YangWang U9 Xtreme-anmeldelse: Erobringen av Nürburgring

YangWang U9 Xtreme har nettopp blitt den raskeste serieproduserte elbilen på Nürburgring, etter å ha fullført den 20 832 meter lange Nordschleife på 6 minutter og 59,157 sekunder. Rekorden ble kjørt av veteranraceren Moritz Kranz 22. august 2025, og ble nylig bekreftet. Tidligere hadde U9 Xtreme nådd en toppfart på 496,22 km/t på ATP Papenburg. BYD sa at de ville produsere et begrenset opplag på 30 biler, med priser som ennå ikke er annonsert.

I kategorien for produksjonskjørte elektriske kjøretøy slår U9 Xtreme tiden til Xiaomi SU7 Ultra på 7 minutter og 4,957 sekunder (april 2025). I racing- eller prototypekategorien er Volkswagen ID.R (6 minutter og 5,336 sekunder), Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6 minutter og 22,091 sekunder) og Lotus Evija X (6 minutter og 24,047 sekunder) fortsatt raskere.

elbil, elbil, byd, superbil, hyperbil, elektrisk superbil, Yangwang, U9, U9 Xtreme, Yangwang U9 Xtreme, Nürburgring ANH 1

Aerodynamisk filosofi til tjeneste for Nordschleife

Sammenlignet med toppfartskonfigurasjonen bruker U9 Xtreme-rundrekorden en annen aerodynamisk pakke, spesielt en stor bakvinge for å øke nedtrykket. På Nordschleife hjelper den høye nedtrykket bilen med å opprettholde farten gjennom lange svingkombinasjoner, reduserer sideslip og forkorter bremselengder. Til gjengjeld resulterer den økte luftmotstanden i en lavere toppfart på rettstrekningen enn en konfigurasjon med lav luftmotstand.

Under rekordrunden ble U9 Xtreme utstyrt med GitiSport e·GTR² PRO racingdekk, som gjorde at bilen kunne nå rundt 350 km/t på Döttinger Höhe-strekningen, samtidig som den opprettholdt stabilt grep i høyhastighetsområder.

elbil, elbil, byd, superbil, hyperbil, elektrisk superbil, Yangwang, U9, U9 Xtreme, Yangwang U9 Xtreme, Nürburgring ANH 2

Kabin- og brukeropplevelse: begrenset informasjon

BYD har ikke gitt ut interiørdetaljer for U9 Xtreme-versjonen spesifikt for dens rekordbrytende forsøk, så denne artikkelen fokuserer på de tekniske elementene som direkte påvirker baneytelsen. Xtremes spesifikasjoner for materialer, komfort og brukergrensesnitt vil kreve ytterligere offisielle data når bilen går inn i sin begrensede produksjonsfase.

Effekt 2 978 hestekrefter og rundetid 6 minutter 59,157 sekunder

U9 Xtreme bruker fire elektriske motorer med en maksimal effekt på 2978 hestekrefter, mer enn det dobbelte av 1288 hestekrefter i standard U9. Firemotorskonfigurasjonen muliggjør i prinsippet aktiv dreiemomentfordeling til hvert hjul for å optimalisere svingakselerasjon og stabilitet ved grensen for veigrep.

En runde på 6:59.157 på Nürburgring viser hvordan den aerodynamiske pakken og spesialdekkene fungerer effektivt sammen med den høytytende elektriske drivlinjen. Å ha Moritz Kranz – som har over 10 000 GT3- og LMP3-runder under beltet på Nürburgring – bidro også til at bilen kunne utnytte ytelsesgrensen under de vanskelige Nordschleife-forholdene.

elbil, elbil, byd, superbil, hyperbil, elektrisk superbil, Yangwang, U9, U9 Xtreme, Yangwang U9 Xtreme, Nürburgring ANH 3

Aerodynamisk effektivitet og problemet med topphastighet

Den forrige rekorden på 496,22 km/t understreket U9 Xtremes aerodynamiske potensial for lav luftmotstand på lange strekninger. På Nordschleife, hvor mesteparten av rundetidene tilbringes i svinger i høy hastighet, er avveiningene mellom vinge- og downforce-genererende aerodynamiske elementer berettiget. En runde på 350 km/t på Döttinger Höhe viste at konfigurasjonen med høy downforce fortsatt har nok fartspotensial til å optimalisere rundetidene.

