Industrielt økosystem knyttet til havner hjelper Ho Chi Minh-byen med å nå regionalt nivå

(Chinhphu.vn) – Ho Chi Minh-byen må utnytte industribeltet knyttet til havner og et synkront logistikksystem. Dermed kan den økonomiske drivkraften øke sin konkurranseevne og delta sterkt i den globale forsyningskjeden.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, og arbeidsdelegasjonen gjennomførte en feltundersøkelse ved Cai Mep - Thi Vai havnesystem i september 2025.

Ho Chi Minh-byen har for tiden fire nøkkelindustrier, inkludert mekanikk, elektrisitet, elektronikk, IT, kjemikalier, gummi, plast og matforedling, som står for 65–70 % av verdien av foredlings- og produksjonsindustrien.

Binh Duong-regionen er sterk innen treforedling, tekstiler, skotøy, presisjonsmekanikk og næringsmiddelindustrien, mens Ba Ria-Vung Tau har sterke sider ved tungindustri, kjemikalier, metallurgi, olje og gass og energi.

Lokalitetenes gjenklang etter fusjonen gjør det mulig for Ho Chi Minh-byen å bygge en industriell utviklingsstrategi basert på eksisterende fordeler og målrette næringer med høyt teknologisk innhold og stor merverdi.

Å bygge et grønt industrielt, tjenestebasert og urbant økosystem

Dr. Tran Du Lich sa at Ho Chi Minh-byen må fremme utnyttelsen av industribeltet knyttet til dypvannshavner og et internasjonalt transportsystem på rundt 50 000 hektar, og dermed hjelpe byen med å delta dypere i den globale forsyningskjeden. Samtidig utvikle den internasjonale transitthavnen Can Gio og et synkront logistikksystem knyttet til frihandelssoner (FTZ) for å danne en lukket forsyningskjede, og dermed styrke konkurranseevnen og delta dypere i den globale forsyningskjeden.

Ifølge statistikk hadde Ho Chi Minh-byen før fusjonen 26 industriparker og eksportforedlingsområder, med et samlet areal på omtrent 5 900 hektar. I følge planen frem til 2030 vil det være 36 industriparker med et areal på over 8 300 hektar. Mange av disse industriparkene ble imidlertid dannet for mer enn 30 år siden, er små i skala, har utdatert infrastruktur og ligger for tiden i tettbygde boligområder.

I mellomtiden eier Binh Duong et stort industriområdefond, som er systematisk planlagt, og som har som mål å utvide industriparken til 25 000 hektar etter 2030. Dette området mangler imidlertid havner, flyplasser, og logistikksystemet er begrenset. Ba Ria-Vung Tau har derimot fordeler når det gjelder havner og betingelser for utvikling av tungindustri, energi, olje og gass, men står overfor vanskeligheter med arealfond og press på infrastruktur.

Bui Minh Tri, styreleder i Ho Chi Minh-byens eksportforedlings- og industrisoner (Hepza), sa i en vurdering av nye utviklingsmuligheter at den nye Ho Chi Minh-byen, etter sammenslåingen av Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau (gamle), står overfor et strategisk vendepunkt, og danner et integrert industri-, logistikk- og havneområde med ledende skala og konkurranseevne i regionen.

For tiden har Ho Chi Minh-byen bare 66 operative eksportforedlingssoner og industriparker, som står for den største andelen i landet. Ho Chi Minh-byen har blitt et sentrum for tjenester, finans, teknologi og menneskelige ressurser av høy kvalitet; "hjertet" i produksjonen med et moderne industriparksystem og komplett infrastruktur; og også den sørlige regionens dyphavsportal med enestående fordeler innen logistikk, energi og tungindustri.

«Når disse tre søylene er sømløst forbundet med motorveier, havner og logistikksentre, vil et komplett produksjonsøkosystem dannes – fra forskning, produksjon, lagring til eksport», understreket Tri.

Hepzas sjef sa at Ho Chi Minh-byen i nær fremtid vil fremme transformasjonen av modellen fra et «rent produksjonsområde» til et «industrielt – tjenesteytende – grønt urbant økosystem», med fokus på å tiltrekke seg høyteknologiske industrier, nye materialer, bildeler, elektronikk og støtteindustrier. Spesielt er det nødvendig å utvikle grønn infrastruktur, fornybar energi og smart styring, med sikte på målet om en grønn – bærekraftig – selvstendig industri.

Ifølge eksperter må Ho Chi Minh-byen fremme fremragende mekanismer og retningslinjer i resolusjon 98/2023 for å tiltrekke seg investeringer til industriell utvikling. Byen bør tydelig identifisere prioriteringer for å tiltrekke seg investeringer, med fokus på teknologiintensive industrier og grønn produksjon, og dermed skape sterke ringvirkninger for det industrielle økosystemet og smarte byer.

Ho Chi Minh-byen må fremme effektiv utnyttelse av industribelter knyttet til havner.

