Utnytte potensialet for vanntransport i Ho Chi Minh-byen

Etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen et rikt vannveinettverk i både indre by og forstadsområder, samt den spesielle økonomiske sonen Con Dao.

Uforholdsmessig utvikling

Denne overfloden, kombinert med havner som kan ta imot store skip, transport- og turistruter , spesielt motorveien Bach Dang - Vung Tau, fergen Can Gio - Vung Tau ... har gitt Ho Chi Minh-byen mange fordeler innen transport og turisme, noe som skaper momentum for logistikkutvikling samt reduserer presset på veitrafikken.

Ifølge vurderingen fra HCM City Department of Construction har imidlertid ikke byens havne- og kaiinfrastruktur utviklet seg i samsvar med potensialet. Spesielt er det for tiden svært få store havner, og de er ikke nok til å ta imot mange moderskip samtidig.

Systemet med havner, innlandsvannveier og tørrhavner er fortsatt fragmentert og ufullstendig sammenlignet med planleggingen, med mange problemer knyttet til investeringer og arealreguleringer. Tallene på 37 vannveihavner i drift/108 planlagte havner; 354 innlandsvannveier i drift/636 planlagte havner; 132 innlandsvannveiruter over en lengde på over 1430 km er ganske beskjedne.

I tillegg er ikke den multimodale forbindelsen, inkludert vei, jernbane og vannvei, egentlig sømløs. Mange godstransportruter er ikke effektive på grunn av begrensninger i vannveier og klaring.

Hele byen har 5 ruter for passasjertransport på vannveien, inkludert: elvebuss nr. 1 (Bach Dang - Linh Dong), høyhastighetsbåt fra Bach Dang-kaien - Vung Tau, sjøferge fra Can Gio - Vung Tau, høyhastighetsbåt fra Saigon havn til Ben Dam havn (Con Dao), høyhastighetsbåt fra Vung Tau til Ben Dam havn, som ikke er nok til å dekke etterspørselen.

Vanntransport i Ho Chi Minh-byen har mange muligheter for gjennombrudd.

Prioriterte investeringer i nesten 30 prosjekter

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har nettopp foreslått å inkludere en rekke prosjekter for å utvikle vannveitransportnettverket, vannveisinfrastruktur, havner og kaier på listen over viktige prioriterte investeringsprosjekter for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Byggedepartementet mener at for at Ho Chi Minh-byen skal kunne utnytte sitt potensial for vannveistransport og bli et ledende sentrum for vannveistransport i landet, med en skala som kan sammenlignes med Sørøst-Asia og Asia, bidra til sosioøkonomisk utvikling og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, må byen foreta investeringer som samsvarer med den godkjente planleggingen.

I den nærmeste fremtid er det nødvendig å danne to hovedkorridorer for vannveistransport. For det første inkluderer nord-sørøst-korridoren Nord-Tay Ninh, Binh Duong , Dong Nai – sentrum – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep – Thi Vai. For det andre inkluderer øst-vest-korridoren sørvest, sør-Tay Ninh – sentrum – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep – Thi Vai. På disse to korridorene vil fokuset være på å utvikle fire dynamiske akser som forbinder det sentrale området i Ho Chi Minh-byen.

Mer spesifikt vil Ho Chi Minh-byen i perioden 2026–2030 utvikle infrastruktur for det sentrale området, med prioritet til investeringer i det internasjonale passasjerhavnesystemet Nha Rong–Khanh Hoi og passasjerhavnen i Ben Bach Dang-parken. Samtidig vil man oppmuntre til investeringer, opprette havner på innlands vannveier for å betjene offentlige passasjerer og oppgradere mange viktige kanaler.

Nord i Ho Chi Minh-byen skal det bygges minst én lastehavn, én passasjerhavn og én tørrhavn, som danner mange havner på innlands vannveier. I sør skal den internasjonale passasjerhavnen i Vung Tau ferdigstilles, og en rekke internasjonale containerhavner skal utplasseres i Can Gio - Cai Mep - Thi Vai-området...

Generelt sett har Ho Chi Minh-byen i perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, nesten 30 nøkkelprosjekter på prioriteringslisten over investeringer, inkludert vannveistrafikknettverk, havner, kaier, mudringskanaler...

Banebrytende utvikling

Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for naturressurser og miljøøkonomi, understreket den viktige rollen til vannveistransportsystemet og kommenterte at vannveistransport ikke bare er en livline for transport av varer, utvikling av logistikk og deling med veitransport, men også for å fremme byens sosioøkonomiske utvikling.

Ifølge Dr. Pham Viet Thuan vil Ho Chi Minh-byen, dersom de investerer på riktig måte, ikke bare vekke potensialet for vannveistransport, skape momentum for utviklingen av den marine økonomien og elveøkonomien, men også bevare elvekulturen og skape en unik identitet for byen. Myndighetene bør snart iverksette tiltak for å fjerne hindringer innen infrastruktur, kaier og planlegging av elvekorridorer for å legge til rette for sosialiserte investeringer fra bedrifter.

Nguyen Kim Toan, direktør i Thuong Nhat Company Limited – operatøren av elvebussrute nr. 1 – er lidenskapelig opptatt av elveturisme og anser det som en uunnværlig identitet for Ho Chi Minh-byen. Han sa at byens utviklingshistorie er nært knyttet til bildet av «på kaia, under båten», noe som skaper et unikt kulturelt trekk som få steder har. Med et tett og mangfoldig kanalsystem, pluss fordelen av å slå seg sammen med Binh Duong og Ba Ria – Vung Tau, er det helt riktig å fremme potensialet for vannveistransport i Ho Chi Minh-byen.

Herr Nguyen Kim Toan erkjente at i tillegg til å investere i havneinfrastruktur, kaier og utvidelse av ruter, er det også nødvendig å fjerne flaskehalser i mekanismer for utleie av land og arealplanlegging langs elve- og kanalkorridorer. «Når det finnes en mekanisme, er bedrifter klare til å by, slå seg sammen med byen for å utvikle kaier, utvide turismen og investere i elvebussruter for å betjene folket», hevdet han.

Phan Xuan Anh, styreleder i Du Ngoan Viet Company, sa også at utvikling av elveturisme må knyttes til kaiinfrastruktur på land. Mesteparten av elvebredden i Ho Chi Minh-byen er offentlig eid, og uten en langsiktig leieavtale vil det være vanskelig for bedrifter å investere. Derfor må byen opprette en spesialisert arbeidsgruppe for å løse dette problemet.

Dra nytte av det

På workshopen om utvikling av vannveistransport som forbinder persontransport og turisme i Ho Chi Minh-byen i perioden 2025–2030, som nylig ble arrangert av Institute for City Development Studies, vurderte Dr. Nguyen Thi Hau at Ho Chi Minh-byen har en stor fordel ettersom den både er en elveby og har en sjøorientert karakter.

Ifølge Dr. Nguyen Thi Hau har elvene i Ho Chi Minh-byen ikke bare transportverdi, men er også forbundet med historie, kultur, tro og tradisjonelle håndverkslandsbyer. I tillegg til å fokusere på å investere i kaier og vannveier for å utvikle vannveistransport, må Ho Chi Minh-byen gjenopprette elvenes identitet, som håndverkslandsbyer, markedskaier og religiøse etablissementer, og bevare hus på påler langs elvebredden for å utvikle samfunnsturisme.