Førproduksjon Denza Z: DiSus-M-fjæring, eksperimentell elektronisk styring

Denza Z, en todørs coupé utviklet av BYD Autos merke Denza, har blitt observert under testing på Nürburgring i Tyskland. Førproduksjonsbilen har en elektronisk styrt rattstamme som eliminerer mekaniske tilkoblinger og et elektromagnetisk styrt DiSus-M fjæringssystem for elbiler. Denza sier at den vil bli en av deres kraftigste modeller, noe som antyder at effekten kan overstige 710 kW til Denza Z9 GT. Produksjonen er planlagt å starte i 2026.

Opptredenen på Nürburgring viser fokuset på finjustering av chassisdynamikken, mens en karbonkeramisk bremsepakke og seksstempelkalipere forsterker den høytytende posisjoneringen. Prototypen har Giti GitiSport GTR-dekk, uvanlig sammenlignet med de europeiske merkene som vanligvis sees på ytelsesbiler.

Kategori	Bekreftet/Observert informasjon
Scene	Testing på Nürburgring
Styresystem	Elektrisk rattstamme, mekanisk kobling fjernet; sammenleggbart ratt
Fjæringssystem	DiSus-M elektromagnetisk kontroll (utviklet for elektriske kjøretøy)
Bremse	Karbonkeramiske skiver, 6-stempelkalipere
Testdekk	Giti GitiSport GTR
Kapasitet	Forventes å overstige 710 kW (høyere enn Denza Z9 GT)
Rute	Produksjon forventet fra 2026

Todørs coupédesign: italiensk blanding, rettet mot 911-gruppen

Ifølge Drive er Denza Z fortsatt sterkt kamuflert, men den avslører noen estetiske hint: Lamborghini-inspirerte frontlykter og et glatt karosseri som ser ut som en McLaren 750S eller GT. Totalt sett føles den glatt og aerodynamisk, som en coupé med midtmotor, selv om den ennå ikke kan hevde sin egen identitet mens den fortsatt er tildekket.

Ytelseshøydepunktet er de store karbonkeramiske bremsene med 6-stempelkalipere, egnet for banekjøring. Giti GitiSport GTR-dekkene som er på testbilen viser at Denza prioriterer sine egne testforhold, i stedet for Michelin-, Pirelli- eller Continental-alternativene som vanligvis finnes på europeiske superbiler. Med en todørs konfigurasjon regnes Denza Z å være i gruppen av konkurrenter til sportskupéer som Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — BYD superbil bilde 1

Cockpit: ukjent, men elektronisk styringsarkitektur baner vei

Selskapet har ennå ikke gitt ut bilder og materialer av interiøret. Den elektroniske rattstammen eliminerer imidlertid den mekaniske strukturen mellom rattet og forhjulene, slik at rattet enkelt kan foldes sammen, noe som lover mer fleksibel plass til førerplassen. Andre detaljer om skjermen, programvareøkosystemet, setematerialene og dashbordet er ikke avslørt ennå.

Kraft og håndtering: chassisprioritet, forventet effekt >710 kW

Denza hevder at Z vil bli en av de kraftigste modellene i merkets historie. Dette betyr at det forventede effektnivået vil overgå Denza Z9 GT (710 kW). I BYD-familien tilhører effektrekorden YangWang U9 og U9 Xtreme-varianten med 2220 kW, så Denza Z er ikke den kraftigste i gruppen, men ligger fortsatt i et veldig høyt område sammenlignet internt i Denza.

Å ta bilen til Nürburgring – et krevende miljø for fjæring, bremser og girkasse – antyder at en balanse mellom rundetider og bremsebestandighet er på plass. Den karbonkeramiske bremsepakken og Giti-performancedekkene i testing tyder på at Denza finjusterer grep, kjøling og styrepresisjon før den ferdigstiller en produksjonskonfigurasjon.

Sieu xe cua BYD anh 2 — BYD superbil bilde 2

Sikkerhet og teknologi: DiSus-M og elektronisk styring er i fokus

BYD har bekreftet at Denza Z vil bruke det elektromagnetisk styrte DiSus-M-fjæringssystemet, utviklet spesielt for elbiler. Tidligere hadde BYDs DiSus-system pneumatiske eller hydrauliske varianter som tillot uavhengig kontroll av hvert hjul; denne gangen ble fokuset flyttet til en elektromagnetisk løsning for å forbedre dempingresponsen som er egnet for ytelsesbiler.

Den elektriske rattstammen er en stor endring i chassisarkitekturen. Den fjerner den mekaniske koblingen, åpner for muligheten til å justere styreforholdet i henhold til konteksten og lar rattet foldes ned. Andre avanserte kjøreassistanseteknologier, sikkerhetsvurderinger eller nivåer av førerassistansesystemer er ennå ikke annonsert, så ingen ADAS- eller NCAP-vurdering kan gis.

Pris og posisjonering: veikart 2026, rettet mot segmentet for performance coupé

Denza Z forventes å bli satt i produksjon i 2026. Priser og markedskonfigurasjoner er ikke offentliggjort. Med et 2-dørs coupédesign, karbonkeramiske bremser og fokus på chassis, regnes Denza Z som Denzas steg inn i gruppen av høytytende sportscoupéer, der Porsche 911 er en populær referansestandard.

Rask konklusjon

Fordel

Elektronisk rattstamme uten mekanisk kobling, sammenleggbart ratt – en dristig arkitektonisk løsning.
Elektromagnetisk styrt DiSus-M-fjæring for elektriske kjøretøy, med fokus på dempingrespons.
Karbonkeramiske bremser, 6-stempelkalipere – baneklar konfigurasjon.
Forventet ytelse overstiger 710 kW, noe som plasserer seg høyt i Denzas produktsortiment.

Begrenset/uklart

Designet ble kritisert for ikke å ha sine egne unike funksjoner mens det fortsatt var i kamuflasje.
Detaljerte spesifikasjoner, interiør, ADAS og sikkerhetsvurderinger er ikke offentliggjort.
Markedspriser og konfigurasjoner må vente til produksjonen i 2026.

Kilde: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html