Hasterutbygging av metro som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn

Jernbaner regnes som den avgjørende faktoren for effektiviteten til Long Thanh superflyplass når den tas i bruk. Flyplassen forbereder seg imidlertid frem til nå, mens metro- og jernbanelinjene fortsatt sliter med planleggingen.

En rekke forbindelsesruter diskuteres fortsatt.

Joint venture-selskapet mellom investorene DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company og VinaCapital Group har nettopp offisielt foreslått en ruteplan for Folkekomiteen i Dong Nai- provinsen for prosjektet som skal forlenge metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien til Tran Bien - Long Thanh internasjonale lufthavn og utvikle TOD-bymodellen i form av offentlig-privat samarbeid (OPS).

Ho Chi Minh-byens metrolinje nr. 1 vil bli forlenget til Dong Nai, med direkte forbindelse til Long Thanh lufthavn.

FOTO: NHAT THINH

Ifølge representanten for konsulentenheten Tedi South har prosjektet en total lengde på omtrent 38,5 km, og forventes å omfatte tre seksjoner: ruten fra stasjon S0 til det nye administrative senteret i Dong Nai-provinsen (Bien Hoa 1 industripark) omtrent 6,5 km; ruten fra det nye administrative senteret i Dong Nai-provinsen til den sentrale aksen i Bien Hoa by (gammel) omtrent 5 km; og ruten fra det nye administrative senteret i Dong Nai-provinsen til Long Thanh lufthavn omtrent 27 km. Investorfellesskapet forventer at prosjektet vil ha en total investering på omtrent 65 000 milliarder VND, eksklusive kostnader til rydding av tomten (utført av staten).

Ifølge en representant for Tedi Sør vurderes det to seksjoner for investeringsforslag på metrolinje 1 som går til Long Thanh lufthavn. Spesielt for strekningen som går gjennom forsvarsområdet til Brigade 972 (Avdeling for motorsykler - Transport, Generell avdeling for logistikk - Ingeniørfag, Long Hung-distriktet, Dong Nai-provinsen), foreslo konsulentenheten to rutealternativer, inkludert: å krysse militærområdet (ca. 2 km langt og i samsvar med prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Bien Hoa City til 2045, som sendes inn til vurdering) og å gå rundt dette området (med en rutelengde på over 4 km). For den siste delen av ruten, fordi Long Thanh lufthavn ikke har landmidler til å arrangere ytterligere rutekorridorer, forventes ruten å koble seg til Long Thanh lufthavn, og er derfor koblet til jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh utenfor flyplassen.

Konsulentenheten foreslo tre alternativer med tre ruter, tilsvarende ulik lengde, og anbefalte å velge det korteste alternativet med lave byggekostnader. Dette alternativet har imidlertid en strekning som går gjennom militært område som tilhører ruten som forbinder Long Thanh lufthavn. Derfor ba Dong Nai provinsielle folkekomité investoren om å koordinere med byggedepartementet for å fullføre dokumentet som råder den provinsielle folkekomiteen til å samarbeide med forsvarsdepartementet .

Faktisk, for en uke siden, på et møte med investorkonsortiet, vurderte nestlederen i Dong Nai provinsielle folkekomité, Ho Van Ha, at utarbeidelsen av investeringsdokumenter for Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjens forlengelsesprosjekt til Long Thanh lufthavn fortsatt var treg. På grunn av prosjektets hastende karakter ba Ha investorkonsortiet om å koordinere tett med Dong Nai Department of Construction for å gjenoppbygge planen og forkorte implementeringstiden. Oppgaven er å sende inn prosjektdokumentene til den provinsielle partikomiteens stående komité i september.

Utvidelsen av metrolinje 1 er bare én av fire planlagte jernbanelinjer som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn. I følge planen vil både metrolinje 2 og 6 i Ho Chi Minh-byen koble seg til Tan Son Nhat lufthavn, og deretter koble seg til Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen ved henholdsvis Thu Thiem stasjon og ved Phu Huu-krysset.

