Med mange veiprosjekter planlagt ferdigstilt i 2025, er risikoen for mangel på steinmaterialer fortsatt til stede. Selv om steinprisene har økt betydelig sammenlignet med opprinnelige estimater, kan entreprenører fortsatt ikke skaffe dem mange steder.
Tilbudet er lite, og innkjøpsprisene stiger.
Ved Hoai Nhon-Quy Nhon-prosjektet sa oberst Nguyen Tuan Anh, viseadministrerende direktør i Truong Son Construction Corporation, at prosjektet bare er omtrent seks måneder unna ferdigstillelse. Den største bekymringen for øyeblikket er imidlertid tilgangen på steinmaterialer til asfaltbetongkonstruksjon.
Bygging av veibunnen for Quảng Ngãi - Hoài Nhơn-delen av motorveien er i gang.
Til underlaget av pukk kan entreprenøren bruke pukk. Steinen som brukes til asfaltbetong må imidlertid kjøpes inn i sin helhet.
Ifølge beregninger er volumet av asfaltbetong som skal bygges på den over 23 km lange hovedruten som bedriften gjennomfører, omtrent 220 000 tonn, noe som krever hamstring av 140 000 m3 pukk. Til dags dato har entreprenøren bare hamstret 35 000 m3 (omtrent 25 %).
Det er verdt å merke seg at steinen i Binh Dinh-området ikke oppfylte standardene på grunn av utilstrekkelig heft, noe som tvang entreprenøren til å kjøpe den fra Nhon Hoi (Quang Ngai) eller Cam Lam- Khanh Hoa , med en transportavstand på 110–350 km, noe som økte kostnadene betydelig.
Tidligere, siden slutten av 2024, har Phuc Loc Group også nevnt vanskeligheten med å skaffe stein til motorveiprosjektet Hoai Nhon - Quy Nhon. Ifølge entreprenørens representant måtte selskapet dra til andre provinser for å finne steinkilder, inkludert kartlegging av steinbrudd i Quang Binh og Khanh Hoa.
For den 7 km lange hovedruten som er under bygging, trenger Phuc Loc omtrent 100 000 m3 stein, med en initial estimert kostnad på rundt 300 000 VND/m3 (i Binh Dinh-området).
Planen ble imidlertid endret, og steinen måtte kjøpes fra Khanh Hoa, noe som økte prisen per kubikkmeter til 600 000–700 000 VND. Til tross for potensielt tap, aksepterte entreprenøren likevel kjøpet for å sikre prosjektets fremdrift og kvalitet.
Selv med penger er det ikke lett å kjøpe.
Mangelen på pukk på grunn av manglende evne til å utnytte materialer fra tunnelutgraving (geologiske endringer sammenlignet med designet), og det økte behovet for kommersielt innkjøpte materialer er blant hovedårsakene til at entreprenørens byggeplan for strekningene Chi Thanh - Van Phong og Quang Ngai - Hoai Nhon av motorveien ikke har innfridd forventningene.
Entreprenøren for motorveiprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon måtte kjøpe stein til priser som var 30–50 % høyere enn anbudsprisen for å få tak i stein til byggingen.
Ifølge Ngo Truong Nam, administrerende direktør i Deo Ca Group, er det totale steinbehovet for Chi Thanh - Van Phong-prosjektet 530 000 m3. På grunn av endringer i tunnelens geologiske forhold sammenlignet med designet, økte mengden kommersielt innkjøpt stein med omtrent 200 000 m3.
I Quang Ngai - Hoai Nhon-prosjektet er det totale behovet omtrent 1,93 millioner m3. Endringer i tunnelgeologien sammenlignet med designet resulterte i en økning på 760 000 m3 i mengden kommersielt innkjøpt stein.
«Vi må kjøpe stein til priser som er 30–50 % høyere enn budprisen. Denne situasjonen krever at myndighetene fremskynder konsesjonsprosessen for nye steinbrudd og øker kapasiteten i eksisterende», sa Nam.
Hoa Lien-Tuy Loan-prosjektet er blant de prosjektene som etter planen skal ferdigstilles i 2025, og står også overfor risikoen for forsinkelser på grunn av utilstrekkelig steinforsyning.
