HTV-perspektiv: Gjennombrudd innen infrastruktur, som åpner veien for vekst

Ho Chi Minh-byen går inn i en sentral fase, hvor hver bro, metrolinje eller ringvei ikke bare er et infrastrukturprosjekt, men også en bekreftelse på en bys ambisjon om å stige.

Ho Chi Minh-byen – landets største økonomiske sentrum – går inn i en helt spesiell periode, hvor utviklingshistorien ikke lenger stopper ved « hvor mye vekst » , men om byen kan åpne opp « boulevarder » for fremtiden eller ikke. En by som ønsker å lede og fortsette å spille en ledende rolle, må ha « infrastrukturforbedringer » som er store nok til å presse hele Sørøst-regionen til å bevege seg kraftig.

I perioden 2020–2025 har Ho Chi Minh -byen endret seg dramatisk med en rekke infrastrukturprosjekter som har tatt form. Bildet av en bybane som går grasiøst dag og natt i hjertet av byen fra slutten av 2024 har blitt et symbol på innovasjon og besluttsomhet om å forbedre livskvaliteten til byens innbyggere.

Fru Nong Diep Tue Chi – Thu Duc-distriktet i Ho Chi Minh-byen sa: « Siden Metroen startet i drift på slutten av fjoråret, har jeg offisielt brukt dette transportmiddelet for å dra på jobb hver dag. Jeg synes det er veldig praktisk, så jeg oppfordrer også slektningene mine til å bruke Metroen for å reise. Alle er veldig lydhøre. »

Innen eiendomssektoren er det tydelig at infrastrukturendringer omformer markedet. Bare langs metrolinje 1 har leilighetsverdiene økt med 15 % til 50 % siden linjen ble satt i drift, noe som viser den sterke fremdriften som infrastrukturen bringer.

Nye veier endrer ikke bare bylandskapet i en sivilisert og moderne retning, men åpner også for et bedre liv for millioner av mennesker.

Til tross for mange forbedringer står Ho Chi Minh-byen fortsatt overfor økende trafikkpress. Ved An Phu-rundkjøringen – et viktig kryss før inngangsporten til motorveien – er den daglige trafikkmengden så stor at trafikkpolitiet må være på vakt døgnet rundt for å regulere trafikken og unngå køer. Selv om byggingen av utvidelser, overganger og underganger akselereres, er trafikkpresset fortsatt anspent hver time.

Nguyen Thanh Trung, daglig leder i Logistics Technology Solutions Company Limited, sa: « Trafikkforbindelsen er svært treg. Gamle, små og overbelastede ruter er ikke lenger lokalt overbelastet ved havnen, men på tvers av områdene fra Ho Chi Minh-byen til Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau havn. For logistikkbedrifter blir transportkostnadene stadig høyere, spesielt siden containerbiler tidligere kunne kjøre to runder, men nå må de vente i 6–7 timer, slik at det bare er 1–1,5 turer per dag. »

I nylige styringsmøter har lederne i Ho Chi Minh-byen gjentatte ganger understreket sin besluttsomhet om å forbedre infrastrukturen og livskvaliteten, og dermed bringe lykke til folket. Byen har også som mål å ha en tydelig endring i transportinfrastrukturen innen 2030, noe som gjør folks reiser enklere enn noensinne. Spesielt har Ho Chi Minh-byens byjernbanenettverk økt til omtrent 1024 km.

Tran Quang Lam, direktør for byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen, la også til: « Jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen – Can Gio blir undersøkt av Vingroup Corporation. Byggeavdelingen veileder investorer i å utarbeide en gjennomførbarhetsprofil for å sikre at den, etter at prosedyrene er fullført og resolusjon 98 endres, vil bli lagt til listen over 488. For å oppfylle betingelsene kan byggingen starte hvis det gjøres en innsats innen utgangen av året. »

Kamerat Tran Luu Quang – sekretær i partiets sentralkomité og sekretær i Ho Chi Minh-byens partikomité bekreftet at byen aldri har hatt en slik mulighet og gunstige betingelser som nå for å gjøre et gjennombrudd i implementeringen av det urbane jernbanesystemet. Etter mange forsinkelser forventes det at metrolinje 2: Ben Thanh – Tham Luong offisielt starter byggingen av hovedlinjen 15. januar 2026. For tiden er prosjektet under bygging på 12 steder på byggeplassen, inkludert 2 åpne områder og 10 undergrunnsstasjoner.

Denne sterke bevegelsen viser byens besluttsomhet om å realisere metronettverket – en strategisk transportinfrastruktur som vil forme byenes fremtid i flere tiår fremover.

Ho Chi Minh-byen forbereder seg på en rekke store prosjekter, og lover at byen innen utgangen av 2025 og begynnelsen av 2026 vil være en « stor byggeplass » i henhold til myndighetenes og folkets forventninger. Infrastruktur er kilden som forbinder vekstdrivere og åpner opp muligheter for å komme nærmere et velstående liv. Dette er også tiden da byen må gripe tak i eksisterende fordeler og ressurser for å akselerere mot målstreken, og opprettholde sin ledende posisjon på alle områder, både økonomisk og med hensyn til innbyggernes livskvalitet.

Anvendelsen av den spesielle mekanismen under resolusjon 188 har bidratt til at byggingen av Metro Line 2-prosjektet har startet omtrent et år tidligere enn vanlig prosedyre. Dette er også et positivt signal når byen er i ferd med å implementere målet om å utvikle det urbane jernbanenettet innen 2030 og visjonen frem til 2045 i henhold til planen.

Samtidig forventes det at « Resolusjon 98+ » , en utvidet versjon av Resolusjon 98, vil skape ytterligere spesielle mekanismer og et bedre juridisk rammeverk, som vil hjelpe byen med å fjerne flaskehalser og løse det utfordrende infrastrukturproblemet.

Dette er veien for Ho Chi Minh-byen til å gå inn i en ny utviklingsfase, verdig en moderne, sivilisert og bærekraftig megaby.

>>> Se HTV News klokken 20.00 og 24G World Program klokken 20.30 hver dag på HTV9-kanalen.

Kilde: https://htv.com.vn/goc-nhin-htv-but-pha-ha-tang-mo-duong-tang-truong-222251207174416903.htm