Privatøkonomien står stødig i vekstens tidsalder

Modenhet sett gjennom infrastrukturens linse

Fra et fly som lander i Van Dons skyer til containere med frossen sjømat som suser i høy fart på Western Expressway eller strømmen av biler som suser på den forhøyede Ring Road 2 i hjertet av Hanoi i rushtiden – Vietnams infrastruktur endrer seg hver dag. Det spesielle er at denne endringen i stor grad skyldes private ressurser.

Når statsbudsjettet ikke lenger er den eneste finansieringskilden for infrastrukturprosjekter, har det blåst en ny vind inn i bildet av å bygge «billionprosjekter»: Privat sektor har trådt til med en rolle som ikke bare vises i storskalaprosjekter, men som også raskt bidrar til å løse strategiske flaskehalser.

Motorveien Trung Luong - My Thuan, som hadde stått stille i nesten et tiår, har blitt "gjenopplivet", noe som forkorter reisetiden fra vest til Ho Chi Minh- byen, og skaper et utviklingsløft for hele den fruktbare Mekongdelta-regionen.

I Hanoi ble den forhøyede delen av Ringvei 2 fra Nga Tu So til Minh Khai – et komplekst byggeprosjekt i hjertet av byen – utplassert og fullført raskt takket være BT-modellen (Build-Transfer), med investeringskapital fra et privat selskap. I Quang Ninh er Van Don internasjonale lufthavn ikke bare et symbol på moderne infrastruktur, men også et bevis på at privat sektor fullt ut kan ta seg av byggingen av en internasjonal flyplass.

Van Don internasjonale lufthavn bygges av private investorer i Quang Ninh-provinsen.

Prosjektene ovenfor viser en viktig bevegelse som skjer i den private økonomiske sektoren: Hvis de får muligheten og en klar juridisk korridor, kan de ikke bare bygge og fullføre storskalaprosjekter, men også åpne opp utviklingsrom, og vekke utviklingspotensialet til et område på rekordkort tid.

Styrken og ambisjonene til den vietnamesiske private sektoren når også ut til feltet som en gang ble ansett som et statlig monopol: nord-sør-høyhastighetsjernbanen. Store private selskaper i Vietnam har også foreslått og uttrykt ønske om å delta i investeringer i utviklingen av høyhastighetstogmodellen. Det er verdt å merke seg at planen deres ikke bare handler om teknologi eller finans, men også innebærer en helt annen tilnærming sammenlignet med staten: Fleksibel, markedsorientert og rask.

Gia Binh lufthavn kan, når den er ferdigstilt, romme verdens største fly.

Vietnams private økonomi: Fire tiår

I følge Statistisk årbok 2023 bidro den private økonomien med gjennomsnittlig 50,3 % av BNP i perioden 2020–2023, høyere enn den statlige økonomiske sektoren (20,87 %) og FDI-sektoren (20,3 %). Ifølge General Statistics Office løser den private økonomien sysselsettingsproblemer for 82 % av arbeidsstyrken i økonomien, bidrar med 30 % av de totale budsjettinntektene og står for 60 % av den totale sosiale investeringskapitalen.

Førsteamanuensis dr. Tran Dinh Thien, medlem av det nasjonale rådgivende rådet for finans- og pengepolitikk, sa på seminaret «Løsninger for å fremme privatøkonomien» at når man snakker om privatøkonomiens rolle, tenker folk vanligvis på tall som BNP-andel, eksport, budsjettbidrag osv., men denne statistikken gjenspeiler ikke nøyaktig den sanne styrken til denne sektoren. Dette er grunnlaget for landets utvikling.

Med den private økonomien, når de har fått muligheten med sin egen styrke og fleksibilitet, har de steget til topps og tatt ledelsen i mange økonomiske sektorer. Et av de mest overbevisende eksemplene er at den private sektoren har satt et sterkt preg på eiendomssektoren. Store private selskaper som Masterise Group, Bitexco... har bygget ikoniske prosjekter, som fullstendig endret kvaliteten og tjenestene i bransjen. De har bidratt til forskjønning og endring av bylandskapet i større byer. Den største forskjellen den private "vinden" har gjort i revolusjonen i eiendomssektoren er ånden av rask implementering, kvalitet, modernitet, bærekraft og estetikk i prosjektet.

Dr. Vu Minh Khuong, foreleser ved Lee Kuan Yew School of Public Policy, kommenterte at det å fremme utviklingen av Vietnams private økonomi for tiden demonstrerer tre kjennetegn ved et gjennombrudd. For det første berører det samfunnets ambisjoner, berører mange års bekymringer for at den private økonomien virkelig skal utvikle seg til en ledende kraft. For det andre gjenspeiler det tidens trend, fordi bare den private økonomien er følsom og avgjørende nok til å gripe tak i endringer i teknologi og markedsstruktur for å skape vendepunkter. For det tredje har den private økonomiske sektoren en svært høy kapasitet for resonans og endogen utvikling, og med kreativ transformasjon har de evnen til å skape en kjedereaksjon og spre innflytelse til hele økonomien.

Deltakelse fra privat sektor åpner for muligheten til å bygge milliardinvesteringsprosjekter raskere, smartere og mindre avhengig av statlige mekanismer.

Privatøkonomien har demonstrert sin kreative kapasitet og endogene robusthet gjennom sine klare bidrag til den nasjonale økonomien. I løpet av de siste 40 årene har denne sektoren, fra en vag rolle som gradvis ble anerkjent, nå blitt en banebrytende kraft på mange grunnleggende felt, som infrastruktur. I den nye æraen for nasjonal utvikling avhenger utviklingsrommet med opprettelsen av regjeringen av hvorvidt privatøkonomien har nok robusthet til å utvikle Vietnam til en mektig nasjon innen 2045 eller ikke.

Kilde: https://hanoimoi.vn/kinh-te-tu-nhan-vung-vang-trong-ky-nguyen-vuon-minh-709168.html