7800 ladestasjoner trengs, total investering på 2,2 milliarder USD
På workshopen «Fremme av energiomstilling og investeringspolitiske mekanismer for ladestasjonsinfrastruktur i Vietnam» organisert av FNs utviklingsprogram (UNDP) og Vietnams vegvesen ( samferdselsdepartementet ) 13. mars i Hanoi, sa mange eksperter at muligheten for å tiltrekke seg private investeringer på dette feltet er svært gjennomførbar.
Ifølge eksperter har Vietnam satt et mål om at alle motorkjøretøyer og anleggsmotorsykler skal gå over til å bruke elektrisitet og grønn energi innen 2050. I denne prosessen er det å fremme utviklingen av ladestasjoninfrastruktur en uatskillelig faktor.
Vinfast ladestasjonssystem.
Per 2021 er det imidlertid bare VinFast som eier 150 000 ladeporter installert i 63 provinser og byer over hele landet.
I følge planen for utvikling av veiinfrastruktur skal Vietnam bygge mer enn 9000 km med motorveier innen 2050, nesten åtte ganger så mange som i dag. Motorveiene skal ha rasteplasser, og dette er steder hvor det kan plasseres ladestasjoner for elbiler.
Ifølge GTVT hadde landet 7780 elbiler fra 2018 til slutten av 2022. Bare i løpet av de første åtte månedene av 2023 økte dette tallet med 12 285 enheter, hovedsakelig Vinfast-biler.
I tillegg forbereder en rekke innenlandske bilprodusenter og montørselskaper som TMT Motor, THACO , TC Motor og utenlandske bilprodusenter som OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... seg på å lansere de første elbilproduktene i Vietnam.
Med dagens teknologi for elektriske kjøretøy lar batterier til elektriske kjøretøy vanligvis kjøretøyet tilbakelegge en distanse på omtrent 180–300 km/lading. Hvis du vil reise lange avstander, trenger du definitivt tette ladestasjoner slik at du kan lade mens du kjører.
Derfor, ifølge eksperter, er etterspørselen etter ladestasjoner i Vietnam svært høy, og det er en god mulighet for innenlandske investorer å utnytte.
Nguyen The Trong, en finansekspert som har deltatt i mange transportprosjekter, talte på workshopen og vurderte at muligheten for å tiltrekke seg private investeringer på dette feltet er svært gjennomførbar.
Med 39 rasteplasser langs hele nord-sør-motorveien i øst, og forutsatt at alle kjøretøy i omløp vil være elektriske kjøretøy innen 2050, anslår Trongs forskerteam at investeringsbehovet er rundt 7800 ladepunkter, et gjennomsnitt på rundt 200 ladepunkter/raseplass.
Basert på investeringsraten i 2024 vil det være behov for omtrent 2,2 milliarder USD i perioden 2025–2050.
Finanseksperten Nguyen The Trong presenterte forskning på workshopen.
Med en estimert kostnad på omtrent 30 minutter per lading og omtrent 80 % batterilevetid, er kostnaden forbrukerne må betale omtrent 75 tusen VND.
Denne ladeavgiften er ganske lik internasjonal praksis. Elbileiere har bedre overkommelighet enn bensinbiler på grunn av bedre levetids- og driftskostnader.
«Hvis profittmarginen er 4 % høyere enn bankrenten, kan ladestasjonsinvestorer på lang sikt få tilbake kapitalen sin og tjene penger», sa Trong.
Denne eksperten mener at for å tiltrekke seg private investeringer i utvikling av ladestasjoninfrastruktur, er det viktigste å akselerere adopsjonen av elbiler. Samtidig må privat sektor få lov til å kreve inn gebyrer for ladetjenester for å gjenvinne kapital.
Han anbefalte at Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet koordinerte seg for å undersøke og regulere innkreving av tjenestegebyrer, og dermed sikre rimelige kostnader for forbrukerne.
I tillegg bør det finnes retningslinjer for å justere ladeprisene per time. Nettplanlegging bør planlegges i samsvar med etterspørselen etter lading av elbiler for å sikre tilstrekkelig kapasitet.
For rasteplasser på motorveien uten tilgang til høyspentnettet bør det vurderes å installere ytterligere solenergianlegg.
Ikke-standardiserte hurtigladestasjoner kan være skadelige
Nguyen Bao Huy (Hanoi University of Science and Technology) fortalte om den innledende studien som vurderte den potensielle effekten ladestasjoner har på strømnettet langs den østlige nord-sør-motorveien, og sa at basert på motorveiplanlegging, prognoser for omfanget av elbiler og prognoser for fremtidig trafikkvolum, har forskerteamet prognostisert den totale etterspørselen etter lading av elbiler på den østlige nord-sør-motorveiaksen.
Mer spesifikt er dette tallet 400 MW i 2030, 4 671 MW i 2040 og 7 851 MW i 2050.
Forskerteamet mener at for å møte etterspørselen er det nødvendig å oppnå et forhold på 10 elbiler/lader og 2,4 kW/elbil, med en kapasitet på omtrent 0,46–29,9 % av det totale strømnettet. Følgelig er det bare på ladestasjonene ved rasteplassene langs motorveiene nødvendig å investere i ladere fra raske (250 kW kapasitet) til superraske (350 kW).
Herr Huy kommenterte: «I utgangspunktet, hvis ladestasjoner utvikles i samsvar med veiplanlegging og elektrisitetsplanlegging 8, vil de ikke legge mye press på strømforsyningskapasiteten i motorveiområdene. Valg av ladestasjonteknologi krever imidlertid en vurdering av virkningen på strømnettet.»
Fordi hurtigladestasjoner kan forårsake harmoniske svingninger (uønsket støy som direkte påvirker strømkvaliteten), spennings- og frekvenssvingninger, noe som gjør nettet ustabilt. Dette kan påvirke høyteknologiske produksjonsanlegg som brikker og halvledere som bruker det samme nettet.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)