Vi må endre tankegangen og handlingene våre for å håndtere BOT-trafikkproblemer.

I følge kunngjøringen ønsket regjeringens stående komité velkommen og satte stor pris på Samferdselsdepartementets innsats med å utvikle og forberede et prosjekt for å håndtere vanskeligheter og hindringer i en rekke BOT-transportprosjekter. Vanskeligheter og hindringer i en rekke BOT-transportprosjekter har oppstått og vart i mange år, og nasjonalforsamlingen, regjeringen og statsministeren har gitt mange instruksjoner til Samferdselsdepartementet og etater og enheter om å raskt finne løsninger.

I direktiv nr. 27-CT/TW datert 25. mai 2023 ba Politbyrået om en plan for å fullstendig løse de langvarige problemene med prosjekter, inkludert investeringsprosjekter under BOT-kontraktsformen, som er det politiske grunnlaget for utviklingen av prosjektet. Dette er et problem som berører mange relaterte emner og objekter; håndtering av vanskeligheter og hindringer vil åpne for investeringskapital for utvikling av transportinfrastruktur under OPS-metoden, noe som forbedrer investeringsmiljøet.

Kunngjøringen understreket følgende: Anmodning om at Samferdselsdepartementet fullt ut tar til seg meningene fra regjeringens stående komité, uttalelser fra etater på møtet og skriftlige kommentarer fra relevante departementer og etater; gjennomgå visestatsminister Tran Hong Has retning for å oppdatere, supplere og fullføre prosjektet, hvor det fremgår noe av innholdet.

Gjennomgå for å sikre korrekt og fullstendig implementering av uttalelsene fra Nasjonalforsamlingens stående komité i kunngjøring 1834 datert 28. november 2022 fra Nasjonalforsamlingens generalsekretær; koordinere med lokaliteter med BOT-prosjekter som foreslås behandlet for å gjennomgå og grundig vurdere den nåværende situasjonen med vanskeligheter og hindringer for prosjektene; supplere fullstendig informasjon for prosjekter som må håndteres av lokaliteter som kompetente myndigheter; gjennomgå bestemmelsene i BOT-kontrakter for spesifikt å bestemme det subjektive og objektive ansvaret til relaterte enheter; konkretisere fordelene og effektiviteten av prosjekter i den siste tiden ... på dette grunnlaget, foreslå passende løsninger.

Politbyrået har bedt om å løse de langvarige problemene med prosjekter grundig, inkludert investeringsprosjekter i form av BOT-kontrakter.

Samferdselsdepartementet og kommunene må endre tankegang og arbeidsmåte. Undersøke og maksimere bruken av regelverk og verktøy underlagt regjeringens, statsministerens, departementenes og kommunenes myndighet. Først og fremst må Samferdselsdepartementets og kommunenes ansvar og myndighet ha spesifikke løsninger for hvert prosjekt. De må kun foreslå for kompetente myndigheter å bevilge statsbudsjettet til håndtering av dette når andre løsninger ikke er gjennomførbare.

I tilfeller der det virkelig er nødvendig å legge frem en resolusjon for nasjonalforsamlingen, er det nødvendig å vurdere fullførte prosjekter, men bomstasjoner ikke kan opprettes, prioritere forslag til mekanismer og retningslinjer for å diversifisere ressurser, redusere bruken av statlig kapital ved håndtering; samtidig er det nødvendig å tydelig definere søknadsperiode, mengde og spesifikk prosjektliste; fokusere på listen over prosjekter som er spesifikt identifisert, kvantifisere vanskeligheter og hindringer; nøye vurdere virkningen av foreslåtte mekanismer og løsninger, sørge for at det ikke skapes presedens, og at retningslinjer ikke utnyttes, forårsaker tap, sløsing eller gruppeinteresser.

Sikre interesseharmoni mellom staten, investorer og BOT-prosjektforetak

Regjeringens stående komité ba Samferdselsdepartementet om å koordinere med Vietnams statsbank for å samarbeide med investorer og kredittleverandører basert på prinsippet om å sikre interesseharmoni mellom staten, investorer, BOT-prosjektforetak og kapitalleverandører. De må være ansvarlige for å dele risiko, ha løsninger for å restrukturere lån, redusere renten og justere passende gjeldsnedbetalingsplaner.

Dersom det foreslås å bruke statsbudsjettet til å betale investoren når kontrakten avsluttes før fristen, er det nødvendig å bestemme verdien som staten har ansvar for å betale, hvilken kilde som skal brukes og hvilken myndighet som har til å bestemme; partene er ansvarlige for å dele den maksimale risikoen i henhold til prinsippet om «harmoniserte fordeler, delt risiko» (Samferdselsdepartementet og Vietnams statsbank samarbeider med investoren, foretaket og kapitalleverandørene for å forhandle i retning av ingen egenkapitalgevinst og ingen andel i den foreslåtte betalingsverdien).

På lang sikt skal Planleggings- og investeringsdepartementet lede og koordinere med Samferdselsdepartementet i prosessen med å endre investeringsloven under offentlig-privat samarbeidsmodell for å studere passende løsninger for å håndtere investeringsprosjekter under offentlig-privat samarbeidsmodell som har potensial til å støte på vanskeligheter og problemer.

Gi visestatsminister Tran Hong Ha i oppgave å instruere Samferdselsdepartementet og relevante departementer og etater i å fullføre prosjektet for å sikre kvalitet og høy overbevisningsevne når det legges frem for kompetente myndigheter for vurdering og avgjørelse .

Kilde: https://www.nguoiduatin.vn/phai-thay-doi-cach-nghi-cach-lam-de-xu-ly-vuong-mac-bot-giao-thong-a669579.html