Vietnamesiske entreprenører har muligheten til å erobre megainfrastrukturprosjekter

Oppsvinget i offentlige investeringsprosjekter åpner opp store muligheter for infrastrukturbyggebedrifter. FECON Corporation, med sin omfattende erfaring og byggekapasitet, er klar til å erobre viktige megaprosjekter i møte med denne bølgen.

FECON-formann: Vietnamesiske entreprenører har muligheten til å erobre superinfrastrukturprosjekter

Oppsvinget i offentlige investeringsprosjekter åpner opp store muligheter for infrastrukturbyggebedrifter. FECON Corporation, med sin omfattende erfaring og byggekapasitet, er klar til å erobre viktige megaprosjekter i møte med denne bølgen.

Pham Viet Khoa, styreleder i FECON JSC, fortalte om mulighetene og strategiene for bedriften i den nye perioden.

Herr Pham Viet Khoa, styreleder i FECON Joint Stock Company.

Hvordan vurderer du regjeringens trend med å fremme offentlige investeringer i tiden som kommer?

Regjeringen har identifisert offentlige investeringer som den viktigste drivkraften for å fremme økonomisk vekst, redusere logistikkkostnader og styrke nasjonal konkurranseevne. Dette skaper store muligheter for infrastrukturbyggende bedrifter, spesielt i sammenheng med at Vietnam forbereder seg på å implementere en rekke viktige prosjekter med en samlet offentlig investeringskapital på opptil millioner av milliarder av VND.

I perioden 2025–2035 vil Vietnam fremme byggingen av transportinfrastruktur med storskalaprosjekter som nord-sør-høyhastighetsjernbanen, nord-sør-motorvei fase 2, Long Thanh internasjonale lufthavn og en rekke viktige havner. I tillegg er det urbane jernbanesystemet (Metro) i Hanoi og Ho Chi Minh-byen også i implementeringsplanen med en total investering på rundt 120 milliarder USD.

Implementeringen av disse prosjektene bidrar ikke bare til å forbedre infrastrukturtilkoblingen og styrke økonomien, men skaper også en enorm mengde arbeid for infrastrukturbyggebedrifter og relaterte støtteindustrier.

Hvordan vil entreprenører, etter din mening, dra nytte av denne bølgen av offentlige investeringer?

For entreprenører gir offentlige investeringer ikke bare rikelig med arbeid, men også muligheter til å forbedre sin kapasitet og posisjon i bransjen. Bedrifter kan delta i storskalaprosjekter, samle erfaring, utvikle teknisk og teknologisk kapasitet og forbedre det økonomiske potensialet, og dermed forbedre sin konkurranseevne både nasjonalt og internasjonalt.

I tillegg, når myndighetene fremmer offentlige investeringer, vil kapital bli utbetalt raskere, noe som bidrar til å forbedre kontantstrømmen for entreprenører, redusere økonomisk press og skape forutsetninger for at bedrifter kan utvide sin skala. Hvis det finnes rimelige støttetiltak som bestilling, utpeking av entreprenører eller prioritering av innenlandske entreprenører, vil vietnamesiske bedrifter ha forutsetninger for bærekraftig utvikling og redusere avhengigheten av utenlandske entreprenører.

FECON Joint Venture har som medlem nettopp vunnet anbudet på bygging, utstyrsinstallasjon og byggetegninger for parkeringsplassen til komponentprosjekt 3 til en verdi av mer enn 3 143 milliarder VND på Long Thanh internasjonale lufthavn.

Hvilken politikk tror du regjeringen har hatt og må ha for å støtte bedrifter generelt og entreprenører spesielt?

Regjeringen har implementert mange løsninger for å legge til rette for bedrifter. Et av de viktigste grepene er at kredittveksten forventes å nå 16 % i 2025, det høyeste nivået på mange år, noe som vil hjelpe bedrifter med å enkelt få tilgang til kapital for å gjennomføre store prosjekter.

I tillegg fokuserer den reviderte loven om offentlige investeringer på å desentralisere myndighet, justere kriterier for prosjektklassifisering og styrke kapitalovervåkingen, noe som bidrar til å fremskynde utbetalingsprosessen og overvinne eksisterende problemer.

I tillegg vil resolusjon 18 om effektivisering av det administrative apparatet bidra til å øke budsjettet for utviklingsinvesteringer og forbedre effektiviteten ved bruk av offentlig investeringskapital. Disse retningslinjene fremmer ikke bare prosjektfremdrift, men skaper også flere muligheter for byggeforetak som FECON til å delta i viktige nasjonale prosjekter.

