Mange viktige jernbanelinjer vil få akselerert investeringsfremdrift før 2030.

Jernbanelinjen Lao Cai- Hanoi -Hai Phong er nylig bygget med mål om å knytte forbindelse til Hai Phong internasjonale havneby og til Kina. (Foto: PV/Vietnam+)

Byggedepartementet foreslo å supplere og justere en rekke jernbanetraséer i jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, inkludert å akselerere investeringsplanen før 2030 for mange viktige ruter.

For to viktige nasjonale jernbanelinjer, nord-sør-høyhastighetslinjen og Lao Cai-Hanoi -Hai Phong , foreslo derfor Byggedepartementet å justere skalaen og investeringsplanen slik at den passet til virkeligheten.

Mer spesifikt vil høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen, med en lengde på omtrent 1541 km (4 km mindre enn den gamle planen), og samtidig investeringer i Vinh-Nha Trang-strekningen bli fremskyndet fra etter 2030 til før 2030.

Det er også foreslått investert i hele ruten Lao Cai-Hanoi-Hai Phong før 2030, med en lengde på omtrent 391 km, som forbinder Lach Huyen internasjonale port (Hai Phong) og større havner som Nam Do Son og Dinh Vu.

For ruter med internasjonal tilkobling og dynamiske regioner foreslo Byggedepartementet å supplere og justere mange viktige ruter, som for eksempel: Hanoi-Quang Ninh høyhastighetsrute, omtrent 132 km lang, som forbinder Gia Binh internasjonale lufthavn og kystjernbaneruter.

Det er foreslått investeringer i Hanoi-Dong Dang-ruten, som er 156 km lang, før 2030. Det er foreslått investeringer i Hai Phong-Ha Long-Mong Cai-ruten, som er 187 km lang, før 2030 for å øke forbindelseskapasiteten med Kina.

Ruten Vung Ang–Mu Gia (Quang Binh) er justert til 105 km lang, med sikte på å styrke transportforbindelsen mellom Vietnam og Laos. Ruten Ho Chi Minh-byen–Loc Ninh, som er 128 km lang, er planlagt å være dobbeltsporet med en sporvidde på 1435 mm, og forbereder infrastruktur for internasjonal transport med Kambodsja.

I tillegg foreslo Byggedepartementet å justere rutene som forbinder havner og viktige økonomiske soner, som for eksempel: oppgradering av Kep-Ha Long-Cai Lan-ruten, omtrent 126 km lang, med utnyttelse av den eksisterende Lim-Pha Lai-ruteinfrastrukturen; Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong-ruten, 64 km lang, planlagt med et dobbeltspor med 1435 mm sporvidde; Bien Hoa-Vung Tau-ruten, med utvidelse av omfanget fra An Binh stasjon til Vung Tau, 132 km lang, med et dobbeltspor med standardsporvidde.

For regionale og innenlandske ruter foreslo Byggedepartementet også å justere investeringsplanen tidligere, som for eksempel Thap Cham-Da Lat (før 2030), Ho Chi Minh-byen-Can Tho-Ca Mau og forbindelsesruten Central Highlands-Da Nang-Binh Phuoc for å synkronisere med utviklingen av strategisk transportinfrastruktur.

Spesielt er den østlige beltveien i Hanoi forkortet til 31 km, med en enhetlig sporvidde på 1435 mm; ruten Thu Thiem-Long Thanh foreslås omgjort fra en nasjonal jernbane til en bybane.

«Å gjennomgå og justere planleggingen av jernbanenettet vil bidra til å gjøre det mer egnet for omorganisering av territorialt rom og tonivåmodellen for forvaltning, samtidig som det skaper premisset og drivkraften for sosioøkonomisk utvikling», sa lederen for Byggedepartementet.

Ifølge resultatene fra gjennomgangen forventes godsvolumet å nå 15,3 millioner tonn innen 2030, som tilsvarer 0,31 % av markedsandelen. Passasjertallet vil nå 473,7 millioner, som tilsvarer 4,31 % av markedsandelen (hvorav nasjonale jernbaner vil nå 24,6 millioner passasjerer, tilsvarende 2,1 %).

Kilde: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html