Høyhastighetsjernbane forventes å bli et ikonisk prosjekt

Delegat Nguyen Thi Xuan er bekymret for prosjektets hastighet, teknologiske problemer og investorvalg - Foto: Quochoi.vn

13. november diskuterte Nasjonalforsamlingen i grupper investeringspolitikken for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen.

Hvis man sammenligner jernbanelinjen med en sovende kjempe, vil implementeringen av nord-sør-jernbaneprosjektet bidra til å «vekke» denne kjempen. Delegat Nguyen Nhu So (Bac Ninh) sa at prosjektgjennomføringen vil gi Vietnams økonomi en innflytelse.

«Å velge en hastighet på 350 km/t krever stor forsiktighet»

Herr So sa imidlertid at for å gjøre denne drømmen til virkelighet, er det nødvendig å møte utfordringer som investeringskapital, vitenskapelig forberedelsesplan og nøye beregninger fra alle nivåer. Fordi prosjektets totale investering er opptil 67 milliarder USD, en enestående stor utgift i historien til infrastrukturinvesteringer i Vietnam.

Samtidig kan det føre til ubalanser uten en optimal finansiell strategi og kapitalallokering. Dette har langsiktige konsekvenser for offentlig gjeld, og presser opp underskuddet, mens budsjettet prioriterer områder som helse, nødvendige varer, sosial velferd osv.

Derfor mener delegat So at for at prosjektet skal sikre fremdrift og investeringsnivå, er det nødvendig å overvåke og forebygge risikoer nøye. Detaljerte beregninger av høy beredskap vil gjøre prosjektet bærekraftig, ikke over budsjett, med en tydelig plan og gjennomførbare løsninger.

Delegat Nguyen Thi Xuan (Dak Lak-delegasjonen), som også var enig i prosjektets byggepolitikk, sa at hvis de er fast bestemt på å gjennomføre det, vil dette være et symbolsk prosjekt i vekstens tidsalder, og skape en drivkraft for landets sosioøkonomiske utvikling.

Derfor sa delegat Xuan at det er nødvendig å nøye beregne effektiviteten når man implementerer prosjektet. For selv om det er et symbolsk prosjekt, er det enestående, det er første gang høyhastighetstogteknologi tas i bruk, så teknologien må møte verdens trender, være avansert og ikke utdatert, og være svært effektiv.

Xuan bemerket derfor at det er svært viktig å nøye vurdere avansert teknologi, kapasitet og ressurser av høy kvalitet når man velger entreprenører og investorer. Samtidig er det nødvendig å avklare hvorfor 23 passasjerstasjoner og 5 godsstasjoner ble designet, med en hastighet på 350 km/t, når terrenget og geologien vår er åser, fjell, elver, innsjøer og svakt terreng.

«Det krever stor forsiktighet å velge en hastighet på 350 km/t. Vi markedsfører morgenen i Hanoi, lunsj i Nha Trang og ettermiddagen i Ho Chi Minh-byen, men med 23 passasjerstasjoner og 5 godsstasjoner, vil det påvirke hastigheten? Vi må markedsføre akkurat nok til å være nær virkeligheten», sa delegat Xuan.

Bekymringer om prosjekteffektivitet og kapitaloverskridelser

Delegat Pham Khanh Phong Lan (HCMC) fortalte at alle drømmer om et stadig mer moderne transportsystem i landet. Det er imidlertid mange bekymringer og forbehold knyttet til rapportens vurdering om at nåværende ressurser er bedre og at prosjektgjennomføringsforholdene er mer gjennomførbare.

Ifølge fru Lan har landet for tiden 22 flyplasser, inkludert 15 innenlandsflyplasser og 7 internasjonale flyplasser. Derfor er det nødvendig å nøye vurdere hvordan jernbaneprosjektet vil påvirke luftfarten. Det er nødvendig å beregne folks spesifikke reisebehov, og om man kun skal prioritere persontransport.

«En annen bekymring er hvordan man gjør det effektivt. Erfaring med store prosjekter som har møtt problemer med utbetalinger, kapitaloverskridelser og andre negative faktorer viser at vi må vurdere nøye hvordan vi skal gjøre det», sa Lan.

Delegat Truong Trong Nghia (HCMC) uttrykte også bekymring for prosjektets gjennomføringskapasitet. Det samme prosjektet som andre steder tok 5 år å fullføre, har vi ikke fullført på 10 eller 15 år. Andre gjør det for 10 dong, vi gjør det for 20–30 dong.

«Rekken med prosjekter som generalsekretæren påpekte ble dekket over og satt på vent, var svært sløsende. Investeringsprosjektene var i utgangspunktet svært effektive, men ble senere en økonomisk byrde, førsteklasses land ble forlatt, og jernhauger ble gradvis til skrapjern.» – Nghia tok opp problemet.

Kjører i 350 km/t og stopper på bare 5 stasjoner

Samferdselsminister Nguyen Van Thang forklarte videre i gruppen at jernbanelinjen har 85 tog. Toget går imidlertid i 350 km/t og stopper bare på 5 stasjoner, og reisetiden fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen er 5 og en halv time.

I tillegg går det et tog i 280 km/t, som stopper på flere stasjoner for folk å velge mellom på ruter som Hanoi - Vinh, Ho Chi Minh-byen - Nha Trang. Derfor kan gruveselskapet eller den private virksomheten investere i flere tog og leie spor for å kjøre dem senere, når etterspørselen øker.

Angående bekymringer om kapitaloverskridelser og langsom fremdrift, sa Thang at noen metrolinjer tidligere hadde opplevd denne situasjonen. Høyhastighetsjernbanelinjen har imidlertid blitt nøye studert, og peker på årsakene til langsom fremdrift i tidligere prosjekter, som investeringsforberedelser, rydding av tomter og hovedsakelig bruk av lånt kapital, avhengig av partnere.

Derfor sa Thang at for dette prosjektet må valget av partnere være i retning av å finne entreprenører med god kvalitet, rimelige priser og tvungen teknologioverføring, ikke avhengig av utenlandske lån.

«Hvis det finnes et lån, vil det ikke overstige 30 % av den totale investeringen, fordelt på omtrent 46 000 milliarder VND (1,85 milliarder USD/år) per år. Billige lån og en ikke-bindende mekanisme, slik at man ved bygging ikke er avhengig av bindende faktorer når man låner kapital, og lånenivået ikke overstiger 30 %, så det er ikke et stort økonomisk problem», sa Thang.

Tuoitre.vn

Kilde: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm