Transportinfrastruktur – «blodåren» som leder veksten i Hai Phong

Kaiene ved Hai Phong International Gateway Port i Lach Huyen yrer av containerskip som legger til kai. Foto: LE DUNG

Med høy politisk besluttsomhet, langsiktig visjon og synergi etter fusjonen fokuserer Hai Phong på å investere i moderne, synkron og smidig transportinfrastruktur, og skaper et grunnlag for sosioøkonomiske gjennombrudd.

Fokuser store ressurser, synkron investering

I en atmosfære av historiske høstdager holdt Hai Phong høytidelig den første spadestikken og innvielsen av ni nøkkelprosjekter, noe som demonstrerte havnebyens besluttsomhet og sterke ambisjoner i den nye perioden. 6 av ni prosjekter i transportsektoren bekrefter fortsatt det konsistente synspunktet: å investere i moderne og synkron transportinfrastruktur for å utvide arealet og skape vekstmomentum. Med denne politikken har både Hai Phong og Hai Duong de siste fem årene fokusert på å investere i synkron og moderne transportinfrastruktur.

Følgelig planla den gamle Hai Duong-provinsen 6 nord-sør-forbindelsesakser, 9 øst-vest-forbindelsesakser, belte 1 og belte 2 i Hai Duong by, med fokus på ressurser på å implementere trafikkprosjekter som forbinder 57 viktige prosjekter med en total lengde på omtrent 285 km, en total investering på nesten 30 000 milliarder VND; 15 prosjekter ble fullført, overlevert og satt i drift, 16 prosjekter er under bygging, og 26 prosjekter er forberedt på investering.

Hai Phong City fokuserte tidligere på å investere i oppgradering av interregional veitrafikkinfrastruktur, havner, vannveier og luftfart, spesielt Lach Huyen havneområde og Cat Bi internasjonale lufthavn. Bare i 2025 ble fire havner åpnet, noe som brakte totalt seks dypvannshavner i drift ved Lach Huyen havneområde. Herfra fortsetter Hai Phong å sette sitt preg på det internasjonale maritime kartet når skip med stor tonnasje kan reise direkte fra Hai Phong til det amerikanske og europeiske markedet.

Når det gjelder T2-passasjerterminalprosjektet - Cat Bi internasjonale lufthavn, som nettopp har startet byggingen, vil det når det er ferdig, øke kapasiteten til 5 millioner passasjerer/år, og dermed møte utviklings- og internasjonal integrasjonsbehov i den dynamiske og sterkt utviklende havnebyen. Når det gjelder veitrafikk, fokuserer byen på mange store prosjekter som Ring Road 2-delen av Tan Vu - Hung Dao - Bui Vien-gaten; fortsettelse av implementeringen av kystveien; fjerning av vanskeligheter og hindringer i investeringsprosjektet for kystveibygging gjennom Hai Phong by og 9 km i Thai Binh-provinsen i form av offentlig-privat partnerskap...

Umiddelbart etter fusjonen utarbeidet den nye byen Hai Phong raskt en investeringsplan for en høyhastighets øst-vest-forbindelsesrute, som bidro til dannelsen av en trafikkakse som forbinder de to bysentrene i den gamle byen Hai Duong og byen Hai Phong. Byen koordinerte også tett med departementer og avdelinger, og bevilget spesielt proaktivt nesten 11 000 milliarder dong fra bybudsjettet for å bidra med midler til å gjennomføre jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, strekningen som går gjennom Hai Phong.

Quang Thanh-broen forbinder øst- og vestsiden av Hai Phong.

Orientering for moderne og smart utvikling

Statsminister Pham Minh Chinh under kunngjøringsseremonien for nasjonalforsamlingens resolusjon om sammenslåingen av Hai Phong og Hai Duong, understreket følgende: Hai Phong må tenke dypt, handle stort og handle besluttsomt for å bli et ledende moderne industri- og logistikksenter, med strategisk, synkron og smart infrastruktur.

Denne retningen er også den strategiske orienteringen for den nye utviklingsfasen av Hai Phong. Der transport fortsetter å spille rollen som «blodåre» som leder økonomisk vekst, utvider byutviklingsrommet og styrker havnebyens konkurranseevne.

Øst-vest-aksen forenkler trafikken og forbinder de sørøstlige distriktene i Vest-Hai Phong. Foto: THANH CHUNG

Utkastet til politisk rapport som ble sendt til bypartiets kongress for perioden 2025–2030, identifiserer oppgaven med å utvikle transportinfrastruktur knyttet til å fremme regional tilkobling. Følgelig vil Hai Phong gradvis bygge et synkront og moderne transportinfrastruktursystem, som enkelt forbinder hele landet og internasjonalt med alle fem transporttyper: vei, jernbane, sjø, vannvei og luft, etter en multimodal modell. Byen fokuserer på å akselerere fremdriften av ruter som kobler seg til kystveier, kryss i havneområder og det provinsielle veinettet i henhold til planleggingen. Ferdigstillelsen av Hai Phongs ringvei 2 og ringvei 3 (gammel) og ruter som kobler seg til Hai Duong (gammel) vil utvide utviklingsrommet, og effektivt utnytte eksisterende og nylig planlagte motorveier. I tillegg fortsetter byen å implementere, forske på og foreslå investeringer i transportprosjekter mellom provinsielle provinser i henhold til den godkjente planleggingen.

Når det gjelder sjøtransport, og for å fremme den "eksklusive" posisjonen til porten til havet i Nord, koordinerte byen for å fremskynde byggeprosessen for å fullføre de gjenværende kaiene ved Lach Huyen internasjonale porthavn; bygge startkaiene ved Nam Do Son havn og Van Uc elvehavnområde. Sammen med dette, og implementeringen av resolusjon 226 fra nasjonalforsamlingen, etter å ha blitt desentralisert til å forvalte alle innlandsvannveier i området, fokuserte Hai Phong på å renovere tilknyttede innlandsvannveikorridorer; utvikle kystvannveier, koble Do Son turistområde med Cat Ba-øygruppen, Ha Long-bukten; koble sammen store elvemunninger i byen og naboprovinser, og koble til havneområder for å dra nytte av elv-sjøtransport.

I jernbanesektoren fokuserer byen ressursene på å investere i jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong som forbinder Hai Phong havneby; koordinere implementeringen av jernbaneprosjektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan; renovere Kep - Ha Long-jernbanen som ligger i korridoren for utvikling av industriparker for å fremme fordelene med jernbanen som forbinder provinser og byer i den økonomiske korridoren mellom Vietnam og Kina.

Når det gjelder luftfart, akselererer Hai Phong byggingen av passasjerterminal 2 og fraktterminalen, utvider flyparkeringsplassen ved Cat Bi internasjonale lufthavn, og forsker og planlegger samtidig Hai Phong internasjonale lufthavn i den sørlige kystøkonomiske sonen av Hai Phong, som et grunnlag for investeringer i den kommende perioden.

Med høy politisk besluttsomhet, langsiktig visjon og synergi etter fusjonen går Hai Phong inn i en gjennombruddsfase for utvikling. Målet innen 2030 er at Hai Phong skal bli det nasjonale maritime økonomiske sentrum, det ledende logistikk- og havnesenteret i Sørøst-Asia med et moderne system av transportinfrastruktur, havner, flyplasser og byområder.

HA NGA

Kilde: https://baohaiphong.vn/ha-tang-giao-thong-mach-mau-dan-dat-tang-truong-o-hai-phong-519434.html