 |
| Bygging av Phuoc Khanh-broen, motorveien Ben Luc - Long Thanh. Foto: Thanh Hai |
Dong Nai eier et multimodalt transportsystem.
* Kan du gi oss en oversikt over den nåværende statusen til transportinfrastrukturnettverket i Dong Nai-provinsen?
Dong Nai er en provins med et praktisk transportsystem med mange nasjonale hovedveier som går gjennom, noe som bidrar til å skape gunstige forhold for økonomisk aktivitet i regionen, handel med hele landet og fremmer rollen med å forbinde Sørøst-regionen med det sentrale høylandet.
Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektene, nord-sør-motorveien, Bien Hoa-Vung Tau-motorveien og Ho Chi Minh -byens bybelte 3 går alle gjennom Dong Nai. For tiden finnes det motorveier Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, Dau Giay - Phan Thiet. Noen ruter er under bygging og forberedes på å tas i bruk, som motorveiene Ben Luc - Long Thanh og Bien Hoa - Vung Tau. I fremtiden vil noen ruter bli dannet, som nord-sør-motorveien i vest, Chon Thanh - Hoa Lu og Gia Nghia - Chon Thanh. Beltway 3 ferdigstilles raskt, og nasjonalforsamlingen har godkjent investeringspolitikken for Beltway 4.
I provinsen finnes det riksveier: 1, 20, 51, 56, 13, 14 (Ho Chi Minh-veien), 14C. Noen ruter i planen om å åpne nye innen 2030 inkluderer: QL13C (forbinder Dong Xoai med Bien Hoa), QL20B (forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn), QL51C (forbinder QL51 med QL1), QL56B (forbinder Long Khanh med Tay Ninh).
Dong Nai har for tiden bare nord-sør-jernbanelinjen som går gjennom området med 8 togstasjoner. Planleggingen frem til 2030 vil omfatte nord-sør-høyhastighetsjernbanen, Bien Hoa - Vung Tau-jernbanen, Trang Bom - Hoa Hung-jernbanen, jernbanen som forbinder Phuoc An havn og byjernbanelinjer som Thu Thiem - Long Thanh, Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh - Long Khanh.
Provinsen har to hovedelveruter som utnytter innlandsvannveier, inkludert Be-elven og Dong Nai-elven, samt noen sekundære elver... For tiden er det tre maritime ruter som nærmer seg Dong Nai-provinsen, inkludert: Dong Tranh, Dong Nai, Cai Mep - Thi Vai, som tillater skip med en kapasitet på 5000–15 000 DWT å anløpe og forlate. Det er verdt å merke seg at Dong Nai-provinsen har Long Thanh internasjonale lufthavn, som oppfyller nivå 4F (det høyeste nivået) i henhold til ICAO-standarder, og som forventes offisielt å bli tatt i bruk i 2026.
Provinsen har også et havnesystem for innlands vannveier med fire operative havner, som Dong Nai, Phuoc An og to tørrhavner i Tan Cang Nhon Trach og Tan Cang Long Binh. Dong Nai skal etter planen ha 11 tørrhavner i nærheten av Long Thanh internasjonale lufthavn og tørrhavner i Chon Thanh og Hoa Lu. For tiden forvalter provinsen fire grenseporter (Hoa Lu internasjonale grenseport, Hoang Dieu hovedgrenseport, Loc Thinh og Tan Tien sekundær grenseport) og én åpning i Loc Tan.
Noen begrensninger, som lokal overbelastning, mangel på multimodal tilkobling og langsom implementeringsfremdrift av viktige prosjekter, er imidlertid fortsatt utfordringer for provinsens mål for bærekraftig utvikling.
Transportinfrastruktur spiller rollen som «ryggraden» i økonomien
* Hvordan demonstreres den viktige innvirkningen transportinfrastruktur har på Dong Nais økonomiske og handelsmessige utvikling spesifikt, kamerat?
Utviklet transportinfrastruktur spiller rollen som en «rygrad» som støtter provinsens økonomiske aktiviteter, letter vareomløpet, tiltrekker seg investeringer og utvider det økonomiske rommet, og hjelper Dong Nai med å effektivt utnytte arealpotensial, arbeidsressurser og strategisk beliggenhet. Riksveier, motorveier og ringveier som forbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-byen og viktige økonomiske regioner har bidratt til å fremme provinsens BNP til en jevn vekst de siste årene, og har spesielt nådd tosifret vekst i tredje kvartal 2025.
Investeringer i modernisering av transportnettverket har forkortet transporttiden for varer, redusert logistikkkostnader og forbedret produksjons- og forretningseffektiviteten, noe som har skapt gunstige betingelser for bedrifter å integrere seg i den globale forsyningskjeden. Gjennom det interregionale og internasjonale transportsystemet kan varer produsert i industrisoner i provinsen raskt få tilgang til innenlandske og utenlandske markeder, samtidig som det øker attraktiviteten ved å tiltrekke seg investeringer innen prosesseringsindustri, eksport, logistikk og handelstjenester. Dette er en viktig faktor som bidrar til at Dong Nai opprettholder sin rolle som en vekstpol i den sørlige nøkkeløkonomiske sonen.
