Ho Chi Minh- byen har erkjent dette potensialet og åpnet mange effektive elvebussruter, som ruten Bach Dang (distrikt 1)–Linh Dong (Thu Duc City), ruten Bach Dang–Phu My Hung (Cu Chi), osv.

Praktiske undersøkelser viser imidlertid at mange vassdrag fortsatt har svært lite båttrafikk. For eksempel har elven Vam Thuat, som forbinder Go Vap-distriktet med mange andre distrikter og fylker i byen, svært lite båttrafikk.

Vam Thuat-elven i Ho Chi Minh-byen er alltid øde, med svært få båter eller skip som passerer.

Herr Nguyen Van Bay, en båteier bosatt i Go Vap-distriktet, uttrykte: «Årsaken er at elven er full av søppel og flytende vannhyasinter, noe som forårsaker miljøforurensning og gjør det svært vanskelig for båter å navigere. I tillegg er det få brygger med forbindelse til veitransport, noe som gjør passasjer- og godstransport upraktisk.»

Byen har identifisert implementeringen av resolusjon 98 om pilotprosjektering av spesifikke mekanismer og retningslinjer for utvikling av Ho Chi Minh-byen som en mulighet og betingelse for byen til å utvikle transport på innlands vannveier, og sikre at ingen elver blir stående uten ferger. Dette er også et stort problem som krever betydelig finansiering og påvirker mange økonomiske sektorer og folks liv. Derfor forsker byen på å implementere passende tiltak og en plan.

For det første fokuserer Ho Chi Minh-byen på å gjennomgå og utvikle spesifikke planer, og etablere mekanismer og retningslinjer for å tiltrekke seg investeringer for å velge og utvikle viktige elve- og kanalruter i sentrum; sikre synkronisering mellom maritim og innlands vannveistransport. Byen prioriterer skatteinsentiver, teknologisk og menneskelig støtte, og sikrer rydding av land for å skape gjennombrudd og en ringvirkning i utviklingen av innlands vannveistransport. Bymyndighetene vurderer proaktivt den nåværende tilstanden til infrastruktur, havner og terminaler for innlands vannveier, spesielt de som ennå ikke er i en gunstig posisjon.

Bach Dang-kaien (distrikt 1, Ho Chi Minh-byen) har en ideell beliggenhet for utvikling av transport på innlands vannveier.

Byen utvikler retningslinjer og mekanismer for å oppmuntre til tilgang til fortrinnsrettslån, bybudsjettmidler og sosialisert kapital, samt folks deltakelse, og skaper dermed mange ressurser for investering i infrastruktur for innlands vannveier og et passende havnesystem. Enheter og lokaliteter mudrer og rydder proaktivt vannveier; konsoliderer og utvider kaier og dokker for å knytte seg sømløst til veitransport, og bygger et grønt, rent og vakkert miljø.

Byen prioriterer budsjettbevilgninger til havneutvikling og anvendelse av moderne teknologi; den forsker også på bygging av små kaiplasser og stasjoner som er egnet for små fartøy med lav kapasitet som opererer på korte ruter i visse kanaler og vannveier.

Myndighetene installerer proaktivt signalsystemer og teknologi for navigasjon på innlands vannveier for å sikre sikker drift av skip og båter, spesielt om natten. De fokuserer på å fremme innovasjon og oppmuntre til etablering av selskaper, selskaper og virksomheter som opererer innen lager, lagring, havner og transport på innlands vannveier for å tiltrekke seg flere investeringer, samtidig som de legger vekt på opplæring og utvikling av høykvalifisert arbeidsstyrke for transport på innlands vannveier.

Myndigheter og lokalsamfunn bør styrke propagandaen for å øke bevisstheten blant tjenestemenn og publikum om å endre gamle vaner knyttet til veitransport, med sikte på å gå over til transport på innlands vannveier, samtidig som de styrker internasjonalt samarbeid og anvender vitenskap og teknologi til bygging, forvaltning og effektiv utnyttelse av infrastruktur for transport på innlands vannveier.

Tekst og bilder: DUY NGUYEN

* Gå til økonomiseksjonen for å se relaterte nyheter og artikler.