Vietnamesiske entreprenører ser frem til spesielle mekanismer for å delta i høyhastighetsjernbaneprosjekter

Mange bedrifter mener at det må gjøres snart å forske på og utstede en spesiell mekanisme slik at innenlandske entreprenører kan delta i byggemarkedet for mer enn 33 milliarder dollar av høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Kompetent til å delta i infrastrukturkomponenter

I morges (30. november) fant det fjerde programmet for «Byggeentreprenørkafé» sted på hovedkontoret til Truong Son Construction Corporation. Programmet ble organisert av Vietnams forening for byggeentreprenører.

Oversikt over møtet og utvekslingen mellom myndigheter, VACC og innenlandske byggefirmaer i morges (30. november).

Hvilke muligheter finnes for vietnamesiske byggefirmaer i høyhastighetsjernbaneprosjektet (HSR) på nord-sør-aksen? Dette var et av temaene som ble diskutert hett i starten av programmet.

«DSTDC-prosjektet forventes å bli implementert i form av EPC- og front-end engineering design-kontrakter (FEED). Hvordan kan vietnamesiske entreprenører delta? Hva vil være regelverket og kriteriene for entreprenørenes kapasitet?», foreslo Nguyen Quoc Hiep, styreleder i VACC, problemstillingen.

Ifølge Dao Ngoc Vinh, daglig leder for Transport Design Consulting Corporation, implementeres høyhastighetstog for første gang i Vietnam, et enestående prosjekt, rangert blant de 10 beste i verden når det gjelder lengde (1541 km); høyeste hastighet for den nåværende skinnebaserte jernbanetypen (designhastighet 350 km/t, maksimal driftshastighet 320 km/t).

Prosjektet er utformet for å omfatte følgende byggeelementer: infrastruktur (vegbunn, bro, tunnel, stasjon, depot, vedlikeholdsstasjon); togkontrollstruktur (signalinformasjonssystem, sentralt togkontrollsystem); vognsystem (lokomotiv, vogn); strømforsyningssystem for hele systemet.

«Der infrastrukturkomponenten kan utføres i sin helhet av vietnamesiske konsulent- og entreprenører», sa Vinh.

Ifølge beregninger bringer North-South Expressway-prosjektet byggemarkedet en verdi på over 33 milliarder dollar (illustrasjonsfoto).

Forskning på mekanisme for tillegg av poeng i fellesforetak, som forbedrer stillingen til innenlandske entreprenører

TEDI-lederne mener at vietnamesiske byggefirmaer ikke har kapasitet til å gjennomføre lignende prosjekter når det gjelder å foreslå en mekanisme for at innenlandske entreprenører skal kunne delta i prosjektet. Foreningen må anbefale at kompetente myndigheter studerer en spesifikk mekanisme som kan godkjennes i retning av at innenlandske entreprenører kun trenger erfaring med bygging av prosjekter, og at tilsvarende konstruksjonsnivåer (motorveier, skråkabelbroer, spesielle konstruksjonsnivåer...) kan delta i prosjektet.

«Når det gjelder økonomisk kapasitet, vil entreprenørens evne til å oppfylle kriteriene for økonomisk kapasitet være begrenset dersom seksjonene deles for store. Det er nødvendig å studere en mekanisme som gjør det mulig for medlemmer av konsortiet å motta økonomiske poeng.»

Når det gjelder konsulenter som deltar i FEED-design, vil ikke konsulenter som deltar i FEED-design få lov til å delta i EPC-hovedentreprenørkonsortiet i henhold til regelverket, noe som tvinger konsulentene til å velge hvilket steg de skal ta. Muligheten til å få tilgang til prosjektet er snevret inn, sa Vinh.

TEDI-lederne var bekymret for vietnamesiske entreprenøres mulighet til å delta i internasjonale anbud, og sa at resolusjonsutkastet som ble lagt frem for nasjonalforsamlingen krever at hovedentreprenører og entreprenører som deltar i prosjekter bruker innenlands produserte og leverte produkter og tjenester.

