Kinesiske elbiler strømmer inn i Vietnam, men investerer ikke i ladestasjoner, de vil «spise det ferdig»

Kinesiske elbiler strømmer inn i det vietnamesiske markedet

Ifølge Deloittes vurdering er Vietnam et av de «heteste» utviklende bilmarkedene i Sørøst-Asia, med en befolkning på over 100 millioner og en gjennomsnittsinntekt som har oversteget «motoriseringsnivået», og når en gjennomsnittsinntekt per innbygger på 5000 USD/år.

I tillegg til bilmerker fra Japan, Korea, Europa, Amerika osv., har også kinesiske bilmerker de siste årene trengt dypt inn i markedet. Spesielt i løpet av det siste året har elbilmodeller «Made in China» dukket opp i mange forskjellige segmenter.

Wuling Hongquang Mini EV regnes som den første rent kinesiske elbilmodellen som ble introdusert til Vietnam i 2023. Foto: Dinh Quy

I 2023 dukker merket Wuling Hongquang Mini EV opp, og åpner segmentet for urbane mini-elbiler med posisjoneringen av en elbil som skal erstatte motorsykler for bykjøring. Etter det vil Haima returnere til Vietnam med den rent elektriske versjonen Haima 7X-E, og konkurrere i segmentet for 7-seters MPV-er med Mitsubishi Xpander og Toyota Veloz Cross.

MPV-en Haima 7X og den renelektriske versjonen 7X-E kommer inn på det vietnamesiske markedet i slutten av 2023. Foto: Hoang Hiep

I juni 2024 lanserte MG den renelektriske bilen MG EV4 i det svært overfylte B-SUV-segmentet, og konkurrerte med VinFast VF 7 og en rekke andre bestselgende bensindrevne modeller som Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... og den nylig lanserte «landsmannen» Lynk & Co 06.

Nylig introduserte Kinas største elbilprodusent BYD samtidig tre bilserier: Seal, Atto 3 og Dolphin. Disse tre modellene konkurrerer i segmentene luksussedan, B+ SUV/Crossover og B-størrelse hatchback.

Ifølge mange kilder vil det innenlandske markedet i juli også ønske et nytt elbilmerke velkommen, Aion, et datterselskap av GAC, som kommer inn på markedet med SUV-produkter. I tillegg kan SAIC også introdusere Mini EVs «senior»-modell, Bingo, og den lille elbilen, Baojun Jep.

Dermed har det vietnamesiske markedet på bare omtrent ett år ønsket velkommen, og vil ønske velkommen over 10 nye elbilmodeller fra Kina. Et «enestående» antall. Dette viser potensialet i det vietnamesiske bilmarkedet som kinesiske bilprodusenter absolutt ikke ønsker å holde seg unna.

BYDs trio av elbiler har nettopp blitt lansert med priser som ikke anses som billige. Foto: Hoang Hiep

Kinesiske elbiler «blomstrer tidlig, visner tidlig»?

Det er åpenbart at det at kinesiske bilprodusenter bringer flere produkter til Vietnam vil gjøre markedet mer levende og øke konkurranseevnen til eksisterende merker, og det er vietnamesiske kunder som drar mest nytte av dette. Den massive tilstrømningen av kinesiske merker minner imidlertid mange om bølgen av «kinesiske motorsykler» for omtrent 20–25 år siden.

Bilmarkedsekspert Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) delte trenden ovenfor med VietNamNet og sa at selv om mange elbilmodeller bringes til Vietnam i hopetall, er det veldig forskjellig fra den forrige bølgen av kinesiske motorsykler fordi biler har stor verdi, spesielt elbiler, som trenger mange andre faktorer for å kunne dekke hele markedet.

«Bruk av elbiler har mange tilknyttede kostnader, og det mest presserende problemet er fortsatt ladestasjonsproblemet, så jeg tror det vil bli veldig vanskelig å skape en sterk bølge av kinesiske biler slik motorsykler gjorde før», ga denne personen sitt perspektiv.

Ifølge herr Hai bygger ingen andre bilprodusenter, bortsett fra VinFast, hurtigladestasjoner på dette tidspunktet, inkludert luksusbiler. VinFast har brukt hundrevis av millioner dollar på å bygge ladestasjoner, men andre produsenter kan ikke dele ladestasjoner, så det er svært vanskelig for kinesiske elbiler å konkurrere i Vietnam.

VinFast har et utbredt hurtigladestasjonssystem i 63/63 provinser og byer, noe mange andre elbilselskaper ikke kan ha. Foto: VinFast

Eksperter sier at elbiler som ønsker å vinne markedsandeler, i motsetning til kjøretøy med forbrenningsmotorer, trenger systematiske og grundige investeringer fra produsenter, spesielt i forhandlersystemet og ladestasjoninfrastrukturen. Dette er noe eksperter ikke har sett noen spesielle investeringer i fra kinesiske giganter.

Under den nylige lanseringen av BYD-merket i Ho Chi Minh-byen sa Liu Xueliang, administrerende direktør for Asia- Stillehavsregionen , at selskapet har som mål å ha 50 forhandlere over hele landet innen tidlig i 2025. Representanten for Kinas største elbilselskap sa imidlertid at politikken ikke er å fokusere på å bygge egne offentlige ladestasjoner i Vietnam, men at kundene i stedet vil lade på stasjoner utviklet av tredjeparter.

Denne uttalelsen gjorde mange «skuffede» fordi BYD alltid bærer tittelen som det mestselgende bilselskapet i Kina.

Markedsføringsekspert Nguyen Van Phuong sa at kinesiske elbiler har styrken av varierte design, som tilhører mange forskjellige segmenter. Noen av dem er bestselgende modeller i verden , og spesielt i det milliardstore kinesiske markedet.

Ifølge Phuong avhenger imidlertid mange faktorer av om kinesiske elbiler blir akseptert i Vietnam eller ikke, inkludert to kjernepunkter: ladestasjonssystemet og merkevareposisjoneringen.

«For vietnamesere er biler en ressurs, men også det viktigste transportmiddelet for lange reiser, som forretningsreiser eller retur til landsbygda. De fleste vanlige kunder har ikke et sted å parkere og ordne en ladestasjon hjemme, så det er svært viktig å ha en praktisk hurtigladestasjon. Sammenlignet med den innenlandske elbilprodusenten VinFast, med et ladestasjonssystem som dekker 63 provinser og byer, helt ned til distrikts- og kommunenivå, er det tydelig at kinesiske elbilprodusenter generelt og BYD spesielt er i en vanskelig posisjon», analyserte Phuong.

I tillegg, ifølge denne markedsføringseksperten, gjør merkevarefaktoren det også vanskelig for kinesiske bilprodusenter å komme inn på det vietnamesiske markedet fordi folk flest har «forstått» ideen om at kinesiske biler er billige, men ikke av høy kvalitet. Imidlertid er de nylig lanserte modellene fra BYD, som Dolphin (659 millioner) eller Atto 3 (766 og 886 millioner), ganske dyre sammenlignet med noen modeller i samme segment.

«Vietnamesere anser alltid biler som verdifulle eiendeler, til og med som personlige smykker. Derfor vil det å bestemme seg for å kjøpe en «kinesisk bil» til en ikke fullt så attraktiv pris få mange til å nøle», analyserte Phuong.

Hva er ditt perspektiv på «invasjonen» av kinesiske elbiler? Legg igjen en kommentar nedenfor eller del artikkelen på bil- og motorsykkelavdelingen via e-post: otoxemay@vietnamnet.vn. Relevant innhold vil bli publisert.

Kilde: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html