Hai Phong planlegger å investere mer enn 19 000 milliarder dong i øst-vest-forbindelsesruten.

Den stående komiteen i Hai Phong bypartikomité har nettopp gitt byens folkekomité i oppdrag å lede enheter som skal gjennomføre prosedyrer for investering i byens øst-vest-forbindelsesrute, som forbinder riksvei 10 med den gamle Hai Duong byringvei 1. Dette er et prosjekt som byen har identifisert som et fokus og en prioritet i perioden 2026–2030.

Ifølge vurderingen fra Hai Phong Department of Construction går trafikkforbindelsen mellom det vestlige byområdet (den gamle bykjernen i Hai Duong City) og det østlige området (den gamle Hai Phong City) for tiden hovedsakelig via riksvei 5 og motorveien Hanoi - Hai Phong.

Gjennom undersøkelsen har disse forbindelsesrutene avdekket begrensninger og mangler, noe som forårsaker flaskehalser og hindringer i den økonomiske utviklingen.

Forskningen og investeringen i byggingen av øst-vest-forbindelsesruten i Hai Phong City har som mål å forkorte avstanden som forbinder bykjernen i den vestlige regionen med sentrum av Hai Phong City, og knytte sammen bysentre - økonomisk, industrielt, havnemessig, luftfartsmessig, logistikkmessig...

Å danne og skape nytt rom, utnytte potensialer og styrker, skape utviklingsmomentum og ha viktig politisk-administrativ-sosioøkonomisk betydning for Hai Phong by etter fusjonen.

Hai Phong by planlegger å investere i bygging av en øst-vest-forbindelsesrute. Illustrasjonsbilde.

I følge forslaget har prosjektet en veiforvaltningsskala på 110 meter i bredden, med en total lengde på omtrent 23,5 km, og går gjennom følgende kommuner/distrikter: Nam Dong, Ai Quoc, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam, Kim Thanh, An Phong, An Duong. Hovedveien har et tverrsnitt på 68 meter, er designet for en minimumshastighet på 80 km/t, enveiskjøring; 6-felts dobbeltsporet vei.

Ruten vil bli utformet med midtstripe, nødfelt og parallellvei for motorsykler og biler med en maksimal hastighet på 60 km/t. Midtstripen sikrer arealreserve for utvikling av moderne offentlige transportmetoder som: BRT, ART...

Begge sider av hovedveien har en veibredde på 42 meter som skal reserveres for bygging av en servicevei for å betjene trafikkbehovet i utviklingsområdet på begge sider for å utnytte byområder, serviceområder og industrisoner.

Hai Phong bys folkekomité utarbeidet også planer og utviklingsretningslinjer, og utnyttet ytterligere 11 700 hektar for å utvikle industriparker, utvikle økologiske byområder som kombinerer høyteknologisk landbruk og kommersielle og servicemessige byområder; integrerte industriparker fremmer attraktiviteten til å utvikle kommersielle og servicemessige byområder.

Av dette forventes det å utnytte mer enn 2200 hektar land til byutvikling, nye kommersielle tjenester; 2300 hektar med utvikling av industriareal og rundt 7000 hektar med utvikling av høyteknologisk jordbruksland, trafikkareal, teknisk infrastruktur, trær...

Hai Phong by bygde også fire investeringsalternativer: offentlig-privat partnerskap, bygge- og overføringskontrakt med betaling fra landfond kombinert med budsjett; offentlig-privat partnerskap i bygge- og overføringskontrakt med 100 % bruk av investorkapital, betaling fra landfond; offentlig investering med budsjett eller bruk av ODA-lånekapital.

Byens tverrsektorielle etater planlegger å tilrettelegge 650–700 hektar med land planlagt for by-, tjeneste- og kommersiell utvikling, og økologiske byområder for å betale eller kompensere med andre landmidler i området med godkjent planlegging og planer for å sikre betalingsbalanse for investorer.

Kilde: https://tienphong.vn/hai-phong-du-kien-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-hon-19000-ty-dong-post1789307.tpo