Honda solid-state-batteri: Mål 997 km, 25 % kostnadsreduksjon

Honda har annonsert en plan for utvikling av solid-state-batterier for sin neste generasjon elbiler, med mål om en rekkevidde på 997 km per lading innen slutten av tiåret. Teknologien, sier selskapet, kan redusere størrelsen på batteripakken med 50 %, gjøre den 35 % lettere og redusere produksjonskostnadene med 25 % sammenlignet med flytende litiumionbatterier, samtidig som den er tryggere og lader raskere takket være den faste elektrolytten. Kunngjøringen kom på et møte i Japan, kort tid etter at Honda fullførte et pilotanlegg for solid-state-batterier. Pilotlinjen vil starte drift neste måned for å utvikle en bærekraftig og skalerbar produksjonsplan.

Ytelsesmål og veikart

Hondas første solid-state batteridrevne elbiler forventes å ha en rekkevidde på 997 km, som er dobbelt så mye som mange vanlige biler i dag. Etter 2040 vil rekkeviddemålet øke til 1249 km, ledsaget av en kraftig reduksjon i størrelse, vekt og kostnad.

Faste elektrolytter er ikke like flyktige som flytende løsemidler, noe som lover å redusere sikkerhetsrisikoer og gi høyere energitetthet. Honda sier at faststoffbatteriene deres kan få betydelig høyere ladehastigheter, noe som bidrar til kortere ladestopp på lange turer.

Kategori	Mål/parametere
Operasjonsområde (slutten av tiåret)	620 miles (omtrent 997 km)
Rekkevidde (etter 2040)	776 miles (omtrent 1 249 km)
Batteripakkestørrelse	50 % rabatt
Masse	35 % lettere
Produksjonskostnader	25 % rabatt
Sikkerhet	Høyere potensial takket være fast elektrolytt
Hurtiglading	Betydelig høyere hastigheter (påstått)

Viktige tekniske barrierer

Til tross for potensialet erkjenner Honda utfordringene med industrialiseringen. Ifølge Hondas forsknings- og utviklingsingeniør Takeshi Ueda er prototypecellene for øyeblikket bare omtrent 1/100 av størrelsen som trengs for å få plass i en bil. Den presserende oppgaven er å skalere dem opp til 100 ganger større og sette dem i masseproduksjon.

I tillegg finnes det fortsatt typiske problemer med faststoffbatterier: det keramiske isolasjonslaget risikerer å sprekke under produksjonsprosessen; dendritter som dannes i pulverelektrolytten kan forårsake kortslutninger; strenge krav til fuktighetskontroll øker energikostnadene. Dette er flaskehalsene som mange faststoffbatteriprosjekter på markedet må løse.

Hondas tilnærming til produksjon

For å overvinne barrieren, implementerte Honda flere løsninger samtidig på prosessnivå:

Bruk av valseformingsteknikk for å lage et tynt, jevnt elektrolyttlag ved høy hastighet.
Ved å bruke kontinuerlig blandeprosess er slamproduksjonshastigheten tre ganger raskere enn tradisjonell batch-blandingsmetode.
Omslutt hvert trinn i separate klimakontrollerte områder for å redusere driftsenergiforbruket for hele linjen.

Å fullføre pilotanlegget og starte linjen neste måned er et viktig skritt for å bekrefte prosessens stabilitet, finjustere parametere og evaluere muligheten til å skalere opp til storskala produksjon.

Visjon utover 2040 og forventede konsekvenser

Etter 2040 har Honda som mål å fortsette å presse rekkevidden til omtrent 1249 km, samtidig som størrelse, vekt og kostnader reduseres. Hvis disse milepælene nås, kan elbilopplevelsen endre seg dramatisk når det gjelder rekkevidde og ladetid, samtidig som det krever betydelig mindre plass til batteriinstallasjon.

Honda beskriver solid-state-batterier som en «game changer» i elbilærens æra, ifølge Keiji Otsu, president i Honda R&D Co. Omfanget av «game changer» avhenger imidlertid direkte av selskapets løsning av problemer med masseproduksjon, holdbarhet over tid og kostnader.

Det globale konkurranselandskapet

Honda er ikke den eneste, men mange andre store produsenter som Toyota, Nissan, Stellantis, BMW og Volkswagen forfølger også målet om å kommersialisere solid-state-batterier. Dette kappløpet forventes å avgjøre den teknologiske overlegenheten i det neste tiåret, og dermed forme opplevelsen og prisen på masseproduserte elektriske kjøretøy.

Konkludere

Honda er på en klar vei: de perfeksjonerer testlinjen sin, skalerer cellene fra omtrent 1/100 av størrelsen på en praktisk battericelle, og optimaliserer prosessen for å redusere energikostnader og produksjonsrisikoer. Måltallene – 995 km innen slutten av tiåret og 1240 km etter 2040 – vil, hvis de oppnås, gjøre elbiler konkurransedyktige. Resten er å overvinne tekniske hindringer som keramisk sprekkdannelse, dendritter og fuktighetskontroll før faststoffteknologi kan tas i bruk i stor grad i nyttekjøretøy.

Kilde: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html