En representant fra Truong Son Construction Corporation, som ledet entreprenørkonsortiet for prosjektet, uttalte at selskapets steinbehov ifølge beregninger er omtrent 200 000 kubikkmeter. Etter en lang implementeringsperiode er bare omtrent 30 % av det nødvendige volumet blitt hamstret.
«Etter å ha samarbeidet med relevante departementer, etater og entreprenører, har Da Nang by gått med på å øke kapasiteten til noen gruver, men prosedyrene er svært kompliserte.»
«På byggeplassen er steinbruddseierne motvillige til å levere stein til motorveibyggingen på grunn av de høyere tekniske kravene. Muligheten til å kjøpe stein fra Hue og Quang Nam vurderes også. Kostnaden vil imidlertid øke betydelig på grunn av den lange avstanden», informerte en representant fra Truong Son.
I tillegg til mangel på forsyninger står entreprenøren for motorveien Hoa Lien - Tuy Loan også overfor en stor hindring: de annonserte materialprisene i lokale steinbrudd gjenspeiler ikke nøyaktig de faktiske markedsprisene.
For eksempel er kontraktsprisen for D37-steinmateriale bare 152 000 VND/m3, den lokale prisen er annonsert som 182 000 VND, og den faktiske prisen som tilbys av steinbruddseieren er 236 000 VND, men selv det er ikke tilgjengelig.
Identifiser spesifikke behov
Ifølge Nguyen The Minh, assisterende direktør i avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen, forventes det at omtrent 1188 km med motorveier under 28 prosjekter vil være ferdigstilt innen 2025.
Av disse har prosjekter i nord- og sentralregionene i hovedsak sikret forsyningen av steinmaterialer, og har overholdt byggeplanene. Prosjekter i sør, som Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og Long Thanh internasjonale lufthavn, står fortsatt overfor mange vanskeligheter.
Steinmengden som kreves for de fire nevnte prosjektene er omtrent 14 millioner kubikkmeter. For øyeblikket har entreprenørene mobilisert 3,45 millioner kubikkmeter. Det gjenværende volumet som må mobiliseres er omtrent 10,25 millioner kubikkmeter.
Steinressurser i regionen finnes bare på noen få steder som An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau. Blant dem har Antraco-steinbruddet i An Giang stein av svært god kvalitet, men har opphørt driften siden juni 2024 på grunn av utløpet av lisensen, og har ikke gjenopptatt gruvedrift siden den gang.
Dong Nai-provinsen har de største reservene av stein som kan forsyne storskalaprosjekter blant provinsene i regionen. Forsyningskapasiteten er imidlertid fortsatt begrenset på grunn av faktorer som ventetider for transport og den faktiske gruvekapasiteten til hvert steinbrudd.
Avdelingen for investeringsforvaltning i byggebransjen rådet samferdselsdepartementet til å rapportere til statsministeren om vanskelighetene knyttet til forsyning av steinmaterialer. Statsministeren ba departementet for naturressurser og miljø om å samarbeide direkte med Dong Nai-provinsen for å veilede løsningen på hindringer knyttet til gruvedriftsprosedyrer.
Den 13. februar 2025 ledet visestatsminister Tran Hong Ha en arbeidsgruppe som skulle samarbeide direkte med An Giang-provinsen for å veilede provinsen i å løse vanskeligheter og hindringer knyttet til å gi tillatelse til å gjenoppta gruvedriften ved Antraco-gruven. Provinsen forventes å fullføre prosedyrene i februar.
Samferdselsdepartementet har også bedt investorer om å spesifikt identifisere steinbehovene til hvert prosjekt, foreslå egnede steinbrudd og registrere sine brukskrav hos Dong Nai-provinsen for å levere prosjektene i henhold til byggeplanen.
Ifølge Nguyen The Minh, assisterende direktør i avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen, er det anslått at omtrent 1188 km med motorveier vil være ferdigstilt innen 2025 under 28 prosjekter (17 prosjekter med 889 km forvaltet av Samferdselsdepartementet, og 11 prosjekter med 299 km forvaltet av lokale myndigheter).
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
Kommentar (0)