Denne informasjonen ble presentert på et møte om å sikre trafikkorden og -sikkerhet og redusere trafikkork, organisert av trafikkpolitiavdelingen ( departementet for offentlig sikkerhet ) i samarbeid med Vietnams vegvesen og Vietnams registeravdeling (byggedepartementet) 12. september.
Diskusjonen fant sted i forbindelse med pilotprogrammet for å regulere lastebilfelt og fartsgrenser på motorveiene Hanoi -Hai Phong og Phap Van-Cau Gie, som har pågått i nesten en måned og i utgangspunktet har gitt positive resultater, med støtte fra flertallet av trafikantene.
Vi foreslår å omorganisere plasseringen og forbedre skarpheten på trafikkskiltene.
Generalmajor Do Thanh Binh, direktør for trafikkpolitiavdelingen, uttalte at målet med utvekslingen var å redusere ulykker, skape orden, utvikle infrastruktur og fremme transportøkonomien , spesielt i utviklingsfasen av motorveier og høyhastighetsjernbaner.
Generalmajor Do Thanh Binh understreket at situasjonen angående ulykker med kommersielle transportkjøretøy fortsatt er kompleks.
Ved å gjennomgå over 1590 bilder fra et overvåkingskamera på motorveien Noi Bai - Lao Cai, oppdaget politiet nesten 300 sjåfører som brøt trafikkreglene. Av disse brukte over 280 sjåfører ikke sikkerhetsbelte. Det er verdt å merke seg at 203 av disse bruddene involverte kjøretøy med gule skilter (kommersielle transportkjøretøy).
I tillegg foreslo lederne i trafikkpolitiavdelingen å gjennomgå og omorganisere trafikksystemet, spesielt med tanke på plassering og tydelighet av trafikkskilt. Samtidig foreslo de å studere trafikkorganisering på veibanen, veimerkinger, veisymboler, kjørefeltinndelinger osv.
En annen viktig løsning som foreslås er at de tre enhetene må koble seg sammen og dele data, spesielt data fra bomstasjoner. Dette vil bidra til å styre kjøretøy og hastigheter for å forhindre ulykker og trafikkforseelser.
« I nær fremtid vil det landsdekkende trafikkkamerasystemet bli utviklet, spesielt på motorveier. Derfor må enhetene dele data med hverandre», sa generalmajor Do Thanh Binh.
Når det gjelder Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling, foreslo Binh at det er behov for løsninger for å heve innreisestandardene for kommersielle transportkjøretøyer. Spesielt bør den spesialiserte enheten avklare sikkerhetsforskjellene mellom originale kjøretøy og modifiserte kjøretøy (som dobbeltdekkere sovebusser).
For motorsykler er det nødvendig å studere standarder for ABS-bremser og standarder for å sikre miljøutslipp.
«58 % av trafikkulykkene involverer motorsykler. Hvis bremsesystemet var bedre, ville ulykkene blitt redusert», sa direktøren for trafikkpolitiavdelingen.
Angående dette problemet ba oberst Pham Quang Huy, assisterende direktør for trafikkpolitiet, Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling om å raskt undersøke og vurdere sikkerhetsnivået til sovebusser. Det er spesielt nødvendig å evaluere og sammenligne sikkerhetsnivået mellom sovebusser og standardbusser, spesielt under utfordrende forhold som kjøring i fjelloverganger, bratte bakker og skarpe svinger.
«Basert på forskning og evaluering kan vi foreslå betingelser for implementering, som for eksempel at sovebusser kun får kjøre på flate veier, eller fartsgrenser eller trafikktider», foreslo oberst Pham Quang Huy.
Studien foreslår å forby treningskjøretøy å kjøre inn i kjørefelt 1 på motorveier.
Når det gjelder føreropplæring, identifiserer Vietnams vegvesen for tiden hindringer i implementeringen av forskriften om «føreropplæring på motorveier».
I virkeligheten har det vært situasjoner der opplæringskjøretøy (spesielt i begynnelsen, når de ennå ikke er vant til å kjøre) har problemer med å nå eller overskride minstefartsgrensen på motorveier. Dette fører til hindringer for andre kjøretøy.
De spesialiserte avdelingene i trafikkpolitiet og veivesenet i Vietnam har studert og kommet opp med to alternativer:
Alternativ 1: Opprettholde gjeldende regelverk, styrke inspeksjon, tilsyn og håndtering av overtredelser av kjørelærere som tillater elever å kjøre under minste foreskrevne hastighet; og anbefale øvelseskjøring på motorveier med lav trafikkvolum, og unngå rushtidsdager og -timer.
Alternativ 2: Forsknings- og pilotprogram: Treningskjøretøy på motorveier har ikke lov til å bruke kjørefelt nummer 1 (kjørefeltet nærmest midtlinjen). Basert på resultatene, endre relevante lovbestemmelser.
Oberst Pham Quang Huy uttrykte sin mening og antydet at streng styring er nødvendig for opplæringskjøretøy som kjører inn på motorveier. Hvis de kjører inn, må elevene sørge for at de oppfyller alle nødvendige vilkår og har nådd et visst ferdighetsnivå før de får lov til å gjøre det.
Det er forventet at passasjerbusser vil bli forbudt fra kjørefelt 1 på motorveien.
Når det gjelder kjørefeltfordelingsplanen på motorveien, har de relevante enhetene i utgangspunktet blitt enige om å fortsette implementeringen av planen om å forby lastebiler å bruke kjørefelt 1 som i pilotprogrammet, og å fortsette å forby passasjerbusser (basert på et spesifikt antall seter) å bruke dette kjørefeltet, forventet å starte fra 15. september.
Når det gjelder antall seter for den typen personbiler som forventes å bli forbudt fra fil 1, finnes det for øyeblikket to alternativer.
Alternativ 1 gjelder for personbiler med 16 seter eller mer (inkludert limousiner).
Alternativ 2 gjelder for personbiler med 29 seter eller mer.
Ifølge myndighetene utgjør passasjerbusser med færre enn 29 seter en betydelig andel av kjøretøyene som deltar i trafikken (anslått av BOT-enheter til 15 %).
Å forby disse kjøretøyene å kjøre inn i felt 1 kan potensielt forårsake trafikkork og redusere trafikkkapasiteten i felt 2 og 3.
PV (kompilert)Kilde: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html
Kommentar (0)