Bærekraftig drivstoff – løsninger for grønn luftfart

Behovet for bærekraftig flydrivstoff

Den 30. partskonferansen i FNs rammekonvensjon om klimaendringer (COP30) åpnet offisielt 10. november. Et av hovedtemaene for denne konferansen er biodrivstoff. Dette regnes som en viktig løsning for å redusere karbonutslipp i verden , og luftfartsindustrien er intet unntak.

Karbonutslipp fra luftfartsindustrien står for 2,5 % til 3 % av de totale globale utslippene. Luftfartsindustrien regnes imidlertid som en av de vanskeligste sektorene å dekarbonisere. Nøkkelen til dette er bærekraftig drivstoff. Bærekraftig flydrivstoff er en fornybar energikilde utvunnet fra råvarer som brukt matolje, landbruksavfall , kommunalt avfall og visse typer alger. I motsetning til konvensjonelt jetdrivstoff, som er utvunnet fra begrensede fossile brensler, er bærekraftig flydrivstoff et fornybart lavkarbonalternativ som kan redusere klimagassutslippene betydelig. Bærekraftig flydrivstoff forventes å bidra med rundt 65 % av karbonutslippsreduksjonene som trengs for å oppnå netto nullutslipp innen 2050.

Gjør spillolje om til jetdrivstoff i Kina

Etterspørselen etter bærekraftig flydrivstoff vokser raskt, og lover å bli et lukrativt marked i nær fremtid ettersom USA, EU og mange andre land krever blanding og gradvis erstatning av fossilt drivstoff med bærekraftig drivstoff. Kina øker også sin forsknings-, utviklings- og produksjonskapasitet for bærekraftig flydrivstoff fra brukt matolje.

På en eksklusiv restaurant i Chengdu nyter gjestene en krydret hotpot, uvitende om at den resterende matoljen de etterlater seg vil få et nytt liv som jetdrivstoff. Med rundt 150 000 tonn brukt matolje som kastes av byens restauranter hvert år, har det lokale selskapet Jinshang funnet en måte å behandle spilloljen og eksportere den for å bli omgjort til jetdrivstoff. Om kvelden besøker samlere hundrevis av restauranter for å plukke opp fat med rester av fet kraft, og leverer dem deretter til utkanten av byen, der fabrikken ligger. Oljen føres over i store tanker og gjennomgår en raffineringsprosess for å fjerne gjenværende vann og urenheter, noe som skaper en klar, gulaktig industriolje.

«Vår Sichuan-gryte er verdensberømt. Ikke bare er det mulig, den er også fullt utnyttet. Selskapet vårt samler inn omtrent 300 til 400 tonn spillolje hver dag. Og dette er bare mengden olje som samles inn av ett selskap», sa Ye Bin, styreleder i Jinshang Environmental Technology Company.

Den raffinerte spilloljen eksporteres deretter til kunder hovedsakelig i Europa, USA og Singapore. Den vil bli videreforedlet for å lage bærekraftig flydrivstoff.

Herr Dong-Diner delte: «Jeg tror at det å utnytte avfall er gunstig for hele resirkuleringssystemet, veldig miljøvennlig.»

Biodrivstoff er avgjørende for å dekarbonisere luftfartssektoren, ifølge Det internasjonale energibyrået. Bærekraftig flydrivstoff produsert fra biobaserte råvarer kan redusere karbonutslipp med opptil 80 % sammenlignet med konvensjonelt flydrivstoff.

Å ta i bruk bærekraftig flydrivstoff er en sentral løsning for luftfartsindustrien for å redusere utslipp.

Vanskeligheter med å ta i bruk bærekraftig flydrivstoff

Innføring av bærekraftig flydrivstoff er en sentral løsning for luftfartsindustrien for å redusere utslipp, men implementeringsprosessen står fortsatt overfor mange vanskeligheter og store utfordringer, som høye kostnader eller utfordringer i forsyning og produksjon.

Den største barrieren er de høye produksjonskostnadene. For tiden koster bærekraftig flydrivstoff to til fem ganger mer enn tradisjonelt fossilt brensel. Denne høye kostnaden skyldes den mer komplekse produksjonsprosessen og den lille produksjonsskalaen. Å bygge nye bærekraftige flydrivstoffanlegg, spesielt de som bruker avansert teknologi, krever enorme kapitalinvesteringer. Selv om mange land har støttepolitikk, er ikke insentivene sterke nok til å balansere kostnadsforskjellen og oppmuntre flyselskapene til å gjøre overgangen raskt. Den andre utfordringen er produksjonstilbudet. For tiden dekker global bærekraftig flydrivstoffproduksjon bare en svært liten brøkdel av etterspørselen etter flydrivstoff.

Hemant Mistry, direktør for energiomstilling i International Air Transport Association, kommenterte: «Bærekraftig flydrivstoff utgjør for tiden mindre enn 0,1 % av det totale flydrivstoffet som forbrukes, på grunn av prosesseringskostnader og et relativt lite antall leverandører. Derfor må produksjonen økes i årene som kommer, slik at flyselskapene kan få bedre tilgang til bærekraftig flydrivstoff.»

På grunn av økonomisk usikkerhet og økende energi- og driftskostnader forventes det at bærekraftig drivstoffforsyning for fly vil være 30 % til 45 % under målene for kommersiell luftfartsindustri innen 2030.

Verden presser på for bærekraftig flydrivstoff

Selv om det fortsatt er vanskeligheter med å implementere bærekraftig flydrivstoff, er dette fortsatt en uunngåelig retning for verdens luftfartsindustri. Mange land fremmer bærekraftig flydrivstoff ved å innføre grønne drivstoffavgifter.

Fra oktober 2026 må passasjerer som flyr fra Singapore betale et tillegg på mellom 1 og 41,60 SGD. Dette gebyret vil bli brukt til å kjøpe bærekraftig flydrivstoff, med sikte på å redusere luftfartsindustriens karbonavtrykk. Gebyret vil bli beregnet basert på tilbakelagt distanse og passasjerens klasse. For eksempel vil en passasjer på økonomiklasse betale 1 SGD, tilsvarende 20 000 VND, for en flyvning til Sørøst-Asia.

Air France oppfordrer også passasjerer til å bidra til et fond for å kjøpe bærekraftig flydrivstoff. I henhold til EU-forskrifter må flyselskaper øke den obligatoriske blandingen av bærekraftig flydrivstoff til 6 % innen 2030 og 70 % innen 2050.

Kilde: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm