Mange transportselskaper kjemper om å bruke elbiler.

Siden begynnelsen av året har en rekke teknologiske bil-, leverings- og taxiselskaper kjempet om å gå over til å bruke elektriske kjøretøy for å transportere mennesker og levere varer.

18. mai begynte noen Gojek-sjåfører å bruke Dat Bikes Weaver++ elektriske kjøretøy til å transportere mennesker, levere varer og mat. Ifølge Gojeks beregninger bidrar bruk av elektriske kjøretøy til å redusere drivstoffkostnadene med mer enn fire ganger sammenlignet med bensinbiler, og på den annen side bidrar det til å beskytte miljøet ved å stoppe utslipp.

Tidligere begynte de første 10 transportørene av matleveringsappen Baemin også å levere varer med elektriske kjøretøy i Ho Chi Minh-byen. Jinwoo Song, generaldirektør i Baemin Vietnam, sa at beslutningen om å teste elektriske kjøretøy hadde som mål å popularisere en grønn livsstil for forbrukere og bidra til regjeringens mål om null nettoutslipp innen 2050.

Av samme grunn testet Lazada Logistics i november 2022 bruk av elektriske pickup-lastebiler med to hjul. Lazada Logistics-direktør Vu Duc Thinh sa at transport med elektriske kjøretøy gir optimal effektivitet. Ved utgangen av april hadde denne enheten stabil drift av 100 testkjøretøy og vil vedlikeholde dem frem til slutten av året før de planlegger å utvide.

Baemins første sjåfører mottar elbiler. Foto levert av selskapet.

Ikke bare elektriske tohjulinger, trenden med å bytte til elbiler er enda mer livlig. På slutten av 2021 lanserte VinBus den første elektriske bussruten i Vietnam i Hanoi , og til nå finnes det åtte ruter. Tidlig i mars i fjor åpnet de også en rute i Ho Chi Minh-byen.

Nylig har elektriske drosjer også blomstret. I midten av april dukket det opp 500 elektriske drosjer i Hanoi, drevet av GSM Green og Smart Mobility Joint Stock Company. For tiden er selskapets elektriske drosjer også til stede i Ho Chi Minh-byen. Daglig leder Nguyen Van Thanh satte et mål om å ha rundt 10 000 kjøretøy i områdene.

GSM-initiativet spredte seg raskt til andre selskaper. I slutten av april signerte Golden Swallow en kontrakt om å kjøpe 25 biler fra VinFast og lease 125 biler fra GSM for å drives som drosjer i Hai Phong. Elektriske drosjer har også dukket opp i Lam Dong, drevet av Lado.

Hva driver kappløpet om å gå over til elbiler?

For det første er det den generelle trenden i regionen. Transport- og logistikkselskaper i Thailand, Taiwan og Indonesia akselererer alle planene sine om å utvikle elektriske kjøretøy og har en plan for å konvertere til 100 % innen 2035.

I Kina bruker de fleste sjåførene for Meituan, landets største matleveringsplattform, og mindre konkurrenter elektriske sykler eller scootere. Landets første elektriske taxitjeneste ble lansert i Shenzhen i mai 2010. Ifølge Interact Analysis, et britisk markedsundersøkelsesfirma, vil salget av elektriske busser og varebiler nå rekordhøye 238 000 i 2022, en økning på 90 % fra 2021. Busser vil utgjøre 58 % av totalen, med 138 000.

I Sørøst-Asia øker forurensningspresset fra transportsektoren i den digitale økonomien, noe som tvinger bedrifter til å bli med. E-conomy 2022-rapporten fra Google, Temasel, Bain & Company sa at transport, matlevering og e-handelsaktiviteter vil øke CO2-utslippene fra 6 tonn i fjor til 20 tonn innen 2030.

Bare i sektoren for nettbasert transport (levering av varer og personer fra appbaserte forespørsler) antyder rapporten at utslippene kan reduseres med 20–30 % ved å bytte til elektriske kjøretøy, kombinert med optimalisering av kjøreruter.

Sumit Rathor, administrerende direktør i Gojek Vietnam, forklarte bruken av elektriske kjøretøy og sa at prosjektet er et skritt i GoTo Groups «tre null»-forpliktelse (null utslipp, null avfall, null barrierer) for å redusere utslipp og konvertere kjøretøy i drift til 100 % elektriske kjøretøy.

Deretter er gradvis forbedring av politikken også en gunstig forutsetning for at Vietnam skal fremme bruken av elektriske kjøretøy. I juli 2022 godkjente regjeringen handlingsprogrammet for grønn energikonvertering, som reduserer karbon- og metanutslipp i transportsektoren. Programmet tar sikte på å gå helt over til elektriske busser innen 2025 og elektriske drosjer innen 2030. Innen 2050 vil 100 % av motorkjøretøyene være elektriske kjøretøy.

Dao Xuan Lai, assisterende representant for bosatte og leder for UNDPs enhet for klimaendringer og miljø i Vietnam, kommenterte nylig at transportsektoren står for en fjerdedel av Vietnams utslipp, så denne sektoren er ekstremt viktig for å nå målet om karbonnøytralitet, sammen med bygg og anlegg og industri.