Sikkerhet og teknologi knyttet til banen

BYD har ikke offentliggjort detaljer om kjøreassistansesystemene eller uavhengige sikkerhetsevalueringer for U9 Xtreme i forbindelse med rekorden. Gitt kjøretøyets eksklusive natur er imidlertid spesialiserte dekk, bremse- og kjølesystemer viktige komponenter for å sikre stabilitet over flere runder på rad. Spesifikk informasjon må vente til kommersialiseringsfasen i begrenset opplag.

elbil, elbil, byd, superbil, hyperbil, elektrisk superbil, Yangwang, U9, U9 Xtreme, Yangwang U9 Xtreme, Nürburgring ANH 4

Prissetting, posisjonering og konkurrentsammenligning

U9 Xtreme vil bli begrenset til 30 enheter, og prisen er ennå ikke annonsert. Med en rundetid på 6 minutter og 59,157 sekunder, forbikjørte denne modellen Xiaomi SU7 Ultra og ledet dermed den kommersielle elbilgruppen på Nürburgring. I racing-/prototypeklassen har Volkswagen ID.R, Lotus Evija X og Xiaomi SU7 Ultra Prototype fortsatt rundetidsfordelen.

Når det gjelder posisjonering, har U9 Xtreme som mål å spille rollen som en slags «halo-car» for BYD/YangWangs høyytelses-elbiløkosystem: på den ene siden demonstrere dens ekstremt sterke aerodynamiske og elektriske drivegenskaper, og på den andre siden styrke merkevarens image på den prestisjefylte racerbanen.

elbil, elbil, byd, superbil, hyperbil, elektrisk superbil, Yangwang, U9, U9 Xtreme, Yangwang U9 Xtreme, Nürburgring ANH 8

Sammendragstabell over parametere og tidslinje

Punkt	Informasjon
Versjon	YangWang U9 Xtreme
Girkassekonfigurasjon	4 elektriske motorer
Maksimal kapasitet	2978 hestekrefter
Nürburgring	6 minutter 59,157 sekunder (22. august 2025)
Standard rundelengde	20 832 m (≈ 20,832 km)
Fart på Döttinger Höhe	Når rundt 350 km/t
Dekk innenfor rekord	GitiSport e·GTR² PRO
Maksimal registrert hastighet	496,22 km/t (ATP Papenburg)
Produksjonsmengde	Begrenset til 30 stk.
Styring	Moritz Kranz
Tidligere merittliste for kommersielle elbiler	Xiaomi SU7 Ultra – 7 minutter 4 957 sekunder
EV-prototype/racerytelse	Volkswagen ID.R – 6 minutter og 5,336 sekunder; Lotus Evija X – 6 minutter og 24,047 sekunder; Xiaomi SU7 Ultra Prototype – 6 minutter og 22,091 sekunder

Rask konklusjon

U9 Xtreme demonstrerer en effektiv tilnærming: bruk av aerodynamisk downforce og spesialdekk for å optimalisere rundetidene, samtidig som den imponerende toppfartspotensialet opprettholdes når det trengs. Med 2978 hestekrefter, en firemotors konfigurasjon og en Nürburgring-rekord på under 7 minutter, er den en bemerkelsesverdig teknisk milepæl i serieproduserte elbilklasser. Detaljer om interiør, førerassistanseteknologi og pris på den begrensede utgaven er imidlertid ennå ikke annonsert av produsenten.

Fordeler: Utmerket baneytelse; aerodynamisk pakke som genererer downforce; dokumentert toppfart; begrenset produksjon øker samleobjektet.

Ulemper: Ingen detaljerte interiør- og sikkerhetstekniske data ennå; pris ikke annonsert ennå; prototype-/racerbilytelsen er fortsatt raskere.

Kilde: https://baonghean.vn/danh-gia-yangwang-u9-xtreme-chinh-phuc-nurburgring-10309074.html