Arbeidet med å bringe viktige prosjekter til «målstreken»

Med mindre enn to måneder igjen til slutten av regnskapsåret 2025 går Lao Cai-provinsen inn i et «sprintkappløp» for å utbetale offentlig investeringskapital, spesielt til nøkkelprosjekter. Med høy politisk besluttsomhet, sterkt lederskap og fleksible løsninger streber provinsen etter å overvinne en rekke «flaskehalser» for å bringe prosjektene «i mål» i henhold til planen.

Ifølge den sammendragsmessige rapporten fra den funksjonelle sektoren viste resultatene av utbetalingen av offentlig investeringskapital i Lao Cai en enestående innsats. Ved utgangen av 20. oktober nådde den totale utbetalingsraten for hele provinsen 47,9 % av planen (7 604/15 119 milliarder VND). Det er verdt å merke seg at for kapitalplanen tildelt av statsministeren utbetalte provinsen 81 % og rangerte som nummer 4 av 34 provinser og byer landsdekkende.

«Sprint»-presset blir imidlertid tydeligere når man ser på detaljerte data fra 48 nøkkelprosjekter.

Per 30. september hadde den totale kapitalplanen for 2025 for disse 48 prosjektene (3 890 milliarder VND) bare utbetalt 1 434 milliarder VND, noe som utgjorde 37 % av planen. Presset kommer ikke bare fra tallene, men også fra den langsomme fremdriften til mange strategiske prosjekter.

Mer spesifikt, innen utgangen av oktober nådde prosjekter med svært lave utbetalingsrater, som Land Clearance Project (GPMB) for å bygge høyhastighetsjernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Yen Bai- strekningen (gammel) bare 11,9 % av kapitalplanen (11,9/100 milliarder VND) og Lao Cai-strekningen (gammel) bare 29,2 % (146/500 milliarder VND); Muong La-forbindelsesveien (IC15) nådde også bare 17,6 % (106,6/606,8 milliarder VND).

Med 11 av 48 nøkkelprosjekter som ennå ikke har startet byggingen, er arbeidsmengden og kapitalbehovet i fjerde kvartal enormt.

Gjennomføringen av nøkkelprosjekter i Lao Cai står overfor tre hovedgrupper av barrierer, som er spesifikke og komplekse, noe som gjør veien til målstreken ujevn.

Ryddingsarbeid er identifisert som den største «flaskehalsen». Vanskeligheten ligger ikke bare i å verifisere den kompliserte opprinnelsen til land i urbane eller avsidesliggende områder, men også i industrisoner.

Vanligvis møtte ryddingsarbeidet på Dong Pho Moi industripark for høyhastighetsjernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong mange vanskeligheter da hele den store fabrikken måtte flyttes, inkludert produksjonslinjer, maskinsystemer, transformatorstasjoner og drift av kjølelager.

I tillegg er terrenget, det barske været og de «ustabile» og farlige geologiske trekkene ved Lao Cai også store utfordringer. Storm nr. 3 (2024), spesielt stormsirkulasjonen nr. 10 og 11 i 2025, forårsaket jordskred og skader på mange strukturer. Ved oppgraderingsprosjektet for riksvei 279 forårsaket stormsirkulasjonen dusinvis av store og små jordskred, noe som tvang byggeavdelingen til å midlertidig stoppe byggingen for å løse problemet, noe som forstyrret fremdriften.

I tillegg er spørsmålet om pris og tilgang på byggematerialer en annen barriere. Sterke svingninger i prisene på stål, sement, asfalt og spesielt bensin og olje har direkte påvirket byggekostnadene.

Mange veiprosjekter har blitt forsinket i godkjenning og betaling på grunn av problemer med enhetspriser, mens broprosjekter (Phu Thinh, Ban Phiet) har måttet foreslå budsjettjusteringer fordi stålprisene «overstiger rammeverket». Knappheten på vanlige materialer som sand og stein har også ført til at noen prosjekter har blitt midlertidig suspendert.

