Hva skal man gjøre for at budsjettet ikke skal «kompensere» for BOT-veiprosjekter?

På ettermiddagen den 25. mai, som en fortsettelse av den 7. sesjonen, diskuterte nasjonalforsamlingen i grupper investeringspolitikken for byggeprosjektet Nord-Sør-motorveien i vest, strekningen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Vær transparent fra starten av

Følgelig ba nasjonalforsamlingsrepresentanten i Bac Giang- provinsen regjeringen om å vurdere den økonomiske virkningen av nord-sør-motorveiprosjektet i vest, strekningen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), med det parallelle prosjektet, nærmere bestemt riksvei 14-prosjektet.

Bac Giang- Lang Son Expressways nåværende inntekter når bare omtrent 30 % av den økonomiske planen (illustrasjonsfoto)

Ifølge delegatene er dette for å unngå at statsbudsjettet bruker penger på å «kompensere» for BOT-prosjekter, fordi inntektene etter at de er satt i drift ikke oppfyller den godkjente økonomiske planen, slik det skjedde med noen tidligere BOT-veiprosjekter.

Delegat Pham Van Thinh – nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Bac Giang-provinsen sa: Gia Nghia – Chon Thanh-motorveiprosjektet vil gå parallelt med riksvei 14. Hvis det fullføres, vil det være en vei som forbinder det sentrale høylandet med sørøstregionen og gir tilgang til havner. Denne veien er viktig ikke bare økonomisk, men også for nasjonalt forsvar og sikkerhet.

« Imidlertid har Riksvei 14 for tiden to bomstasjoner for BOT, inkludert: Ham Rong Bridge BOT-stasjon og Bridge 110 BOT-stasjon. Begge disse stasjonene har forskjellige kontraktslutttider, én stasjon slutter i 2028, en annen stasjon slutter i 2030.» – delte delegat Pham Van Thinh.

Ifølge delegat Pham Van Thinh har ikke regjeringens rapport nevnt om den har samarbeidet med forvaltningsenheten for disse to BOT-stasjonene? ​​Hvordan kan vi vurdere fordeling av risiko og ansvar?

I virkeligheten har noen BOT-ruter parallelle ruter som staten kanskje ikke krever inn bompenger for av mange årsaker på grunn av rutens opprinnelse.

Delegaten fra Bac Giang ga et eksempel: « Vi har en motorvei fra Bac Giang til Lang Son. For øyeblikket kan biler kjøre mindre enn 50 km på denne ruten. Investorer krever en avgift på omtrent 180 000 VND. Svært få biler kjører på denne ruten, mens den var full av biler etter at riksvei 1 ble oppgradert. »

Delegat Thinh kommenterte i tillegg til gruppemøtet at en viktig rute som forbinder en viktig økonomisk korridor, en av de største veihandelsportalene mellom Vietnam og Kina, men siden den ble tatt i bruk har bompengeinnkrevingen bare nådd 30 % sammenlignet med finansieringsplanen. Investoren har sendt et dokument der de ber staten om å «kompensere» fordi inntektene ikke nådde finansieringsplanen.

Delegat Pham Van Thinh gir kommentarer til gruppen på ettermiddagen 25. mai (Foto: Thu Huong)

« Det er kjent at budsjettbeløpet som må «kompenseres» for bedrifter er omtrent 3000 milliarder VND. Ut fra ovenstående realitet foreslår jeg at regjeringens rapport, i beslutningen om å investere i Nord-Sør-motorveiprosjektet i vest gjennom Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), må nevne tilfellet med parallelle ruter, spesielt her, riksvei 14. » - delegat Thinh foreslo.

Han tok også opp muligheten for at dersom myndighetene senere renoverer og oppgraderer riksvei 14 med årlige vedlikeholdsmidler, noe som fører til en mer åpen vei, og folk velger å reise på riksvei 14, så er det svært mulig at investoren i motorveien Gia Nghia - Chon Thanh vil be myndighetene om å ta ansvar. Derfor foreslo delegat Thinh at myndighetene må ha et klart synspunkt og diskutere med investoren før de inviterer til offentlig-privat samarbeid.

Må vurdere spørsmålet om inntektsdeling av parallelle BOT-prosjekter på ruten

Delegaten Tran Van Lam fra nasjonalforsamlingen i Bac Giang-provinsen delte den samme oppfatningen som delegaten Pham Van Thinh, og sa at når prosjektet påvirkes av en rekke parallelle BOT-prosjekter, vil det påvirke prosjektets økonomiske plan – dette er et problem som må avklares og som må løses helt fra starten av prosjektets bygge- og implementeringsprosess. For å unngå konflikter ved ny implementering vil håndteringen bli mer komplisert.

Delegat Tran Van Lam foreslo at det er nødvendig å vurdere spørsmålet om inntektsdeling fra parallelle BOT-prosjekter på ruten (Foto: Thu Huong)

Delegat Tran Van Lam fortalte at etter at noen BOT-veiprosjekter ble implementert, var det andre offentlige investeringsprosjekter som delte prosjektets inntekter. Dette forårsaket tap for BOT-investorer og har ikke blitt grundig løst til dags dato.

Han foreslo å beregne effektiviteten til Gia Nghia-Chon Thanh-prosjektet dersom det påvirkes av riksvei 14-prosjektet. Det er nødvendig å vurdere spørsmålet om inntektsdeling av parallelle BOT-veiprosjekter på ruten.

Historien om inntektsdelingen i Gia Nghia – Chon Thanh BOT-prosjektet trenger kanskje ikke å nevnes dersom prosjektet bruker andre kapitalkilder.

Ifølge delegat Pham Van Thinh beregner Gia Nghia-Chon Thanh-prosjektet tilbakebetalingsperioden til å være 18,7 år, og bompengeinnkrevingsperioden som skal overleveres til investoren er 21 år. Derfor er det svært sannsynlig at et økonomisk «underskudd» vil inntreffe.

Oversikt over møtet i gruppe 4 på ettermiddagen 25. mai (Foto: Thu Huong)

« Dersom det ikke deltar noen investorer i dette prosjektet, bør vi frimodig implementere det første prosjektet ved å etablere et motorveiprosjekt knyttet til tomtene som skal utnyttes etter at veien er anlagt, organisere rydding av tomten og offentlig auksjon .» – foreslo delegat Pham Van Thinh.

Delegat Pham Van Thinh sa at bare rundt 4000 hektar land langs den 85 km lange Binh Phuoc-ruten – et område som er svært attraktivt for å tiltrekke seg investeringer i både industri- og byområder kombinert med aluminiumbauksittområdet i Dak Lak, gjennom rydding og auksjon, kan sikre nok kapital til investeringer i Gia Nghia-Chon Thanh-prosjektet.

Kilde: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html