Fremme infrastrukturbygging for å "koble sammen" regionale fordeler

Arkitekt Ngo Anh Vu, direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for byggeplanlegging, vurderte at Ho Chi Minh-byen har et enormt utviklingspotensial dersom byen kan dra nytte av synergiene i den nye fusjonsmodellen. Når de tre regionene kobles sammen av moderne transportinfrastruktur og logistikkforsyningskjeder, vil det dannes en ny økonomisk dynamisk region som er i stand til å konkurrere med megabyer i regionen, spesielt ved å utnytte det internasjonale finanssenteret, havnesystemet Cai Mep-Thi Vai-Can Gio og korridorene for industri, tjenesteyting og logistikk.

For tiden tar den nye generasjonen av industribeltet gradvis form. Riksvei 13, My Phuoc - Tan Van, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien og prosjekter som Ringvei 3, Ringvei 4, Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, ... når de er ferdige, vil de skape viktige transportkorridorer som forbinder industriparker med havner og grenseporter.

For å akselerere den ovennevnte forbindelsen mellom infrastruktur og transport, ifølge Dang Tan Duc, direktør for Becamex Research and Development Institute, må byen mobilisere sosiale ressurser kraftig, spesielt privat sektor og utenlandske investeringer (FDI), selv om budsjettkapitalen fortsatt er begrenset. For å gjøre dette er forutsetningen overlegne institusjoner, som skaper et transparent, attraktivt og stabilt miljø for investorer. Ifølge Duc er det svært nødvendig å oppgradere og supplere resolusjon 98/2023/QH15 om spesifikke mekanismer og retningslinjer for Ho Chi Minh-byen, for å hjelpe byen med proaktivt å mobilisere kapital, desentralisere kraftig og gjøre gjennombrudd innen infrastrukturutvikling.

Ho Chi Minh-byen vil fullføre en rekke beltvei- og motorveiprosjekter i løpet av neste periode.

I perioden 2025–2030 prioriterer Ho Chi Minh-byen investeringer samt ferdigstillelse av mange ringveier, motorveier og jernbaner, med sikte på å bli en sammenkoblet superby.

I følge utkastet til dokumentet fra den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen, periode 2025–2030, skal Ho Chi Minh-byen mobilisere og effektivt fremme alle sosiale ressurser, spesielt ressurser fra folket, i henhold til prinsippet om å prioritere effektiv allokering av offentlig investeringskapital for å spille en ledende rolle i investeringer; samtidig sterkt tiltrekke seg privat kapital, utenlandsk investeringskapital og internasjonale organisasjoner i form av offentlig-privat partnerskap (OPS).

Målet er å raskt fullføre infrastruktursystemet med funksjonelle soner og drivende akser for utvikling, inkludert: Øst-vest-korridoren: betjener havner, flyplasser og internasjonal handel, og forbinder Thu Thiem med Long Thanh og Vung Tau. Nord-sør-korridoren: fokuserer på kreativ produksjon og logistikk, og forbinder Thu Duc med Di An, Ben Cat og Bau Bang.

Saigon-elvekorridoren: Utvikling av turisme, økologi og byområder langs elvebredden, fra Dau Tieng-sjøen til Dong Nai-elven. Kystkorridoren: Danning av en kjede av logistikk, turisme og havneutvikling fra kystbyområdet Can Gio til Ho Tram-Binh Chau.

Ho Chi Minh-byen fokuserer på å investere i trafikkinfrastruktur og digital infrastruktur for å sikre synkronisering og modernitet.

Ho Chi Minh-byen vil prioritere utviklingen av et integrert og intelligent transportnettverk som forbinder regioner og interregioner, inkludert et urbant jernbanesystem, dedikerte interregionale jernbaner og motorveier som forbinder bysentre, industrier, havner, flyplasser og finanssentre.

Byen har som mål å akselerere investeringer, oppgradere, utvide og sette i drift viktige trafikkårer som Ringvei 2, Ringvei 3 og Ringvei 4. Disse tre ringveiene er over 360 km lange. Når de er ferdige, vil de lukke nettverket rundt byen, redusere trafikkorken i indre by og styrke den regionale forbindelsen.

Ho Chi Minh-byen akselererte også investeringene for å ferdigstille motorveien Ben Luc - Long Thanh, omtrent 57 km lang, med en total investering på over 29 500 milliarder VND; motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai (Tay Ninh), nesten 51 km lang, med en total investering på over 19 600 milliarder VND; motorveien Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh, omtrent 57 km lang, med en total investering på nesten 20 000 milliarder VND; og motorveien Long Thanh - Ho Tram, omtrent 42 km lang, med en total investering på over 20 000 milliarder VND.

Samtidig vil det bli dannet en jernbaneakse for transport av varer som forbinder Cai Mep - Thi Vai havn med Binh Duong industriområde. Bau Bang - Cai Mep-jernbanen har en total lengde på 127 km, en total investering på nesten 153 000 milliarder VND, en hastighet på 160 km/t for passasjertog og 120 km/t for godstog. Denne ruten forventes å forbinde de gamle industriområdene Binh Duong og Dong Nai direkte med Cai Mep - Thi Vai dypvannshavnklyngen, noe som skaper fordeler innen sjøtransport. Byen vil også investere i kystveier og vannveier for å dekke behovene for transport av varer, passasjerer og turisme.

Le Anh

Kilde: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm