Frigjør potensialet for vannveistransport i Ho Chi Minh-byen.

Etter fusjonen fokuserte Ho Chi Minh-byen på å utvikle sitt vannveistransportsystem og havner, med mål om å bli et viktig knutepunkt for vannveistransport i regionen.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

Etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen et rikt nettverk av vannveier i både indre by og ytre områder, i tillegg til Con Dao-spesialsonen.

Utviklingen har ikke vært samsvarende.

Denne overfloden, kombinert med havner som kan ta imot store skip, transport- og turistruter , spesielt motorveien Bach Dang - Vung Tau og fergen Can Gio - Vung Tau, har gitt Ho Chi Minh-byen mange fordeler innen transport og turisme, noe som skaper momentum for logistikkutvikling og reduserer presset på veitrafikken.

Ifølge Ho Chi Minh-byens bygningsavdeling har imidlertid ikke havne- og dokkinfrastrukturen i byen utviklet seg i forhold til potensialet. Mer spesifikt finnes det svært få store havner, som ikke er tilstrekkelige til å ta imot mange moderskip samtidig.

Systemet med havner og kaier på innlands vannveier er fortsatt fragmentert og ufullstendig sammenlignet med planen, med mange hindringer knyttet til investeringer og reguleringer av landområder. Tallene på 37 operative havner på innlands vannveier av 108 planlagte havner; 354 operative kaier på innlands vannveier av 636 planlagte kaier; og 132 ruter på innlands vannveier som strekker seg over 1430 km er ganske beskjedne.

Dessuten er den multimodale forbindelsen som omfatter vei-, jernbane- og vannveistransport ennå ikke helt sømløs. Mange godstransportruter har ikke vært fullt effektive på grunn av begrensninger i vannveier og klaring.

Hele byen har 5 ruter for passasjertransport på vannveien, inkludert: elvebussrute nr. 1 (Bach Dang - Linh Dong), høyhastighetsbåt fra Bach Dang-kaien til Vung Tau, sjøferge fra Can Gio til Vung Tau, høyhastighetsbåt fra Saigon havn til Ben Dam havn (Con Dao), og høyhastighetsbåt fra Vung Tau til Ben Dam havn, som ikke er nok til å dekke etterspørselen.

Vanntransport i Ho Chi Minh-byen har mange muligheter for gjennombrudd.

Prioriterte investeringer vil bli gitt til nesten 30 prosjekter.

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har foreslått å inkludere en rekke prosjekter for å utvikle vannveitransportnettverket, vannveiinfrastrukturen samt havner og kaier på listen over viktige prioriterte investeringsprosjekter for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Byggedepartementet mener at for at Ho Chi Minh-byen skal kunne frigjøre sitt potensial innen vannveistransport, bli det ledende sentrum for vannveistransport i landet, med en skala som kan sammenlignes med Sørøst-Asia og Asia, og bidra til sosioøkonomisk utvikling og nasjonalt forsvar og sikkerhet, må byen investere på passende måte i henhold til den godkjente planen.

I utgangspunktet må det etableres to hovedkorridorer for vannveistransport. For det første, nord-sørøst-korridoren, som omfatter nordlige Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai – sentrum – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau og Cai Mep-Thi Vai. For det andre, øst-vest-korridoren, som omfatter sørvestlige Vietnam, sørlige Tay Ninh – sentrum – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau og Cai Mep-Thi Vai. Langs disse to korridorene vil fire viktige utviklingsakser som forbinder det sentrale området i Ho Chi Minh-byen bli prioritert.

Mer spesifikt vil Ho Chi Minh-byen i perioden 2026–2030 utvikle infrastruktur for det sentrale området, med prioritet til investeringer i det internasjonale passasjerhavnesystemet Nha Rong–Khanh Hoi og passasjerhavnen i Ben Bach Dang-parken. Samtidig vil det oppmuntre til investeringer i og dannelse av terminaler for innlands vannveier for å betjene offentlige passasjerer, og oppgradere mange viktige kanalruter.