Etter din mening, har vietnamesiske byggefirmaer nok kapasitet til å delta i store prosjekter som metro eller høyhastighetsjernbane?

Jeg tror at vietnamesiske infrastrukturbyggebedrifter, spesielt de med avansert teknologi som FECON, er fullt ut i stand til å gjennomføre viktige infrastrukturprosjekter. Hvis innenlandske entreprenører slår seg sammen og koordinerer med hverandre for å danne store grupper, vil gjennomføringen av komplekse prosjekter bli mer gjennomførbar.

Jeg håper at regjeringen vil prioritere anbudsgivning og bestillingsarbeid, og tildele oppgaver til innenlandske bedrifter for å gjennomføre store prosjekter. Når innenlandske bedrifter spiller en nøkkelrolle, vil de ta fullt ansvar for kvalitet, fremdrift og kostnader, samtidig som de øker lokaliseringsraten og utvikler infrastrukturbyggeindustrien.

For områder eller stadier vi ikke mestrer, kan vi samarbeide med internasjonale entreprenører eller ansette utenlandske eksperter for å motta teknologioverføring, og gradvis forbedre kapasiteten til vietnamesisk personell. Dette er metoden som Kina og mange andre land har brukt for å utvikle transportinfrastrukturindustrien de siste tre tiårene.

FECON er for øyeblikket den eneste vietnamesiske entreprenøren som deltar i underjordisk bygging for Metro Line 3-prosjektet i Hanoi.

Hvilken strategi har FECON for å utnytte mulighetene som følger av denne bølgen av offentlige investeringer?

FECON har utarbeidet en utviklingsstrategi for infrastrukturbyggingssektoren for perioden 2025–2030, med fokus på tre hovedområder: transportinfrastruktur, miljøinfrastruktur og energiinfrastruktur. Vi har investert tungt i utstyr, teknologi og menneskelige ressurser for å være klare til å delta i store prosjekter, spesielt de som krever høye tekniske krav, som kystfundamentbehandling, tunnelering med TBM, bygging av store bærende fundamentspæler og produksjon av infrastrukturkomponenter ved hjelp av moderne teknologi.

I tillegg utvider FECON det internasjonale samarbeidet med partnere fra Japan, Korea, Singapore, Hong Kong og Kina for å få tilgang til avansert teknologi, forbedre konstruksjons- og forvaltningskapasiteten. Dette samarbeidet hjelper oss ikke bare med å utvide investeringsmulighetene, men spiller også en viktig rolle i teknologioverføring og forbedring av konkurranseevnen.

Med det stadig større omfanget av prosjekter, hvilke løsninger har FECON for å sikre kapital?

FECON sikrer fortsatt kapital til utvikling av foretaket. For å forberede oss på større prosjekter har vi imidlertid planlagt å tiltrekke oss utenlandske investorer med sterkt økonomisk potensial, og samtidig søke samarbeidsmuligheter under offentlig-privat partnerskapsmodellen (OPS) i store infrastrukturprosjekter.

Med nøye forberedelser, tydelig strategi og støttepolitikk fra regjeringen, tror jeg at FECON og vietnamesiske infrastrukturbyggebedrifter vil ha muligheten til å slå gjennom og bekrefte sin posisjon i viktige nasjonale prosjekter.

I følge prognoser vil perioden 2025–2035 og de påfølgende årene oppleve en eksplosjon av viktige infrastrukturprosjekter med offentlig investeringskapital på opptil millioner av milliarder VND, inkludert nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, med en total investering på omtrent 1 713 548 milliarder VND (tilsvarende 67,34 milliarder USD), som forventes å starte byggingen i 2027 og fullføres i 2035; nord-sør-motorveiprosjekt fase 2, med en total investering på 147 000 milliarder VND; Long Thanh internasjonale lufthavn, med en total investering på 336 630 milliarder VND; og bygging av byjernbanenett (metro) i Hanoi og Ho Chi Minh-byen med en total investering på omtrent 3 065 100 VND (tilsvarende mer enn 120 milliarder USD).

Kilde: https://baodautu.vn/chu-tich-fecon-nha-thau-viet-truoc-co-hoi-chinh-phuc-cac-sieu-du-an-ha-tang-d256385.html