Hanoi forbyr bensinmotorsykler: Ingen monopol på ladestasjoner, ingen utbredt installasjon

Statsminister Pham Minh Chinh har bedt Hanoi om å iverksette tiltak for at organisasjoner og enkeltpersoner skal kunne omstille kjøretøyene og rutene sine, slik at det innen 1. juli 2026 ikke vil være tillatt å kjøre motorsykler eller scootere som bruker fossilt brensel (bensin- og oljedrevne kjøretøy) på Ringvei 1.

Det finnes noen kvalifiserte stillinger ledige.

Ifølge Nguyen Dong Phong, direktør for Road Motor Vehicle Emission Testing Center (Vietnam Register), vil konvertering av bensindrevne motorsykler til elektriske kjøretøy redusere utslippene betydelig, noe som bidrar til å forbedre luftkvaliteten i Hanoi og beskytte miljøet.

Men ifølge Dong må Hanoi løse mange problemer når man konverterer bensindrevne motorsykler til elektriske kjøretøy, fordi dette har stor innvirkning på samfunnet og folks liv, spesielt de sårbare gruppene i samfunnet. Staten må ha en politikk som støtter folket.

I tillegg understreket Dong at når man konverterer bensindrevne motorsykler til elektriske kjøretøy, er det nødvendig å løse problemet med ladestasjonssystemer og strømforsyningsenheter. På den annen side er det nødvendig å løse problemet med batteriavfall grundig, for eksempel ved å minimere batteriavhending, resirkulering og endre formålet med bruk av brukte batterier...

Hanoi har, i tråd med statsministerens direktiv, bedt relevante etater og enheter om å samarbeide for å implementere den tildelte veikartet.

Hanoi forbyr bensinmotorsykler: Ingen monopol på ladestasjoner, ingen utbredt installasjon - 1

Hanoi har nesten en million motorsykler i drift (Foto: Manh Quan).

Lederen for Hanoi Parking Lot Exploitation Company Limited sa i en samtale med pressen at enheten koordinerer med relaterte enheter for å kartlegge, lage statistikk og liste opp steder for å arrangere parkeringsplasser kombinert med ladestasjoner langs Ringvei 1.

Etter en innledende undersøkelse foreslo selskapet en rekke steder for parkering og ladestasjoner for elbiler, inkludert ledig tomt fra husnummer 621-768 i De La Thanh-gaten; parkeringsplass på ledig tomt ved siden av den russiske ambassadens hovedkvarter i rundkjøringsområdet på Ringvei 1 - Kim Ma - Cau Giay.

I tillegg er det også et fortauområde og tomt langs Tran Khat Chan-gaten fra krysset med Bach Mai-gaten til krysset med Lac Nghiep-gaten, over 500 meter langt; det tomme tomteområdet foran hovedkvarteret til Vietnam National Shipping Lines i krysset Xa Dan - Giai Phong.

Stedene ovenfor vurderes å ha nok areal til å kunne brukes som parkeringsplasser for motorsykler og biler, og til å installere ladestasjoner for elbiler. Disse stedene brukes også som parkeringsplasser, så omorganisering og planlegging er hensiktsmessig.

Bilprodusenter kan bruke vanlige ladestasjoner.

Phan Truong Thanh, leder for finans- og investeringsavdelingen (Hanoi Department of Construction), sa at Hanoi for tiden har rundt 1000 ladestasjoner av alle slag for offentlige kjøretøy, biler, motorsykler og elsykler.

Når det gjelder ladestasjoner, vurderer relevante enheter for tiden plasseringer for å rapportere til byen. Ifølge Thanh har lederne i Hanoi bedt om at det etableres felles standarder, og ikke at de skal installeres overalt, noe som kan føre til manglende tilkobling senere. Ulike bilprodusenter kan lade sammen på ladestolpene slik at folk kan få tilgang, og ingen selskaper har monopol på ladestolpene.

Rundkjøringsområdet på Ringvei 1 - Kim Ma - Cau Giay er foreslått å bli en parkeringsplass kombinert med en ladestasjon (Foto: Bidragsyter).

Angående problemet med ladestasjoner i gamle bygårder, sa Thanh at den langsiktige løsningen er at byen leder et prosjekt for å renovere alle gamle bygårder, men i den nærmeste fremtid er det nødvendig å kartlegge og vurdere folks behov, og om nødvendig supplere strømkilder, og kreve mer oppmerksomhet på strømforholdene.

Herr Thanh understreket at byen ikke anbefaler å lade alle batteriene i leilighetskjellere. Alle retningslinjer må være gjennomførbare, og i år må folk tydelig se retningslinjene.

I en rapport på arbeidsmøtet med nasjonalforsamlingens tilsynsdelegasjon 28. juli sa Dao Viet Long, visedirektør for Hanoi-avdelingen for bygg og anlegg, at byen, i tråd med regjeringens retningslinjer, har et prosjekt for å konvertere grønne transportmidler til offentlig persontransport med buss, med mål om å fullføre 100 % av konverteringen innen 2030.

Når det gjelder drosjer, har Hanoi konvertert mer enn 47 % av kjøretøyene sine til elektriske og rene kjøretøy, og oppfyller dermed kravene.

For å implementere statsministerens direktiv angående overgang til grønne motorsykler, sa Long at byen anså dette som en svært presserende oppgave, så departementet konsulterer om utviklingen av to utkast til resolusjoner som skal sendes til Hanoi-folkerådet for godkjenning i septembermøtet.

«Vi vil utarbeide en resolusjon som inkluderer en policy for å støtte folk i å konvertere kjøretøyene sine med penger, avgifter, gebyrer, støtte fra bedrifter, produsenter og montører av grønne kjøretøy ...», sa Long.