Den synkrone og moderne trafikkinfrastrukturen skaper også drivkraften for utviklingen av by- og industriområder i Dong Nai. Store industriområder som Amata, Long Duc, Giang Dien, An Phuoc... er alle i sterk utvikling takket være nærheten til viktige trafikkakser.
 |
| Nhon Trach-broen på ringvei 3 som forbinder Dong Nai og Ho Chi Minh-byen har vært åpen for trafikk i mange måneder nå. Foto: Thanh Hai |
Sammen med industrien har handels- og tjenestesektoren i Dong Nai gjort store fremskritt de siste årene, takket være den direkte effekten av det enkle transportinfrastruktursystemet. Dannelsen og oppgraderingen av viktige trafikkakser har skapt forutsetninger for fremveksten av mange kommersielle sentre, lagerbygninger, supermarkeder og moderne detaljhandelsbutikker, noe som har økt kundetrafikken, styrket kjøpekraften og stimulert investeringer i handels- og tjenestesektoren. I sammenheng med frihandelsavtaler som utvider eksportmulighetene, er en moderne transportinfrastruktur en forutsetning for at Dong Nai-provinsen skal kunne øke sin rolle i det internasjonale logistikknettverket, og dermed styrke konkurranseevnen innen investerings-, produksjons- og forretningsmiljøet.
I tillegg til de positive bidragene har Dong Nais transportsystem fortsatt noen begrensninger som kan hemme tempoet i den økonomiske og kommersielle utviklingen. Trafikkbelastning på regionale forbindelsesruter, manglende synkronisering mellom transportmåter og forringelse av noen lokale ruter har økt transportkostnadene, noe som påvirker varenes konkurranseevne. Urimelig planlegging og langsom fremdrift av viktige prosjekter er også hindringer for å effektivt utnytte potensialet i eksisterende transportinfrastruktur.
Løsninger for synkron og moderne trafikkutvikling
* Hva er, ifølge deg, løsningen for å utvikle transportinfrastruktursystemet synkront og moderne for å fremme Dong Nais økonomi og handel til å vokse raskere og sterkere?
For å bli et logistikk- og gods- og passasjertransportsenter i sørøstregionen, må Dong Nai-provinsen ha en strategi for å utvikle en synkron, moderne og godt sammenkoblet transportinfrastruktur med viktige transportknutepunkter som Long Thanh internasjonale lufthavn, havnesystem, innlandscontainerdepoter (ICD-er), Hoa Lu internasjonale grenseport, og sikre effektiv forbindelse mellom transportmåter. Fokuset er på å investere i direkte forbindelsesruter fra Long Thanh internasjonale lufthavn til Ho Chi Minh-byen, det provinsielle politisk-administrative senteret og viktige industriparker og logistikksoner. Strategiske prosjekter som Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ring Road 3, Ring Road 4 og National Highway 13C må akselereres for å danne en regional romlig forbindelsesakse mellom byområder, industriparker og logistikksoner i Dong Nai med nabolokaliteter. Investeringer i bygging av broer over Dong Nai-elven, som Cat Lai, Dong Nai 2, Xom La og Thanh Hoi 2, bør prioriteres, for å knytte forbindelser mellom regionen og havnene i Ho Chi Minh-byen, Cat Lai, Hiep Phuoc og Cai Mep-Thi Vai. Dette vil gjøre handel og transport av importerte og eksporterte varer enklere.
Nestleder i den provinsielle partikomiteen, leder av folkekomiteen i Dong Nai-provinsen, Vo Tan Duc. Foto: Tran Long Quan Long Thanh internasjonale lufthavn, havnesystemet, elvehavner, internasjonale grenseoverganger og internasjonale grenseporter … kan bare utnytte sitt potensial fullt ut når de er forbundet med et komplett transportnettverk som er praktisk for transport og koordinering av varer. Løsninger som å investere i strategiske transportakser, spesialiserte jernbanesystemer, bruke smart teknologi i trafikk- og logistikkstyring og forbedre kvaliteten på menneskelige ressurser i transport- og logistikkbransjen må implementeres effektivt.
Jernbanesystemet spiller en viktig rolle i transport av store mengder gods og i å redusere belastningen på veiene. Derfor er det nødvendig å raskt utbygge jernbaneruter som forbinder havner og grenseoverganger som Bien Hoa - Vung Tau, Phuoc An havn, Long Thanh - Ho Chi Minh-byen, spesielt ruten som forbinder Hoa Lu internasjonale grenseovergang. Dette er forutsetningen for å danne et effektivt logistikknettverk, spare transportkostnader og samtidig støtte utviklingen av grenseøkonomi og internasjonal handel.
Dong Nai må fokusere på å bygge logistikksentre som integrerer moderne teknologi, ved hjelp av automatiserte lager- og transportstyringssystemer. Utvikling av elvehavner, sjøhavner og tørrhavner med automatisert laste- og losseutstyr, synkront koblet til jernbane-, vei- og vannveistransportnettverket, vil skape konkurransefortrinn i forsyningskjeden og fremme internasjonal handel gjennom provinsens porter.
Provinsen må proaktivt øke den offentlige investeringstakten, med mål om å bruke omtrent 8–10 % av BNP på utvikling av transportinfrastruktur. Samtidig er det nødvendig å fremme investeringstiltrekning i form av offentlig-private partnerskap (OPS) for prosjekter med store ringvirkninger, som motorveier og jernbaner som forbinder havner og flyplasser, for å iverksette viktige prosjekter raskt og effektivt, og unngå forsinkelser på grunn av mangel på budsjettkapital.
Til slutt spiller den menneskelige faktoren en avgjørende rolle i driften av moderne infrastruktursystemer. Provinsen må investere i utdanning og yrkesopplæring med fokus på transport, logistikk, infrastrukturforvaltning og trafikkteknologi for å møte kravene til bærekraftig utvikling og modernisering av transportsektoren.
* Tusen takk, kamerat!
Qinghai
Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/
Kommentar (0)