Disse «flaskehalsene» vises tydelig i rapportene fra relaterte enheter. For eksempel, ved Construction Investment Project Management Board nr. 1 – enheten som administrerer 19 nøkkelprosjekter med en totalkapital på opptil 2 144 milliarder VND i 2025 – nådde utbetalingsraten på 10 måneder bare 48,1 %. Store prosjekter implementert av enheten, som veien som forbinder Muong La (Son La) med Noi Bai - Lao Cai Expressway (IC15) eller landervervsprosjektet for høyhastighetsjernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, står alle overfor hindringer i forbindelse med rydding av tomter og kraftige påvirkninger fra de siste stormene.

Den stående komiteen i den provinsielle partikomiteen, partikomiteen og folkekomiteen i Lao Cai-provinsen har vist sterkt lederskap, og gitt rettidige, «nøyaktige og korrekte» løsninger for hvert problem, i møte med systemiske utfordringer.

Med «flaskehalsen» i forbindelse med rydding av tomter ved høyhastighetsjernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har provinsen gjort et banebrytende trekk: Proaktivt har de bevilget 590 milliarder VND fra det lokale budsjettet til ryddingsarbeid. Dette er et strategisk skritt for å bryte den fastlåste situasjonen mens man venter på sentral kapital og veiledning fra relevante departementer og avdelinger, og sikrer at dette viktige nasjonale prosjektet kan starte byggingen i henhold til planen.

For prosjekter som ble forsinket på grunn av vær, som for eksempel riksvei 279, har provinsens retningslinjer blitt implementert av entreprenører. For å kompensere for tiden som ble avbrutt av flom, har byggeavdelingene mobilisert maksimalt antall menneskelige ressurser og maskiner, og organisert byggingen i "3 skift, 4 team", med den hensikt å fullføre prosjektet før 31. desember 2025.

Med Sa Pa lufthavnsprosjekt – et strategisk prosjekt – koordinerer provinsielle ledere aktivt med departementer og avdelinger og proaktivt «søker og inviterer erfarne enheter» til å delta i forskning, noe som fremskynder utvelgelsen av investorer, og er fast bestemt på å starte prosjektet i fjerde kvartal 2025.

Kamerat Tran Viet Dung – direktør for Construction Investment Project Management Board nr. 1 – understreket: «Vi fokuserer på regelmessig å sjekke, oppfordre til og proaktivt fjerne vanskeligheter rett på byggeplassen. På den annen side er enheten også fast bestemt på å håndtere entreprenører som bryter fremdriftsforpliktelser strengt, samtidig som de strengt kontrollerer tekniske standarder og arbeidssikkerhet for å sikre prosjektets kvalitet ved ferdigstillelse.»

Samtidig implementeres en rekke andre synkrone løsninger, som for eksempel: gjennomgang og justering av kapital fra prosjekter med langsom utbetaling til prosjekter med god fremdrift og manglende kapital; fremskyndelse av aksept og betaling for å opprettholde kontantstrømmen for entreprenører; instruering av lokaliteter til å gjennomgå og møte den maksimale etterspørselen etter vanlige byggematerialer.

For å styrke retningen mot grasrota, ifølge kamerat Nguyen The Phuoc - fast nestleder i Lao Cai provinsielle folkekomité, vil den provinsielle folkekomiteen i andre halvdel av november opprette arbeidsgrupper som skal samarbeide direkte med 99 kommuner og bydeler for å løse hvert enkelt problem spesifikt.

«Kappløpet» om å utbetale offentlig investeringskapital i Lao Cai er i sluttfasen. Med sterkt lederskap og fleksible løsninger viser Lao Cai høy politisk besluttsomhet om å «nå målstreken», og skaper et solid fundament og en drivkraft for utvikling i neste fase.

Kilde: https://baolaocai.vn/no-luc-dua-cac-du-an-trong-diem-ve-dich-post886652.html