I den ånden må VACC foreslå for kompetente myndigheter å vurdere og foreslå en poengtilleggsmekanisme for konsortier med en stor andel vietnamesiske entreprenører som deltar, for å øke attraktiviteten til innenlandske entreprenører sammenlignet med utenlandske entreprenører.

I det siste har prosessen med å delta i kommentarer til endringer i relevante rundskriv, kriterier for entreprenørers kapasitet, spesielt kriterier for lignende prosjekter, vært et tema for bekymring og avklaring. Dette identifiseres som en viktig faktor når DSTDC-prosjektet implementeres. Fra et faglig perspektiv mener jeg at det er nødvendig å studere en spesifikk mekanisme som gjør det mulig for store entreprenører med erfaring i bygging av viktige nasjonale prosjekter å delta i DSTDC-prosjektet.

Herr Dam Duc Bien, direktør for avdelingen for byggeøkonomi ( Byggedepartementet )

Erfaringene med implementeringen av Nord-Sør-motorveien i Kina førte til at de fleste innenlandske bedrifter ble tildelt deltakelse dersom de tok hensyn til faktorer som garantiperiode, økonomisk potensial, ledelseskapasitet og organisering av implementeringen. Pham Viet Khoa, styreleder i Fecon Joint Stock Company, sa at det også er behov for en mekanisme for utnevnelse av entreprenører i Nord-Sør-motorveiprosjektet.

Med henvisning til Langmark81-prosjektet (HCMC), da Vincom stolte på og valgte Conteccons (et innenlandsk foretak) som hovedentreprenør, hyret Conteccons (et innenlandsk foretak) frimodig inn utenlandske enheter/eksperter til å delta i byggeprosessen, og fullførte prosjektet i tide. Styreleder i VACC, Nguyen Quoc Hiep, sa at det for North-South Expressway-prosjektet er fullt mulig å stole på og tildele arbeid til innenlandske foretak.

Basert på bedriftenes meninger vil vi foreslå en spesifikk mekanisme for statsministeren og kompetente myndigheter om erfaring, økonomisk kapasitet og anvendelse av fellesforetak mellom vietnamesiske entreprenører og utenlandske entreprenører, og mellom vietnamesiske entreprenører og innenlandske entreprenører.

«VACC vil også fortsette å foreslå for regjeringen og kompetente myndigheter omfanget av anbudspakker som vietnamesiske byggefirmaer kan påta seg. Bygge en mekanisme for å heve vietnamesiske entreprenøres posisjon i byggekontrakter, og øke mulighetene til å delta i prosjekter», sa Hiep.

Store innenlandske byggebedrifter forventer å delta i gjenbosettingsprosjektet gjennom en spesiell mekanisme (illustrasjonsfoto).

Trenger en mekanisme for å støtte entreprenører

I en diskusjon om løsningen for å øke ressursene for innenlandske entreprenører som deltar i store prosjekter som riksvei 2A, sa Fecon-formann Pham Viet Khoa, som har lært av erfaringene fra noen land, at det i Vietnam finnes et fortrinnsrettslig kredittrentesystem for bedrifter som deltar i viktige nasjonale prosjekter.

«For jernbaneprosjekter må staten også støtte bedrifter med avansert teknologi», uttalte Khoa.

Solidariteten i entreprenørblokken er en bekymring for generalmajor Nguyen Huu Ngoc, kommandør for det 12. armékorpset og generaldirektør i Truong Son Construction Corporation.

Ifølge Ngoc har vietnamesiske byggebedrifter i den senere tid utviklet seg på en fragmentert måte, uten en klar utviklingsretning, helt forskjellig fra noen land som Kina og Korea, som har svært store entreprenørforeninger.

I Vietnam er konkurransen mellom entreprenører om anbud svært hard om jobber.

Generalmajor Nguyen Huu Ngoc vurderte den enorme arbeidsmengden i jernbanesektoren generelt og jernbaneinfrastruktursektoren spesielt, og sa at det å bygge løsninger for å skape solidaritet og åpen konkurranse i byggebransjen er et problem som trenger oppmerksomhet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm