Veientreprenører må vente på hver kubikkmeter sand

Under byggingen av 8 km av motorveien Can Tho - Ca Mau reiste entreprenøren Trung Nam E&C frem og tilbake for å finne sand til fundamentet, og arrangerte lektere som skulle vente på elven for å bringe sand til byggeplassen.

Byggeprosjektet for det 30 km lange motorveiprosjektet Can Tho - Ca Mau, som går gjennom Hau Giang -provinsen, startet byggingen i januar 2023. Entreprenørene har ryddet veibanen og gravd ut jorden for å komme inn på fyllingsfasen.

Entreprenøren Trung Nam E&C trenger omtrent 1,2 millioner m3 sand for å bygge 8 km med motorvei for å bygge veibunn og noen broer. Så langt har de bare fått tildelt nesten 450 000 m3, mens de fortsatt mangler omtrent 700 000 m3. Mangelen på sand har forsinket fremdriften med å bygge fundamentet. Etter nesten et år har entreprenøren bare fullført omtrent 1,5 km.

Herr Ho Minh Duong, direktør for XL01 Package Management Board (under Trung Nam E&C), fortalte at så snart prosjektet startet, lette entreprenøren febrilsk etter sandgruver i provinsene Vinh Long, An Giang og Dong Thap, og stilte seg opp med andre entreprenører for å få tildelt sand fra området. I 2023 ble bedriften tildelt en liten mengde sand fra tre gruver.

I år, ettersom den lokale sandgruven er i ferd med å gå tom, har entreprenørene måttet nøye seg med den og utvinne sand fra en elvegruve i Hong Ngu-distriktet i Dong Thap-provinsen. Denne gruven graver imidlertid for øyeblikket bare rundt 3000 kubikkmeter sand per dag, mens Trung Nam E&C kjøper rundt 1000 kubikkmeter, mens etterspørselen er 3000 kubikkmeter sand til utjevning hver dag.

«Vi må vente på hver kubikkmeter sand. Lektere venter alltid ved elven for å bringe sand til byggeplassen. På grunn av mangel på sand har det tatt en hel måned å fullføre noen deler av veien. Vi er veldig bekymret for prosjektets fremdrift», sa Duong.

Entreprenører mangler sand til å jevne ut nord-sør-motorveistrekningen gjennom Long My-distriktet i Hau Giang-provinsen i mars 2024. Foto: Phuong Linh

Sand utvinnes i små mengder, for ikke å nevne at sandgruvene blir protestert av lokale innbyggere på grunn av risikoen for erosjon langs elvebredden, noe som fører til at byggeplassen på motorveien midlertidig stanses. Teamet av arbeidere og ingeniører må gå over til å bygge broer i stedet for veier. «Entreprenøren er fast bestemt på å bygge, lokalsamfunnet støtter sandutvinning, men sandmangelen har gjort prosjektet vanskelig», sa Duong.

I mellomtiden kan ikke entreprenøren kjøpe sand fra markedet fordi byggematerialer til veier i henhold til forskriftene må ha en tydelig opprinnelse og fakturaer. Sandprisene beregnes i henhold til statens enhetspris, som er lavere enn markedsprisen, så hvis entreprenøren kjøper sand utenfra, vil han tape penger. Det forventes at entreprenøren må fullføre fundamentet innen oktober for å øke lasten, men på grunn av mangel på sand er det ikke kjent når det vil være ferdig, og kontraktspakken er åtte måneder etter planen, sa Duong.

Motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang står også overfor sandmangel. I pakke 43 gjennom distriktene Chau Thanh og Chau Phu i An Giang-provinsen trenger entreprenøren Phuong Thanh omtrent 1,5 millioner kubikkmeter sand for å bygge fundamentet til 7 kilometer vei, men har så langt bare mottatt 80 000 kubikkmeter fra sandgruver i An Giang. Denne mengden er bare nok til å bygge fundamentet til offentlige veier og broer, hele hovedveien har ventet på sand siden slutten av 2023.

Ifølge Nguyen Manh Tuan, administrerende direktør for pakke 43, må hele byggeteamet fokusere på å bygge broen langs ruten mens de venter på sand. Entreprenøren sørger for fremdriften i brobyggingen, men veien er svært vanskelig på grunn av mangel på sand til fundamentet. Pakke 43 er omtrent tre måneder etter planen.

Pælearbeid ved pakke 43 på motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Foto: Phuong Linh

Mangel på fundamentmaterialer (sand, jord) har vært et vanlig problem i transportprosjekter de siste tre årene. Nord- og sentralregionene har fortsatt jord- og steingruver for å kompensere. Sør har ingen jordgruver, og er kun avhengig av sandgruver mens elvesandressursene er i ferd med å ta slutt. To viktige transportprosjekter i sør mangler alvorlig sand: motorveiene Can Tho - Ca Mau og Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

På det niende møtet i den statlige styringskomiteen for viktige nasjonale prosjekter og arbeider i februar sa Samferdselsdepartementet at motorveien Can Tho - Ca Mau forventes å trenge 19 millioner kubikkmeter sand til fylling, og provinsene An Giang, Dong Thap og Vinh Long har ordnet med en forsyning på 16,02 millioner kubikkmeter, og mangler fortsatt 2,98 millioner kubikkmeter.

Disse provinsene organiserer sandutvinning med en total reserve på 11,6 millioner m3, men forsyningssituasjonen er svært treg. Ved utgangen av januar 2024 hadde det totale volumet av sand som ble brakt til byggeplassen for motorveien Can Tho - Ca Mau bare nådd mer enn 2 millioner m3.

Ved Chau Doc - Can Tho - Soc Trang-prosjektet har Hau Giang-provinsen og Can Tho by nettopp identifisert sandkilden fra An Giang på omtrent 5 millioner m3 (når 38 %), og trenger støtte fra nabolokaliteter for 8,2 millioner m3 sand. Samferdselsdepartementet vurderte at implementeringen av prosedyrer for tildeling av sandgruver til entreprenører fortsatt er treg, spesielt når det gjelder avtaler med eiere om overføringspriser og landleie fordi eierne tilbød priser som var mye høyere enn statens kompensasjonspris.

Ifølge departementet for naturressurser og miljø har Mekongdeltaet for tiden 60 lisenser for sandutvinning fra 2020 til 2029 med en total reserve på mer enn 63 millioner m3, og en total utnyttelseskapasitet på nesten 14 millioner m3 per år. Til dags dato er de gjenværende sandreservene i Mekongdeltaet omtrent 37 millioner m3.

I mellomtiden, når det gjelder transportinfrastruktur alene, vil de seks motorveiene som skal implementeres i perioden 2022–2025 i dette området trenge nesten 50 millioner m3 sand, hvorav omtrent 17 millioner m3 i 2023 og omtrent 30 millioner m3 i 2024–2025. I tillegg vil provinsielle transportprosjekter trenge omtrent 36 millioner m3 sand i 2023–2024.

Selv om de resterende 37 millioner kubikkmeterne med sand utvinnes, kan Mekongdelta-områdene bare dekke omtrent 40 % av sandbehovet til transportinfrastruktur de neste tre årene.

Doan-lån

Kildekobling: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html