Hai Phong har som mål å bli et logistikksenter i Nord-regionen og internasjonalt.

Hai Phong realiserer resolusjon nr. 45-NQ/TW fra politbyrået :

Hai Phong har som mål å bli et logistikksenter i Nord-regionen og internasjonalt.

Med alle fem transporttypene, spesielt Lach Huyen internasjonale havn, regnes Hai Phong som et ideelt sted for å utvikle logistikktjenester. Hai Phong har som mål å bli et logistikksenter i den nordlige regionen og internasjonalt.

Planleggingsvisjon

Man kan se at planlegging er kjernen, ryggraden, den avgjørende faktoren for logistikkutvikling, og nå har den konvergert fullt ut i Hai Phong.

Det er resolusjon 45/NQ-TW fra politbyrået som fastslår at innen 2025 skal Hai Phong by i hovedsak fullføre industrialiserings- og moderniseringsprosessen, bli landets viktigste maritime økonomiske sentrum, det nasjonale logistikksenteret; innen 2030 skal den bli en moderne, smart og bærekraftig industriby av regional status: et moderne internasjonalt logistikksenter via sjø, luft, motorvei og høyhastighetstog.

Planleggingen av Red River Delta-regionen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, identifiserer dannelsen av store regionale og verdensledende servicesentre for handel, turisme, finans og logistikk i Hanoi, Hai Phong og Quang Ninh.

Hai Phong vurderes å ha store fordeler når det gjelder havneinfrastruktur, lagerbygninger og verft som betjener industriell produksjon og import og eksport av varer. Foto: DVP

Justering av hovedplanen for Hai Phong by til 2040, med en visjon frem mot 2050, fastslår også at Hai Phongs logistikknettverk er på omtrent 2200–2500 hektar, inkludert: Internasjonale og regionale logistikksentre i Dinh Vu–Cat Hai-området; logistikksentre på bynivå, spesialiserte logistikksentre og støttende logistikksentre tilknyttet store handelsknutepunkter. I tillegg vil logistikksoner bli arrangert i tilknytning til industrielle produksjonsområder, elvehavner, havner og andre transportsentre og knutepunkter i distriktene Hai An og Duong Kinh, Kien Thuy, An Duong og Tien Lang.

Planleggingen av Hai Phong by for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, viser tydelig at Hai Phong vil bli en viktig havneby i regionen og verden med tre utviklingssøyler: havnelogistikktjenester; grønn, smart og moderne industri og et internasjonalt sentrum for sjøturisme. Når det gjelder havner og logistikktjenester, vil Hai Phong by bli bygget til et internasjonalt forbindelsessenter med moderne logistikktjenester; Lach Huyen havn og Nam Do Son havn vil bli en portklynge kombinert med internasjonal transport; fremme bruken av digital teknologi innen havnetjenester og logistikk; etablere den sørlige Hai Phong kystøkonomiske sonen.

Bygger Hai Phong til et regionalt og internasjonalt logistikksenter

Hai Phong er kjent som en havneby; en viktig trafikkport for Vietnam og verden. Byen har et synkront transportinfrastruktursystem, med fem transporttyper (sjø, vei, jernbane, luft, innlands vannvei) som enkelt forbinder provinsielle, regionale og land rundt om i verden.

De siste årene har Hai Phong fokusert på å mobilisere alle ressurser for å utvikle transportinfrastruktur, byområder, industriparker og økonomiske soner. Det har blitt kontinuerlig investert i dypvannshavnesystemet, og frem til nå er det bygget åtte kaier i Lach Huyen, og de neste kaiene er under utbygging.

Grønt logistikksenter

Byen har 14 nasjonale innlandsvannveier med en lengde på 265 km; 17 lokale innlandsvannveier med en lengde på 191 km; 16 innlandshavner; Cat Bi internasjonale lufthavn er planlagt å ha en kapasitet på 13 millioner passasjerer og 250 000 tonn last/år innen 2030; med en visjon om å nå 18 millioner passasjerer/år og 500 000 tonn last/år innen 2050.

I tillegg har Hai Phong en viktig posisjon i den nordlige kystregionen, der to økonomiske korridorer Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Nanning - Lang Son - Hanoi - Hai Phong og den nordlige kystkorridoren ligger. Byen er et viktig trafikknutepunkt og hovedporten til havet i de nordlige provinsene.

Ifølge Nguyen Van Tung, leder av Hai Phong bys folkekomité: «Byen identifiserer alltid logistikk som en viktig tjenestesektor i den overordnede strukturen til byens økonomi, og spiller en støttende, sammenkoblende og fremmende rolle i den sosioøkonomiske utviklingen av Hai Phong, og bidrar til å forbedre økonomiens konkurranseevne. Byen har alltid konsekvent ført en politikk med å utvikle logistikktjenester til en tjenestesektor som gir høy merverdi, og kobler logistikktjenester med utvikling av vareproduksjon, import-eksport og handel, utvikling av transportinfrastruktur og informasjonsteknologi. Dette er en viktig forutsetning for at logistikken i Hai Phong skal kunne utvikle seg.»

For tiden er det fire logistikksentre i Hai Phong by, inkludert to i drift: Green Logistics Center, Yusen Logistics Center (DEEP C industripark), to sentre under bygging: CDC Logistics Center (DEEP C 2 industripark) og logistikksenteret ved Hai Phong International Gateway Port industripark (DEEP C 3).