Det kan sees at Thu Thiem - Long Thanh lettbanelinje er et "spikerprosjekt" som betjener høyhastighets passasjertransport fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til flyplassen, med en estimert reisetid på bare omtrent 20-25 minutter, synkront koblet til metronettverket. Med en så viktig betydning begynte Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen å bli utredet så snart Long Thanh flyplassprosjekt ble lansert. Siden 2019 har Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) gitt jernbaneprosjektstyret i oppdrag å utarbeide en forhåndsstudierapport , men på grunn av mange problemer vil ikke rapporten være ferdig før i 2024.

For å sikre at prosjektet implementeres raskt og synkront, har Byggedepartementet så langt to ganger sendt inn en plan til regjeringen om å gi Ho Chi Minh-byen ledelsen i byggingen av denne jernbanelinjen, en plan som ennå ikke er godkjent. Hvis den godkjennes i år, kombinert med et spesielt og unikt mekanismesystem som anvendes, under de gunstigste byggeforholdene, vil jernbanen Thu Thiem - Long Thanh starte byggingen i slutten av 2026 og vil ikke være ferdig før i 2029.

Frykt for alvorlig innvirkning på effektiviteten ved utnyttelse av superflyplasser

Eksperter bekrefter at i historien om effektiv utnyttelse av Long Thanh internasjonale lufthavn spiller det tilknyttede transportsystemet en avgjørende rolle. En fordel er at i stedet for å sitte fast i kapitalproblemet som før, har alle de fire jernbaneprosjektene nevnt ovenfor hatt private foretak (DN) som har foreslått å delta som EPC-hovedentreprenører eller direkte investorer. Dette er et resultat av "fire-pilar-resolusjonene" som ble født for å absolutt støtte deltakelse fra private foretak i viktige nasjonale prosjekter, sammen med de spesielle mekanismene for jernbaner i jernbaneloven og resolusjon 188 fra nasjonalforsamlingen som "åpner døren på vid gap" for privat sektor til å bygge jernbaner. Derfor oppfordrer lederne i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen spesialiserte byråer til raskt å bli enige om planer med investorer, og iverksette prosedyremessige skritt for å snart starte byggingen av prosjektene.

De fleste bedrifter har forpliktet seg til å bygge innen bare 2–4 år/rute dersom forslaget blir godkjent, noe som er rekordtid. Normalt vil imidlertid forberedende arbeid som prosjektetablering, design, rydding av tomt, flytting av teknisk infrastruktur, valg av konsulenter og entreprenører også ta omtrent 1–2 år. Det betyr at hvis Long Thanh lufthavn følger regjeringens instruksjoner om å bli åpnet i år og satt i drift tidlig i 2026, vil det tidligst ta 4–5 år før det vil være en jernbaneforbindelse til sentrum av Ho Chi Minh-byen.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, direktør for Institute of Business Research (University of Economics, Ho Chi Minh City), uttrykte beklagelse over at jernbaneforbindelsesprosjektene bare hadde begynt å starte da Long Thanh lufthavn skulle tas i bruk. Ifølge ham utviklet mange land i verden også flyplasser langt fra byen, eller en by hadde to store flyplasser. Nøkkelen er imidlertid trafikkforbindelsen som metro- og bussnettverket må ha. De fleste flyplassene som ligger langt fra sentrum, som Narita (Japan), Incheon (Korea), Charles de Gaulle (Frankrike), Frankfurt (Tyskland), Amsterdam (Nederland) ... har utviklet et synkront transportsystem med praktiske og raske multimodale forbindelser. Spesielt spiller jernbaneforbindelser en ekstremt viktig rolle i å tilby en rask, praktisk og pålitelig forbindelsesmetode (ingen trafikkork som veier), og transportere store mengder til lave kostnader.

«Nå som flyplassen er i ferd med å tas i bruk, men veiene fortsatt er uferdige og det ikke finnes noen jernbanelinje, er det for vanskelig. Sentralregjeringen og de to kommunene må handle raskt, muligens utstede spesielle mekanismer, spesielt forkorte prosedyrer så mye som mulig, og utnytte muligheten til raskt å iverksette prosjekter fra privat sektor for å snart fullføre forbindelsesjernbanelinjer. Hvis det er for vanskelig, tidkrevende eller kostbart å reise mellom flyplassen og sentrum, vil passasjerer og ansatte nøle med å bruke den nye flyplassen», foreslo professor Vo Xuan Vinh.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/khan-cap-lam-metro-noi-tphcm-voi-san-bay-long-thanh-185250918210752338.htm