Årsaken til at dørpakningen på Boeing-flyet falt av

Dørpakningen som ble brukt til å erstatte nødutgangsdøren på Boeing 737 MAX 9 som nylig styrtet, kan ha en design- eller installasjonsfeil.

Årsaken til at dørpakningen på Boeing-flyet falt av

Oksygenmasker ble sluppet løs da døren til Alaska Airlines Flight 1282 ble sprengt opp 5. januar. Video : CBS

5. januar tok en Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 av fra Portland internasjonale lufthavn i Oregon med kurs mot California. 20 minutter senere måtte imidlertid flyet med 177 personer om bord nødlande da et dørpanel i flykroppen knakk av, noe som skapte et hull så stort som en nødutgang.

Ingen passasjerer ble alvorlig skadet i hendelsen. Det amerikanske National Transportation Safety Board (NTSB) har startet en etterforskning av hendelsen som skjedde på en Boeing 737 MAX 9 i en høyde på over 4500 meter. Jennifer Homendy, leder av komiteen, sa at hendelsen kunne ha vært mye verre i høyere høyde. Hvis flykroppen hadde sprakk i en marsjhøyde på rundt 10 000 meter, ville kabinen umiddelbart miste trykksettingsevnen, alt oksygenet ville slippe ut, og passasjerene inni ville raskt bli bevisstløse og fryse. Personer som løsnet sikkerhetsbeltene for å gå rundt i kabinen, kunne også bli sugd ut gjennom hullet.

Ulykken reiser mange spørsmål. Et av de mest bekymringsfulle er hvordan et slikt brudd kunne ha oppstått på et kommersielt passasjerfly. I løpet av det siste halve århundret har trykkfallshendelser først og fremst blitt tilskrevet feil på lasteporter og utmatting av flykroppen, ikke feil på hovedkabinendøren.

Dørpakningen kan sees fra utsiden av flyet. Foto: Alaska Airlines

Hva er en dørtetning?

Den delen av flykroppen som løsnet 5. januar kalles en dørpakning. Dørpakningen på 737 MAX 9 veier omtrent 27 kg, er 1,2 meter høy og 60 cm bred. Den er ikke unik for 737 MAX 9 eller andre Boeing-fly. Flyselskaper bruker ofte dørpakninger for å blokkere unødvendige nødutganger, og gjør i hovedsak en ubrukt utgang om til et vanlig vindu. Passasjerer inni vil knapt legge merke til at døren er der, men noen som ser på flyet utenfra kan se omrisset av dørpakningen.

Antall nødutganger som kreves på hvert fly kan variere avhengig av antall passasjerer. I tillegg til utgangene i vingene, bak og nær cockpiten, inkluderte den originale 737 MAX 9-designen to ekstra utganger i halepartiet. Noen flyselskaper opererer flyet med full kapasitet, så alle de originale utgangene må beholdes.

Ifølge Boeing ble 737 MAX 9 sertifisert av det amerikanske luftfartstilsynet (FAA) i 2018. Dette er Boeings største fly med én midtgang og kan frakte opptil 220 passasjerer, med en rekkevidde på omtrent 5300 km. Alaska Airlines valgte å operere denne modellen med færre passasjerer, noe som betyr at de ikke trengte å beholde to ekstra utganger.

«Folk tenker ofte at «mer er bedre» når det gjelder nødutganger, men utganger med sklier eller redningsflåter øker vekten på flyet og koster mer å vedlikeholde i løpet av flyets levetid», forklarte luftfartsekspert Robert Ditchey i Los Angeles Times om hvorfor utgangsdører byttes ut med dørpakninger.

Etter at Alaska Airlines bestilte en modifisert 737 MAX 9, fjernet Spirit AeroSystems, som bygde flykroppen, den originale døren og la til en dørpakning. Den modifiserte flykroppen ble deretter sendt til Boeing i en «installert, men ufullstendig» tilstand, slik at Boeing kunne fjerne dørpakningen og bruke den til å gå inn i kabinen og installere ytterligere interiørkomponenter, ifølge Reuters . Boeing forseglet deretter dørpakningen på nytt og leverte flyet til Alaska Airlines.

En ødelagt dørpakning fra en 737 MAX 9 ble funnet i Portland, Oregon, 8. januar. Foto: NTSB/X

Hvorfor faller dørpakningen av?

NTSB har ennå ikke fastslått den eksakte årsaken til hendelsen, men én mulighet er en feil i boltene som fester dørpakningen til resten av flyskroget. 8. januar kunngjorde United Airlines at de hadde oppdaget løse bolter og andre installasjonsproblemer på dørpakningene på Boeing 737 MAX 9-flyet.

«Vi vet ikke hva som gikk galt ennå», sa Ditchey, og viste til muligheten for manglende bolter, feil størrelse, feil tilstramming eller mekanisk svikt i metallet. Han la til at det kunne være strukturell svikt i flyskroget, men sa at det var mindre sannsynlig.

Ifølge Ditchey tyder hendelsen på at det kan være en feil i utformingen av dørpakningen. Dører på kommersielle fly er spesielt utformet for ikke å åpnes mens kabinen er under trykk. De er også utformet for å tåle kabintrykk. Selv uten bolter eller låser som holder døren på plass, ville ikke en passasjer kunne åpne en nødutgang på et fly med full trykk. For å sikre at den ikke åpnes, er dørpakningen utformet som en kile: større på innsiden enn på utsiden, slik at kabintrykket bidrar til å holde den på plass.

«Etter min mening var dørpakningen dårlig utformet, fordi den kunne komme av, og det gjorde den i dette tilfellet», sa Ditchey, og forklarte at det så ut til at den var boltet fast fra utsiden i stedet for å være satt inn i flyskroget fra innsiden.

Thu Thao ( syntese )

Kildekobling: https://vnexpress.net/nguyen-nhan-khien-tam-bit-cua-may-bay-boeing-bung-ra-4698672.html