DEEP C Hai Phong III industripark og Lach Huyen dypvannshavnsystem bidrar til å fullføre teknisk infrastruktur, og maksimerer verdien av Lach Huyen havn for å fremme industriell og logistikkutvikling. Foto: Huy Dung

I tillegg er bedrifter som investerer i industriparkinfrastruktur i Hai Phong by alltid oppmerksomme på og konsentrerer seg om å investere i utvikling av logistikksentre.

Nguyen Thanh Phuong, administrerende direktør i Sao Do Group, sa: Etterspørselen etter godstransport har økt raskt de siste årene, spesielt sjøtransport, men flåten til vietnamesiske bedrifter og Vietnams logistikksystem kan bare dekke en svært liten del.

Ifølge Bruno Jaspaert, daglig leder for DEEP C industriparkkompleks, er mulighetene for logistikkutvikling i Hai Phong enorme. Industriparker bygget ved siden av havner, som ligger i kystnære økonomiske soner, har blitt en uunngåelig trend på grunn av utnyttelsen av det eksisterende potensialet til Vietnams lange kystlinje, noe som bidrar til å transportere store mengder varer over lange avstander til lave kostnader. Dette regnes også som en vekstplattform for havne- og logistikktjenestebransjen.

I tillegg til dette har det vært en sterk utvikling av bedrifter som opererer innen logistikk. For tiden er det rundt 250 registrerte bedrifter i Hai Phong City som tilbyr logistikktjenester. Av disse er det rundt 30 multinasjonale logistikkselskaper og selskaper som DHL, UPS, FedEx..., som står for 70–80 % av markedsandelen. Antall arbeidere som opererer innen dette feltet utgjør omtrent 20 % av logistikkarbeidsstyrken landsdekkende (omtrent 175 000 personer).

Hamneklyngen Nam Dinh Vu blir et nytt symbol på den nordlige havne- og logistikkindustrien, og blir gradvis den største og mest moderne elvehavnen i regionen.

Den gjennomsnittlige vekstraten for logistikktjenester i Hai Phong er 20–23 %/år; bidragsraten til byens GRDP er 10–15 %; andelen outsourcede logistikktjenester er omtrent 25–30 %.

Logistikksentre på bynivå ligger for tiden i Lach Huyen, VSIP Thuy Nguyen industripark, Trang Due industripark, Nam Trang Cat industripark og Cat Trap Island industripark, og støtter logistikksentre i distriktene: Hai An, Duong Kinh, Do Son, An Lao, An Duong, Kien Thuy, Vinh Bao og logistikkområder langs Hanoi-Hai Phong-motorveien, riksveier og store trafikknutepunkter i området.

Samtidig fortsetter byen å effektivt implementere samarbeidsprogrammer for å fremme regional tilknytning i utviklingstriangelet Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh og de nordøstlige kystområdene.

Hai Phong har offisielt sendt statsministeren forslag om utvikling av den sørlige kystøkonomiske sonen, inkludert Nam Do Son havn, frihandelssonen og Tien Lang internasjonale lufthavn, med dusinvis av nye industriparker, som åpner for mer plass for logistikk. Derfra vil Hai Phong bli et moderne internasjonalt logistikksenter, med fokus på å bygge logistikkinfrastruktur, fremme logistikkhandel, bygge en forsyningskjede for logistikktjenester, bevege seg mot å bygge smart logistikk og eksportere logistikk til utlandet.

I den nærmeste fremtid vil Hai Phong innen 2025 investere i bygging av 1–3 nasjonale logistikksoner med en vekstrate for logistikktjenester på omtrent 30–35 % per år. Bidragsraten til byens BNP er fra 20–25 %, og andelen outsourcede logistikktjenester er omtrent 60 %. Produksjonen av varer som passerer gjennom havnen vil nå 300 millioner tonn.

Videre streber Hai Phong etter å bli et moderne internasjonalt logistikksenter innen 2030 med alle fem transportsystemer, med prioritering av arealmidler for å bygge logistikksentre av nasjonal og internasjonal status, og i hovedsak fullføre logistikksenternettverket i byen. For å sikre at vekstraten for logistikktjenester når omtrent 30–35 %/år, er bidragsraten til byens BNP fra 25–30 %, andelen outsourcede logistikktjenester er omtrent 65 %, nye logistikksentre i henhold til planen tar opp 60–70 % av det totale varevolumet, mens de gjenværende sentrene og områdene som tilbyr logistikktjenester som for tiden utnyttes, tar opp 30–40 %.

Samtidig forbedre kvaliteten på opplæringen av logistikkpersonale, og sikre at andelen arbeidsstyrke som er opplært i logistikk når 80 %. Produksjonen av varer som passerer gjennom havner i 2030 vil nå 600 millioner tonn.

Fru Tran Thi Hong Minh, direktør for Central Institute for Economic Management, kommenterte på det 5. regionale logistikkforumet i mai 2024 at Hai Phong er et område med mange fordeler for å utvikle logistikksektoren og frihandelssoner. Derfor er det nødvendig å dra nytte av geografiske og menneskelige ressurser. Med tilgjengelige ressurser som dypvannshavner og tradisjonelle havner, og med mange positive resultater innen varetransport og logistikkmiljø i regionen, kan Hai Phong bli et fullt logistikksenter for den nordlige regionen og internasjonalt i nær fremtid.

Kilde: https://baodautu.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-khu-vuc-phia-bac-va-quoc-te-d221952.html