For det tredje forbedres vietnamesernes sympati for elbiler gradvis. Motorcyclesdata – verdens ledende nettsted for motorsykkelanmeldelser – kunngjorde at vekstraten for salg av elmotorsykler i Vietnam i 2021 var 10 %, tre ganger så mye som i 2018 (2,9 %), noe som viser en rask veksttrend til tross for pandemiens innvirkning.

En undersøkelse i Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh-byen, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue og Phu Yen utført av Association of High Quality Vietnamese Goods Enterprises og UNDP i Vietnam viste også at omtrent en fjerdedel av respondentene ønsker å øke hyppigheten av bruk av elsykler og elektriske motorsykler. Andelen for elbiler er enda høyere, opptil 61 %.

Til slutt er det å popularisere elbiler i transporttjenester også en måte å markedsføre produkter på. Administrerende direktør i Dat Bike, Son Nguyen, sa at kraften til teknologidrivende partnere er stor, og at de er folk som trenger å bruke kjøretøy ofte. Derfor hjelper samarbeid med teknologiselskaper bilprodusenter med å ha en annen måte å "overbevise flere brukere". Det kan sees på samme måte med GSM, hvor VinFast kan introdusere produkter i større skala.

Hva er fremtiden for elektrisk kjøretøytransport?

Det vil ta tid før leveringsselskapene offentliggjør testresultater, men flere studier av konverteringer av elbiler i Vietnam viser lovende resultater.

To eksperter Nguyen Huu Duc og Nguyen Ngoc Van, Fakultet for energiteknologi og Fakultet for elektrisitet, Universitetet for elektrisitet, sa at konverteringen til elektriske kjøretøy i tohjulsgruppen vil være mer lovende enn firehjulskjøretøy, fordi inntekten til folk flest ikke er høy, byveiene er smale og parkeringsplasser mangler.

«Med svært høy andel bensindrevne motorsykler i større byer ligger det umiddelbare potensialet for elektrifisering av veitransport, spesielt i byområder, i elektriske tohjulinger», kommenterte ekspertgruppen.

En elektrisk taxi med Lam Dong-skilt stopper for å vente på passasjerer på Ton Duc Thang-gaten i Phan Thiet, Binh Thuan, 30. april. Foto: Vien Thong

For firehjuls elbiltjenester er fremtiden mer utfordrende fordi dagens ladestasjonssystem ikke er nok til å dekke behovene for batterilading og batteribytte, spesielt i forstadsområder.

Ifølge Le Trung Tin, styreleder i Ho Chi Minh Citys personbiltransportforening, tar det lengre tid å lade en elbil enn å fylle den med bensin eller diesel. Prisen på en elbil er 1,3–1,5 ganger høyere enn prisen på en tilsvarende bil som går på fossilt brensel. Til gjengjeld er strømkostnadene billigere, tilgangen er rikelig, og den påvirkes mindre av verdens drivstoffpriser.

På aksjonærmøtet 25. april sa Ho Chi Minh-byens taxi-"magnat" Vinasun også at beregningen for å bytte til elbiler vil avhenge av fremdriften i utviklingen av ladestasjonnettverket og ladetiden.

Derfor mener eksperter at for å akselerere elbiltransporttjenesten, må det være en subsidieringsplan for personer eller bedrifter når de investerer i konverteringen. På den annen side kan insentiver komme fra innsatspriser – strømpriser.

«Markedet har store utsikter. Problemet er at bedrifter og myndighetene koordinerer seg for å konvertere potensielle tall til faktiske tall», sa Hoang Trong, ekspert i foreningen for vietnamesiske bedrifter med høy kvalitet og representant for forskningsgruppen for elbilmarkedet ved UNDP Vietnam.

Vo Tan Thanh, visepresident i Vietnams føderasjon for industri og handel – VCCI, kommenterte at forbrukerne nå ikke bare ønsker billige priser og god kvalitet, men også krever miljøvennlighet. De blir stadig klokere og smartere. «Elbiler er en global trend, og Vietnam kan ikke stå utenfor», sa han.

El-taxitjenester vil imidlertid sannsynligvis bli satt opp for en test av kvalitet kontra pris for passasjerene. For eksempel er SM Green Taxi-prisene litt høyere enn tradisjonelle drosjer og teknologidrosjer.

Fru Thu Ha tok en elektrisk taxi fra Hoang Quoc Viet (Cau Giay) til Phuong Canh (Nam Tu Liem) 15. april for 128 000 VND, mens hun så på teknologibaserte samkjøringsapper at den billigste prisen etter kampanjer bare var 50 000 VND. Hun valgte imidlertid en elektrisk taxi for å oppleve det.

«Bilen er ny, ren, og sjåføren er høflig. Det er verdt å merke seg at den går jevnt og lukter ikke, så barnet mitt blir ikke bilsyk slik som når det tar en vanlig taxi. Men prisen er dobbelt så høy som en bil med samkjøring, noe som får meg til å tenke meg om igjen», sa Thu Ha.

Telekommunikasjon

Kildekobling: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html