Pilotplan for å forby passasjerbusser i kjørefelt 1 på motorveien Hanoi - Hai Phong fra 15. september

Myndighetene planlegger å innføre et forbud mot personbiler (regulert av et spesifikt antall seter) fra å kjøre i kjørefelt 1 på motorveiene Hanoi - Hai Phong og Phap Van - Cau Gie, fra 15. september.

Generalmajor Do Thanh Binh, direktør for trafikkpolitiavdelingen, talte.

Ovennevnte informasjon ble gitt på et møte om å sikre trafikkorden og -sikkerhet og redusere trafikkork organisert av trafikkpolitiavdelingen ( departementet for offentlig sikkerhet ) i samarbeid med Vietnams vegvesen og Vietnam Register (departementet for byggevirksomhet) 12. september.

Diskusjonen fant sted i forbindelse med pilotprosjektet for å justere lastebilfelt og fartsgrenser på motorveiene Hanoi - Hai Phong og Phap Van - Cau Gie, som har pågått i nesten en måned, og som i utgangspunktet har gitt positive resultater og fått støtte fra flertallet av trafikkdeltakerne.

Forslag om å omorganisere plasseringen og skarpheten til skiltene

Generalmajor Do Thanh Binh, direktør for trafikkpolitiavdelingen, sa at målet med møtet var å redusere ulykker, skape orden, utvikle infrastruktur og fremme økonomisk transport, spesielt i utviklingsfasen av motorveier og høyhastighetsjernbaner.

Generalmajor Do Thanh Binh understreket at situasjonen med ulykker som involverer kommersielle transportkjøretøy fortsatt er komplisert.

Etter å ha sjekket mer enn 1590 bilder fra et overvåkingskamera på motorveien Noi Bai - Lao Cai, oppdaget politiet nesten 300 sjåfører som brøt loven. Av disse brukte ikke mer enn 280 sjåfører sikkerhetsbelte. Det er verdt å merke seg at 203 av overtredelsene var kjøretøy med gult skilt (transportkjøretøy).

I tillegg foreslo lederen for trafikkpolitiavdelingen at det er nødvendig å gjennomgå og omorganisere trafikksystemet, spesielt med tanke på plassering og skarphet av skilt. Samtidig er det nødvendig å studere organiseringen av trafikken på veibanen, veimerkinger, veisymboler, kjørefeltinndeling osv.

En annen viktig løsning som foreslås er at de tre enhetene må koble seg sammen og utveksle data, spesielt data ved bomstasjoner. Dette bidrar til å styre kjøretøy og hastigheter for å forhindre ulykker og trafikkforseelser.

« I nær fremtid vil det landsdekkende trafikkkamerasystemet utvikles, spesielt på motorveier. Derfor må enhetene dele data med hverandre», sa generalmajor Do Thanh Binh.

Angående Vietnam-registeret sa Binh at det bør finnes løsninger for å forbedre innsatsstandardene for kommersielle transportkjøretøyer. Spesielt må den spesialiserte enheten avklare sikkerheten mellom originale kjøretøy og modifiserte kjøretøy (to-etasjes sovende).

For motorsykler er det nødvendig å studere standarder for ABS-bremser og standarder for å sikre miljøutslipp.

«58 % av ulykkene involverer motorsykler. Hvis det fantes bedre bremsestrukturer, ville ulykkene blitt redusert», sa direktøren for trafikkpolitiavdelingen.

Angående dette spørsmålet ba oberst Pham Quang Huy, assisterende direktør i trafikkpolitiet, Vietnam Register om å snart studere og evaluere sikkerhetsnivået til sovebusser. Det er spesielt nødvendig å evaluere og sammenligne sikkerhetsnivået mellom sovebusser og originale biler, spesielt under spesielle forhold som kjøring i fjelloverganger, bakker ... og ved skarpe svinger.

«Fra forskning og evaluering kan det foreslås betingelser for søknaden, som for eksempel at sovebusser kun kan kjøre på flate veier eller ha fartsgrenser eller trafikktider», foreslo oberst Pham Quang Huy.

Forskning på å forby øvelsesbiler å kjøre inn i fil 1 på motorveier

Når det gjelder føreropplæring, erkjenner Vietnams vegvesen for tiden at det er problemer med å implementere forskriften «føreropplæring på motorveier».

I virkeligheten har det vært situasjoner der en øvingsbil som kjører inn på motorveien (spesielt i starten, når den ikke er vant til det) har problemer med å nå eller overskride minimumsfarten. Dette fører til hindring for andre kjøretøy.

De spesialiserte avdelingene i trafikkpolitiet og Vietnams vegvesen har undersøkt dette og har to alternativer:

Alternativ 1: Opprettholde gjeldende regelverk, øke inspeksjon, tilsyn og håndtering av overtredelser av kjørelærere når elever får kjøre i en hastighet lavere enn den minste foreskrevne hastigheten; samtidig anbefale øvelseskjøring på motorveier med lav trafikkmengde, unngå rushtider og -dager.

Alternativ 2: Forskning og pilotprosjekt: Øvingskjøretøy på motorveien har ikke lov til å kjøre i kjørefelt nummer 1 (kjørefelt nær midtstripen). Deretter må relevante lovbestemmelser endres.

Oberst Pham Quang Huy uttrykte sin mening og sa at det er nødvendig å strengt kontrollere øvingsbilene som kjører inn på motorveien. Hvis de kjører inn, må eleven sørge for at alle vilkår er oppfylt og at de har lært seg et visst nivå før de kan kjøre inn.

Det forventes at personbiler blir forbudt fra kjørefelt 1 på motorveien.

Når det gjelder planen for kjørefeltdeling på motorveien, ble enhetene i utgangspunktet enige om å fortsette implementeringen av planen om å forby lastebiler å kjøre i kjørefelt 1 som pilotert, og fortsette å forby personbiler (regulert av spesifikt antall seter) å kjøre i dette kjørefeltet, forventet fra 15. september.

Når det gjelder antall seter i personbiler som forventes å bli forbudt fra fil 1, finnes det for øyeblikket to alternativer.

Alternativ 1 gjelder for personbiler med 16 seter eller mer (inkludert limousiner).

Alternativ 2 gjelder for personbiler med 29 seter eller mer.

Ifølge myndighetene utgjør antallet personbiler med færre enn 29 seter en stor andel av kjøretøyene som deltar i trafikken (anslått av BOT-enheter er 15 %).

Hvis denne mengden kjøretøy får forbud mot å kjøre inn i felt 1, er det en potensiell risiko for kø og redusert trafikkkapasitet i felt 2 og 3.

PV (syntese)

Kilde: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html