkter og et system av byområder (tidligere byer) for å fullføre modellen med åpne byområder, bykjedemodellen, regionale koblinger, grønn vekst, digitalisering, kulturbevaring og tilpasning til klimaendringer skape et grunnlag for at Da Nang by skal ha solide interne styrker, noe som sikrer langsiktig, kontinuerlig og bærekraftig utvikling.

Kilde: https://baodanang.vn/giai-phap-quy-hoach-phat-trien-thanh-pho-da-nang-can-bang-dong-tay-ban-sac-va-ben-vung-ky-cuoi-xay-dung-he-sinh-thai-do-thi-co-thu-bac-3305172.html