I den nordlige delen av Ho Chi Minh-byen skal det bygges minst én godshavn, én passasjerhavn og én innlandshavn, i tillegg til dannelsen av en rekke terminaler for innlands vannveier. I den sørlige delen skal den internasjonale passasjerhavnen Vung Tau ferdigstilles, og flere internasjonale containerterminaler skal utvikles i Can Gio - Cai Mep - Thi Vai-området...

Totalt sett har Ho Chi Minh-byen i perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, nesten 30 nøkkelprosjekter inkludert på prioriteringslisten over investeringer, inkludert vannveistransportnettverk, havner, kaier og mudring av vannveier...

Igangsetting av utvikling

Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Institute of Resource and Environmental Economics i Ho Chi Minh-byen, understreket den avgjørende rollen til vannveistransportsystemet og kommenterte at vannveistransport ikke bare er en livline for transport av varer og utvikling av logistikk, og deler byrden med veitransport, men også fremmer byens sosioøkonomiske utvikling.

Ifølge Dr. Pham Viet Thuan vil Ho Chi Minh-byen, dersom de investerer på riktig måte, ikke bare frigjøre potensialet for vannveistransport, skape momentum for utviklingen av den marine og elvebaserte økonomien, men også bevare elvekulturen og skape en unik identitet for byen. Relevante myndigheter bør raskt iverksette tiltak for å fjerne hindringer knyttet til infrastruktur, kaier og planlegging av elve- og kanalkorridorer for å legge til rette for sosialiserte investeringer fra bedrifter.

Nguyen Kim Toan, direktør i Thuong Nhat Co., Ltd. – operatøren av elvebussrute nr. 1 – er lidenskapelig opptatt av elveturisme og anser det som en uunnværlig del av Ho Chi Minh-byens identitet. Han mener at byens utviklingshistorie er nært knyttet til bildet av «båter på kaiene og på vannveiene», noe som skaper en unik kultur som få andre steder har. Med sitt intrikate og mangfoldige nettverk av kanaler og vannveier, kombinert med fordelen av integrasjon med Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau, er det absolutt riktig å utvikle potensialet for vannveistransport i Ho Chi Minh-byen.

Herr Nguyen Kim Toan erkjente at det, i tillegg til å investere i havne- og vannveiinfrastruktur og utvide skipsruter, også er viktig å fjerne flaskehalser i mekanismer for landleasing og arealplanlegging langs elve- og kanalkorridorer. «Med de riktige mekanismene på plass vil bedrifter være villige til å legge inn anbud og samarbeide med byen for å utvikle kaier og dokker, utvide turismen og investere i elvebussruter for å betjene folket», hevdet han.

Phan Xuan Anh, styreleder i Viet Travel Company, mener også at utviklingen av elveturisme må knyttes til infrastrukturen av kaier og dokker langs kysten. Mesteparten av elvebredden i Ho Chi Minh-byen er offentlig eid, og uten en langsiktig leieavtale vil bedrifter finne det vanskelig å investere. Derfor må byen opprette en spesialisert arbeidsgruppe for å håndtere dette problemet.

Utnytte fordeler

På det nylige workshopen om utvikling av vannveistransport som forbinder persontransport og turisme i Ho Chi Minh-byen i perioden 2025–2030, organisert av Institute for Urban Development Research, vurderte Dr. Nguyen Thi Hau at Ho Chi Minh-byen har en stor fordel ettersom den både er en elveby og har en kystorientering.

Ifølge Dr. Nguyen Thi Hau har elvene i Ho Chi Minh-byen ikke bare transportverdi, men er også knyttet til historie, kultur, tro og tradisjonelle håndverkslandsbyer. I tillegg til å fokusere på å investere i kaier og vannveier for å utvikle vanntransport, må Ho Chi Minh-byen gjenopprette sin elveidentitet, inkludert håndverkslandsbyer, markeder, religiøse steder og bevare pålehus langs elvebredden for å utvikle lokalsamfunnsturisme.